對中國居民汽車消費需求估計的計量研究

摘 要：本文以消費需求理論為基礎(chǔ)，在理論上解釋中國汽車消費需求與汽車價格和人均可支配收入的關(guān)系，本文利用1996年-2013年中國汽車消費的時間數(shù)列數(shù)據(jù)對其進行實證研究。結(jié)果表明：汽車價格人均可支配收入對汽車消費需求的影響是不同的。即當前汽車消費對于中國大多數(shù)的人來說是不折不扣的奢侈品，而人均可支配收入的上升明顯刺激了居民的汽車消費。另外，中國的汽車消費依舊處于早期階段，國家應(yīng)當出臺政策刺激汽車消費擴大內(nèi)需。

關(guān)鍵詞：汽車消費需求；人均可支配收入；汽車保有量

一、引言

在進入新常態(tài)后，經(jīng)濟增長進入中高速增長階段：外需增長疲軟，進出口增速低迷，個別月份甚至負增長；投資特別是固定投資增幅下降十分巨大；而消費成為了唯一亮點。耐用品是指能夠在多個連續(xù)的時期內(nèi)提供效用的產(chǎn)品，它同時具有資產(chǎn)和一般非耐用消費品的特性。與非耐用品的最大差別在于，耐用品在初次購買之后能夠持續(xù)使用。

汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中有著重要的地位和作用，是我國支柱性產(chǎn)業(yè)之一。國內(nèi)汽車工業(yè)整體保持良好增長態(tài)勢，整車與零部件行業(yè)規(guī)模和體量持續(xù)擴大，但增速有所放緩。在2014年全國汽車工業(yè)總產(chǎn)值為42324.24億元，較2013年（39225.43億元）增長7.9%。改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，居民的汽車消費也日益普遍。

二、模型構(gòu)建與數(shù)據(jù)處理

1.數(shù)據(jù)收集

1978年改革開放，我國經(jīng)濟進入發(fā)展的新局面，汽車工業(yè)銷量年年都有進步。數(shù)據(jù)來源為數(shù)據(jù)均來源于中國汽車協(xié)會1997年～2014年歷年《中國汽車工業(yè)年鑒》和國家統(tǒng)計局2015年《中國統(tǒng)計年鑒》。各種統(tǒng)計結(jié)果見表1中。

經(jīng)過調(diào)整變換可得：

從模型中可以看出，汽車消費量不僅與當期價格和保有量相關(guān)，也與滯后期的汽車銷售價格和保有量相關(guān)。

3.平穩(wěn)性檢驗

本文采用ADF單位根方法來檢驗變量的平穩(wěn)性。四個變量均為一階單整序列，變量之間能否建立回歸方程，需要驗證其變量之間的協(xié)整性。

4.協(xié)整關(guān)系檢驗

使用Johnansen協(xié)整檢驗檢驗多個變量間是否為協(xié)整，通常，也稱謂JJ檢驗。

上述結(jié)果表明，這四個特這根之間存在協(xié)整關(guān)系，跡檢驗和最大特征根檢驗都表明存在兩個協(xié)整向量。

5.誤差修正模型

Johnansen協(xié)整檢驗證明4個變量之間存在協(xié)整關(guān)系，因此需要誤差修正模型。得出汽車消費誤差修正模型：

對于汽車消費函數(shù)模型，F(xiàn)統(tǒng)計量的概率為0.000，即模型可以通過顯著性檢驗，DW值也表明變量之間不存在自相關(guān)，擬合優(yōu)度較高。

帶入使用耐用品的存量調(diào)整模型：

經(jīng)計算得出中國汽車需求的價格彈性為8.59>>1。由此可見，對于長期均衡的汽車市場，汽車對于中國人來說依舊是奢侈品。收入、當年的汽車保有量對汽車消費有顯著性影響，而降價對增加汽車銷量有著巨大作用。

三、研究結(jié)論及政策啟示

本文從宏觀角度定量分析了汽車價格、人均收入和汽車消費需求之間的關(guān)系。利用中國1996年-2013年汽車消費的宏觀數(shù)據(jù)，引入消費品存量調(diào)整模型，總的來講比較符合消費函數(shù)理論。我國普遍存在居民消費率偏低的問題，汽車消費又占了處房子外最大的消費，因此提升國內(nèi)汽車消費對擴大內(nèi)需成為經(jīng)濟發(fā)展水平的重要舉措。本文對于人均可支配收入和汽車價格對居民汽車消費的影響，根據(jù)這一結(jié)論，結(jié)合中國當前的實際情況和本文宏觀的消費函數(shù)的構(gòu)建結(jié)果，本文提出以下建議。

1.政府責任

國家指定的法規(guī)、政策都會影響汽車消費量，或促進或抑制。如當前的汽車消費稅，現(xiàn)在對低排量汽車減免消費稅，就可以降低汽車的平均售價，進而促進汽車的消費需求。

在今天城鄉(xiāng)差距巨大，廣大東部沿海城市汽車擁堵現(xiàn)象嚴重，部分已經(jīng)趕超發(fā)達國家，而西部地區(qū)和廣大農(nóng)村地區(qū)的收入偏低，且差距不斷擴大。增加中西部收入是最好的辦法。對中西部汽車行業(yè)進行補貼降低售價。

2.居民消費觀念

消費者收入直接決定了消費能力，消費者收入越高，其產(chǎn)業(yè)消費結(jié)構(gòu)越高。如今，人均可支配收入的增加卻遠遠趕不上GDP的增幅，居民收入增幅的下降對居民消費支出具有敏感性。此外收入差距的擴大，預(yù)期支出的上升都制約居民消費的提升。此時，政府著手住房、醫(yī)療、教育等方面，擴大投入，可以幫助居民適當?shù)霓D(zhuǎn)變消費觀念，增加消費支出，讓他們有更多的生活消費意識，可以提高居民整體消費水平。從而提升汽車消費的支出。

3.汽車消費對其他行業(yè)

對于汽車企業(yè)來說，中國的汽車市場遠遠未達到飽和，廣大的中部、西部以及三線以下城市還有著廣闊的市場前景。汽車在居民消費中依舊屬于奢侈品，因此生產(chǎn)出價廉質(zhì)優(yōu)的汽車產(chǎn)品是最好且最快的擴大企業(yè)規(guī)模的方式。

總之，汽車消費需求的擴大，以及社會內(nèi)需的擴大需要社會各個力量的綜合考慮。

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作者簡介：石俊峰（1992.09- ），男，漢族，江蘇省如皋市人，學(xué)生，研究生在讀，研究方向：金融