鐘師

俗話說林子大了什么鳥都有，說明生態(tài)茂盛可以庇護(hù)多種生物的棲息。中國(guó)車市目前是世界汽車消費(fèi)的最大林子，足以庇護(hù)和容納各種外國(guó)和本土的車企們的產(chǎn)品“野蠻”生長(zhǎng)。

這種“亂象”正是中國(guó)車市的精彩之處，也是本土車企得以崛起的肥沃土壤；否則光讓大眾、通用、豐田等合資大樹撐足樹冠，中國(guó)本土車企的小草就永無出頭之日了。最讓中國(guó)本土車企慶幸之事不僅是中國(guó)車市規(guī)模之大、形成規(guī)模的耗時(shí)之短，而是中國(guó)車市的消費(fèi)層級(jí)多元化給了本土車企巨大的養(yǎng)分。在其他發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家，都難以再找到這種消費(fèi)級(jí)差那么大的車市現(xiàn)象，在不到二十年的時(shí)光，中國(guó)車市的消費(fèi)特征已從類印度模式，跨越歐洲模式，直接進(jìn)入類美國(guó)模式。

當(dāng)我們看到在中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變得白熱化時(shí)，像眾泰汽車這類草根車企仍然可以找到自己獨(dú)特的生存之道，滋潤(rùn)地活著，甭管做法是否遭受各種行業(yè)非議。而長(zhǎng)城汽車、吉利汽車等草根民企當(dāng)初畫虎不成，索性畫好犬，步步為營(yíng)反類虎了；長(zhǎng)城汽車已經(jīng)喊出要趕超JEEP成為全球?qū)I(yè)SUV的產(chǎn)銷之王；吉利汽車已經(jīng)確定自己的目標(biāo)，要在2020年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛，進(jìn)入全球TOP10。誰(shuí)都沒想到在廣西柳州這么一個(gè)偏僻小城會(huì)冒出上汽通用五菱這么一家產(chǎn)銷規(guī)模奇大的車企。在這十幾年中，中國(guó)車市戲劇性般地上演了場(chǎng)景變化令人目不暇接的大戲，演繹了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)興亡史3.0版，有別于前30年閉門造車的1.0版和引進(jìn)外資15年的2.0版。

由于中國(guó)有巨大消費(fèi)舉升力，形成了多層級(jí)的消費(fèi)車市，從大城市的金領(lǐng)出行到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)民出行，各種等級(jí)的產(chǎn)品都能找到自己的暖坑。像上汽通用五菱在不長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)就變?yōu)槟戤a(chǎn)超2百萬(wàn)輛規(guī)模的車企，這種不可思議的現(xiàn)象也只有在中國(guó)市場(chǎng)才有可能出現(xiàn)。慣有的從眾消費(fèi)心理客觀上也有助于都市SUV的火爆增長(zhǎng)，讓眾多本土車企搭乘了都市SUV快速上升的熱氣球，讓長(zhǎng)城汽車扶搖直上成為年銷量百萬(wàn)輛級(jí)SUV的旗艦車企；也能讓多年來銷量徘徊不前的榮威靠一款RX5的火爆使上汽乘用車新貌換了舊顏。央企、地方國(guó)企、民企家家都靠主打都市SUV掙回了企業(yè)臉面、實(shí)現(xiàn)了銷量豐收和盈利翻身。

中國(guó)車市在不到十年間就迅猛形成了都市SUV熱讓所有的中外車企都始料未及；而美國(guó)車市在進(jìn)化70年后才形成SUV熱。本土車企之前一直靠轎車產(chǎn)品苦苦支撐，現(xiàn)在抓住了都市SUV熱的契機(jī)，找到了市場(chǎng)的突破口。本土車企除了保持價(jià)格上生猛的競(jìng)爭(zhēng)力以外，在新品推出的速度競(jìng)爭(zhēng)上也勝過了臺(tái)資車企一頭。而且這輪本土車企的都市SUV普遍的造型設(shè)計(jì)水平都獲得了令人刮目相看的顯著進(jìn)步。都市SUV一役的扭轉(zhuǎn)的重大意義還在于極大增強(qiáng)了本土車企的自信心和喚起用戶對(duì)本土品牌的認(rèn)可度和滿意度。

目前本土車企不但不用尾隨合資車企，在營(yíng)銷手段上面也已經(jīng)掌握了精髓。能夠得心應(yīng)手地針對(duì)中國(guó)不同地區(qū)、不同族群和不同層級(jí)汽車消費(fèi)者的情感訴求、文化心理和喜好習(xí)慣，推出有針對(duì)性的營(yíng)銷方案。因?yàn)樽鳛樽畲蟮钠囅M(fèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的車企可能不再生搬硬套歐美日韓成熟的營(yíng)銷手段來取悅中國(guó)汽車消費(fèi)者，哪國(guó)的汽車市場(chǎng)最大，就用針對(duì)該國(guó)消費(fèi)者最能起到營(yíng)銷效果的手段。所以我們看到榮威采用非美非德的數(shù)字化營(yíng)銷概念來圈住某類年輕的汽車消費(fèi)者，吉利開始用智能化應(yīng)用概念率先覆蓋到正熱銷的都市SUV博越上。

正往百萬(wàn)輛規(guī)模沖線或剛過線的本土車企，已經(jīng)不滿足于原先起家的品牌功效，開始雄心倍增，不但要讓車系豐滿，而且想把車型帶往高端，甚至開始另堆更高的品牌山頭。比如長(zhǎng)城汽車要?jiǎng)?chuàng)立WEY品牌來收納今后均價(jià)更高的車型，開始動(dòng)情于美國(guó)市場(chǎng)；吉利汽車要?jiǎng)?chuàng)立Lynk&Co品牌來承托高品質(zhì)、大型化、新技術(shù)的車型，并且以此新品牌開拓以歐洲為起點(diǎn)的國(guó)際市場(chǎng)。

誰(shuí)都沒想到在短短兩年中，本土汽車品牌在整體乘用車份額中的占比跳了龍門，達(dá)到了46%，結(jié)束了多年來在30%線上的上—徘徊。只要本土車企的自信心不斷增強(qiáng)，對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)投入持續(xù)高漲，消費(fèi)者對(duì)本土品牌車型越來越有信心和積極接受，本土汽車品牌車企超越外資和合資品牌市場(chǎng)份額指日可待。