神龍的深淵

王蘭

2月21日，法國總理貝爾納·卡澤納夫應(yīng)邀對中國進行正式訪問。期間，卡澤納夫總理專程體驗了首次亮相的東風(fēng)標(biāo)致全新中型SUV——東風(fēng)標(biāo)致5008，而且稱贊5008的外觀、造型與內(nèi)飾都很漂亮，并坐進5008車內(nèi)，體驗了一把5008的i-Cockpit唯我座艙。

但是，細心的人發(fā)現(xiàn)，法國總理的親自站臺所營造出的短暫歡樂情緒，實在掩蓋不住背后隱藏著的難以言狀的苦澀。

近來，以神龍汽車為代表的法系車在中國市場節(jié)節(jié)敗退，而且法系車又是少有的呈現(xiàn)下降趨勢的國外品牌。

近日，有消息稱由于銷量慘淡神龍汽車大部分工人處于“閑置”狀態(tài)。甚至更有人士透露，神龍由于銷量不佳，對應(yīng)付款交付采用消極拖延態(tài)度。

那么，跌跌不休的神龍汽車，繼2016年跌出前十后，會步入市場的邊緣嗎？工人“閑置”又意味著什么？總理親自參與新車推廣，能提振多少市場信心？

在尋找答案的時候，我們不妨從數(shù)據(jù)入手，通過分析神龍汽車的銷量來窺見倪端。

跌出前十

《汽車觀察》記者經(jīng)過整理近幾年神龍汽車銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2013年至2015年神龍汽車在廣義乘用車車企銷量排行榜中始終在第九位與第十位之間來回變換，比如2014年排名第九，2013年、2015年排名第十。甚至到2016年，神龍汽車連第十也沒能守住，以全年60.02萬輛的銷量、同比下降14.77%的業(yè)績跌至第十四名。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示：2016年，我國汽車產(chǎn)銷紛紛突破2800萬輛，實現(xiàn)同比14.5%、13.7%的行業(yè)增長。汽車圈內(nèi)甚至流傳著“2016年，如果不實現(xiàn)10%以上的增長都不好意思給人打招呼”的笑談。而神龍卻以兩位數(shù)下降的成績恰恰成為那個不好意思打招呼的合資品牌。

日前，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的中國車企狹義乘用車批發(fā)銷量的最新數(shù)據(jù)顯示：神龍汽車（東風(fēng)標(biāo)致+東風(fēng)雪鐵龍）2017年1月共銷售2.92萬輛，與去年同期銷量6.31萬輛相比，下滑53.7%，排名第23位。2月，共銷售3.4萬輛，下滑23%，排名第11位。1月至2月，共銷售4.96萬輛，同比下滑48.7%，排名第18位。

神龍汽車再次創(chuàng)出行業(yè)排名新低，經(jīng)過人事調(diào)整以及新車投放手段的神龍汽車依然無法扭轉(zhuǎn)2017年繼續(xù)下跌的態(tài)勢。

那么，作為東風(fēng)集團與法國標(biāo)致雪鐵龍合資公司的神龍汽車，其麾下的東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌的市場表現(xiàn)各自又如何呢？依然用數(shù)據(jù)說話（見2013年～2017年1月銷量排名表格）。

2016年東風(fēng)標(biāo)致銷量34.92萬輛，比2015年的40.61萬輛下降14%；2016年東風(fēng)雪鐵龍銷量為25.1萬輛，比2015年的29.81萬輛下降15.8%。

從下降比例看，兩者半斤八兩，但近幾年東風(fēng)標(biāo)致的銷量排名均高出東風(fēng)雪鐵龍排名6名，晚到的標(biāo)致比早到的雪鐵龍還是表現(xiàn)更好一些。

曾經(jīng)的輝煌

然而，此神龍非彼神龍。

神龍汽車也曾經(jīng)有著亮眼的業(yè)績。“十二五”期間，神龍汽車曾經(jīng)快速增長，銷量年均增長速度為13.9%，高于市場平均增長率3個百分點。

提起神龍，就不得提起在上個世紀(jì)創(chuàng)作過輝煌的老三樣（富康、捷達、桑塔納）之一——雪鐵龍富康。它是中國市場上最早出現(xiàn)的兩廂車，也曾創(chuàng)造出單月銷量4000輛至5000輛的輝煌業(yè)績。雪鐵龍富康是東風(fēng)公司旗下的神龍汽車公司從法國雪鐵龍引進的首款車型， 曾以“皮實耐用”、“價格低廉”的特點深入人心。在上海桑塔納和一汽捷達都是老舊車型的時候，雪鐵龍富康號稱是與國際市場最接近的新車型。

當(dāng)年，由中國東風(fēng)汽車公司、法國標(biāo)致雪鐵龍集團合資興建的大型汽車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)神龍汽車有限公司曾經(jīng)與上海大眾、一汽-大眾形成中國最早成立的三大合資汽車企業(yè)。早在1992年神龍公司成立之時，國家對神龍的戰(zhàn)略規(guī)劃是：“批量生產(chǎn)，出口導(dǎo)向”，因此神龍的起步是大投資，累計投入達到130多億元；大產(chǎn)能，規(guī)劃產(chǎn)能為年生產(chǎn)30萬輛轎車和40萬臺發(fā)動機；產(chǎn)品以適合出口的1.6升以下經(jīng)濟型轎車為主。2008年3月，神龍公司已具備年產(chǎn)30萬輛整車、40萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力；生產(chǎn)高檔轎車的武漢第二工廠于2009年11月17日全面建成投產(chǎn)，由此，神龍公司具備年產(chǎn)45萬輛整車的生產(chǎn)能力。

但是，2013年至2017年1月的數(shù)據(jù)顯示，除2015年一汽-大眾位居第四外，上汽大眾與一汽-大眾一直位居中國車市排名的前三，年銷量已達200萬輛級。顯然，經(jīng)過20多年的發(fā)展，不僅神龍“三大”之一的行業(yè)地位早已被上汽通用所取代，而且正在滑向市場邊緣的危險境地。

法系車的失落

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2016年，法系乘用車在華銷量為64.4萬輛，占中國乘用車銷售總量的2.64%，在中國所有外國品牌中，唯有法系乘用車銷量下降較快，而其他外國品牌皆呈不同程度的增長。2017年1月，法系乘用車在華銷售3.87萬輛，占中國乘用車銷售總量的1.74%，同比去年的2.94%，快速下降1.2%。2017年2月，法系乘用車在華銷售2.65萬輛，占中國乘用車銷售總量的1.62%，同比去年的2.53%下降0.91%，再創(chuàng)歷史新低。

《汽車觀察》記者整理2010年至2016年各國別汽車銷量占比數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)： 法系車從2014年的最高點3.69%，再到2016年的最低點2.64%，其在中國乘用車市場的市場份額共下降1.05%。日系車從2010年的最低點14.36%，到2012年的最高點18.40%，其在中國乘用車市場的市場份額上升4.04%；但在2016年，日系車市場占比出現(xiàn)僅次于2012年的最低點，以占比15.55%的成績成為近年來第二低點，比2012年的最高點市場份額下降了2.85%。韓系車從2013年的最高點9.8%，到2016年的最低點7.35%，其在中國乘用車市場的市場份額下降2.45%。

表面上看，日系車、韓系車的市場份額下降比法系車多。但是通過整理2013年至2016年各國別汽車銷量數(shù)據(jù)時，記者發(fā)現(xiàn)，日系車、韓系車的銷量均呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢，而法系車銷量2016年以比2015年下降了8.53萬輛，成為銷量下降最快的國別車。

可見，因為SUV市場的突出表現(xiàn)，近幾年不斷增長的中國自主汽車品牌表面上看是搶了韓系車甚至日系車的市場份額，其實法系車才是最大的背鍋者。法系車在市場占比本來就小的前提下，在2016年還錯失車市回暖的大勢，出現(xiàn)了銷量的絕對下滑，無疑是雪上加霜。

據(jù)報道，最近神龍汽車陸續(xù)有上千名工人被調(diào)往東風(fēng)集團旗下的東風(fēng)本田公司。

就像法國總理所說的那樣，法系車確實普遍顏值較高，但殘酷的事實表明，單憑顏值是不能生存的。那么除了顏值，神龍公司最缺失的到底是什么呢？這個問題不搞清楚，神龍只會繼續(xù)跌向更深的深淵。

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乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“神龍汽車2016年的大幅下滑一方面是由于廠家為經(jīng)銷商備貨，另一方面應(yīng)該是2015年底的沖量導(dǎo)致?！?/p>

據(jù)了解，神龍公司曾將2015年的銷量目標(biāo)定為80萬輛，但在去年神龍公司與這一目標(biāo)失之交臂，全年銷量70.5萬輛。在此情況下，神龍公司部分品牌在去年底面臨較大銷量壓力。

在乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，神龍的多款主銷車型都處于下滑狀態(tài)。其中，東風(fēng)標(biāo)致308月銷量8759輛，下滑30.7%，東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍也下滑7.2%，至7860輛。此外，東風(fēng)標(biāo)致408和301，東風(fēng)雪鐵龍C4L等都出現(xiàn)不同程度下滑。

冰凍三尺，非一日之寒。在不少經(jīng)銷商以及投資人看來，近幾年神龍所推出的C4L、308S、全新508等車型，性能并不差，選擇速騰、高爾夫、邁騰去做競品也無可厚非，可偏偏要在指導(dǎo)價上與這些車型平起平坐，一旦賣不動就以大幅優(yōu)惠收尾，完全把法系車的品牌溢價能力消磨殆盡。而在大眾、福特、通用等紛紛以官降應(yīng)對市場的不景氣時，神龍依然是一副不管風(fēng)起云涌我自巋然不動的態(tài)度。對此，曾被人們戲稱“或許也只有法國人才能固執(zhí)的這么浪漫”。

同時，法國人對中國市場的怠慢，以及開發(fā)理念與國人的需求相悖，無論是車型還是新技術(shù)的輸入都跟不上日系和德系等品牌。因此，在整個車市SUV市場火爆的大好環(huán)境下，神龍再次掉隊了，一直主推小型轎車，緩緩而來的雪鐵龍C3-R和標(biāo)致3008沒有帶來銷量快速提升，反而是上市不久就大幅降價促銷，嚴(yán)重傷害品牌。

新任商務(wù)副總經(jīng)理周永春曾在干部大會上措辭嚴(yán)厲的指出，“2017年，神龍再退就是死，向前至少還能掙個烈士，我們要向死而生?！?