鐵道客車空調(diào)壓縮機(jī)故障的分析和處理

鄭 濤

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院,吉林 吉林 132000）

鐵道客車空調(diào)壓縮機(jī)故障的分析和處理

鄭 濤

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院,吉林 吉林 132000）

空調(diào)客車現(xiàn)已成為我國(guó)的鐵路客車主型車輛，空調(diào)裝置是調(diào)節(jié)旅客旅行環(huán)境主要設(shè)備。因此，作為空調(diào)裝置核心設(shè)備的壓縮機(jī)，其故障的分析和處理尤為重要。

鐵道客車；空調(diào)壓縮機(jī)故障；分析和處理

空調(diào)客車現(xiàn)已成為我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹餍蛙囕v，空調(diào)裝置是鐵道客車重要的服務(wù)設(shè)施，直接影響旅客旅行生活的質(zhì)量。

由于客車五分之四的時(shí)間是在運(yùn)行使用，五分之一的時(shí)間在庫(kù)內(nèi)維修保養(yǎng)，空調(diào)裝置的使用時(shí)間，也是如此，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，空調(diào)裝置故障90%以上是發(fā)生在運(yùn)行途中，其余10%以下是在庫(kù)內(nèi)維修發(fā)現(xiàn)的。以鐵路某客車車輛段2014年空調(diào)壓縮機(jī)故障為例進(jìn)行分析說(shuō)明，2014年該車輛段圖定運(yùn)用空調(diào)列車71列1217輛，更換故障壓縮機(jī)15臺(tái)，輛均0.01臺(tái)。說(shuō)明這15臺(tái)壓縮機(jī)故障有13臺(tái)是發(fā)生的途中，給鐵路旅客運(yùn)輸帶來(lái)極大發(fā)的隱患。下面就壓縮機(jī)故障的分析和處理進(jìn)行論述，達(dá)到庫(kù)內(nèi)提前發(fā)現(xiàn)故障，提前消除故障，確保旅客運(yùn)輸安全。

1 原因分析

（1）空調(diào)裝置出廠時(shí)間較長(zhǎng)，廠、段修單位未嚴(yán)格執(zhí)行檢修規(guī)程要求或檢修工藝、設(shè)備存在缺陷，造成壓縮機(jī)、換熱器、壓力保護(hù)器等部件檢修質(zhì)量不高，或未按規(guī)定更換新品。廠、段修竣后，運(yùn)行使用一段時(shí)間（基本是質(zhì)保期內(nèi)）后，壓縮機(jī)燒損。

（2）壓縮機(jī)廠家工藝設(shè)計(jì)不合理，造成壓縮機(jī)電源接線處絕緣不良、燒損。一是谷輪522型壓縮機(jī)電機(jī)接線臺(tái)防護(hù)等級(jí)低，冷凝水長(zhǎng)期浸蝕后絕緣物損壞；二是谷輪622型壓縮機(jī)電機(jī)插接式電源線存在設(shè)計(jì)問(wèn)題且生產(chǎn)質(zhì)量不良，造成壓縮機(jī)電機(jī)電源插針燒損。

（3）客車車輛段運(yùn)用維修部門對(duì)空調(diào)裝置故障長(zhǎng)期不修復(fù)，如冷凝器臟、制冷劑滲漏、保護(hù)元件故障等，安裝將保護(hù)元件短接，使壓縮機(jī)長(zhǎng)期在非正常工況下工作，造成壓縮機(jī)性能下降、壽命縮短。

（4）運(yùn)行途中為保證空調(diào)裝置能夠工作制冷，采取應(yīng)急措施短接保護(hù)裝置，使壓縮機(jī)在無(wú)保護(hù)的情況下工作，造成壓縮機(jī)情況下降、壽命縮短。

（5）電氣綜合控制柜由于設(shè)計(jì)原因，空調(diào)可以使用手動(dòng)操作，使壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間且在低負(fù)載下工作，造成壓縮機(jī)一是長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，二是有濕沖程運(yùn)轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)，使壓縮機(jī)老化加據(jù)、壽命縮短。

（6）客車車輛段作業(yè)指導(dǎo)書制定存在缺陷或執(zhí)行指導(dǎo)書不徹底。如制冷系統(tǒng)制冷劑漏泄后，壓縮機(jī)內(nèi)冷凍機(jī)油隨著制冷劑流失，而在充注制冷劑時(shí)，均沒(méi)有向壓縮機(jī)內(nèi)補(bǔ)充冷凍機(jī)油，導(dǎo)致壓縮機(jī)工作條件惡劣，最終導(dǎo)致故障發(fā)生。

（7）空調(diào)裝置壓縮機(jī)每年均有一定的停用期，每年投入使用后及進(jìn)入暑期高溫期，有大量壓縮機(jī)故障。

（8）制冷系統(tǒng)臟，酸性物質(zhì)超標(biāo)，造成壓縮機(jī)電機(jī)繞組腐蝕絕緣下降。

2 處理建議

（1）加強(qiáng)廠段修單位質(zhì)量管理，提高檢修質(zhì)量，把住源頭質(zhì)量。主要抓住，一是工藝文件的技術(shù)性和準(zhǔn)確性，二是工藝文件的執(zhí)行性。充分利用廠修段對(duì)規(guī)這一平臺(tái)，監(jiān)督、檢查廠段修單位執(zhí)行規(guī)程情況、工藝文件制定和執(zhí)行情況、工裝設(shè)備的保養(yǎng)和使用情況、配件使用和管理情況、空調(diào)裝置的檢修過(guò)程和最終質(zhì)量等。

（2）針對(duì)壓縮機(jī)設(shè)計(jì)和質(zhì)量問(wèn)題，鐵路總公司已發(fā)文關(guān)下發(fā)整治方案，各工廠及路局可按方案進(jìn)行整治?？蛙囓囕v段加強(qiáng)日常絕緣檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)絕緣不良或降低，立即進(jìn)行處理。

（3）客車車輛段按運(yùn)規(guī)要求，進(jìn)行空調(diào)裝置季節(jié)性整修，特別是換熱器的維修清洗及壓縮機(jī)絕緣的測(cè)量。壓縮機(jī)絕緣的測(cè)量可在折返站進(jìn)行，可根據(jù)當(dāng)?shù)丶傲熊囃窘?jīng)地環(huán)境條件，安排二次清洗冷凝器。

（4）客車車輛段及時(shí)修復(fù)空調(diào)裝置故障，杜絕存在故障不修復(fù)，而短接保護(hù)元件這種錯(cuò)誤的做法。

（5）客車車輛段完善、執(zhí)行作業(yè)指導(dǎo)書。為保證壓縮機(jī)有一個(gè)良好的工作環(huán)境，以下須做到，一是向壓縮機(jī)內(nèi)補(bǔ)充冷凍機(jī)油；二是更換壓縮機(jī)前須對(duì)制冷系統(tǒng)的高低壓部分用氮?dú)獯祲m，清潔系統(tǒng)；三是更換壓縮機(jī)后必須更換干燥過(guò)濾器，抽空加制冷劑后，使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，再次更換干燥過(guò)濾器；四是壓縮機(jī)電機(jī)繞組燒損時(shí)，須對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行清洗并更換冷凍機(jī)油，同時(shí)更換干燥過(guò)濾器。

（6）客車乘務(wù)人員應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程使用空調(diào)機(jī)組，嚴(yán)禁手動(dòng)模式操作空調(diào)裝置。

3 結(jié)語(yǔ)

客車車輛段技術(shù)人員及維修人員可以依據(jù)文章提供的空調(diào)壓縮機(jī)故障分析及處理方法，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行借鑒及指導(dǎo)，以達(dá)到降低空調(diào)壓縮機(jī)故障率的目的。

［1］王曉東.鐵路客車空調(diào)的故障與處理［J］.產(chǎn)業(yè)與科技?jí)?011，19:69-70.

［2］盧劍.鐵路客車空調(diào)常見故障分析［J］.裝備制造，2009，12:245-246.

鄭濤（1975-），男，吉林吉林人，大學(xué)本科，工程師，主要研究方向：鐵道車輛。