共享單車大戰(zhàn)下一個(gè)專車翻版？

史瑩

案例重現(xiàn)

2014年成立的OFO目前在20個(gè)城市中投放單車7萬輛，以校園市場為主；

2015年成立的摩拜單車計(jì)畫2016年在上海投放單車10萬輛，以一線城市街區(qū)為主要市場；

成立於2016年的小鳴單車和優(yōu)拜單車均選擇同時(shí)步入校園和城市街區(qū)市場，優(yōu)拜單車首批便計(jì)畫投放單車8萬輛。

日前，永安宣佈推出無樁共享單車「永安行」，永安的入場無疑再一次證明共享單車市場競爭的白熱化。

不可否認(rèn)還會有資本和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)加入進(jìn)來，但最終共享單車會走向何方？是否也會像專車領(lǐng)域一樣，其中一家一統(tǒng)天下？

據(jù)騰訊科技數(shù)據(jù)，諮詢公司Roland Berger預(yù)測到2020年，全球共享單車市場的年複合增長率將達(dá)到20%，市場規(guī)模將達(dá)到58億美元。單車被稱為是出行領(lǐng)域最後的一塊大蛋糕，毫無疑問，OFO和mobike（摩拜）已經(jīng)成為領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)的兩端。OFO僅在2016年就獲得了5輪融資，僅僅是C輪融資就超過了1.3億美金。摩拜在2016年9月也完成了上億美元的融資。除此之外，優(yōu)拜單車也公佈了A 輪融資1.5 億元。野獸騎行、騎唄單車，Hello Bike 等在相繼宣佈融資資訊並進(jìn)入共享單車。共享單車逆勢成為了這個(gè)資本寒冬期最熱的投資領(lǐng)域。

在海外，共享單車同樣是一片火爆。Next Bike在全球80多個(gè)城市都有網(wǎng)點(diǎn)，在歐洲有超過20000個(gè)單車泊位。以花旗集團(tuán)（Citigroup）命名的Citi Bike，是美國最大的公共自行車系統(tǒng)。除了花旗在5年支付4100萬美元之外，萬事達(dá)也贊助了650萬美元。Citi Bike獲得了美國最熱門的健身房Equinox和其母公司Related Companies等投資，公司名字更新為Motivate。

相比於美國的Citi Bike而言，德國的Call a Bike的規(guī)模就要小一些。經(jīng)德國鐵路數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，已有超過45萬人次登記使用租車服務(wù)，超過250萬次使用，每年40%的速度增長。在英國，Santander Cycles租賃單車的模式覆蓋了570個(gè)街區(qū)，使用人數(shù)從2007年的幾千人增加到現(xiàn)如今的220萬使用人次。

共享單車到底在競爭什麼？

正如梅花天使創(chuàng)始合夥人吳世春所說：「想進(jìn)入這個(gè)共享單車市場的財(cái)務(wù)和戰(zhàn)略投資人非常多，目的各不同，有為自己產(chǎn)品提供協(xié)同效應(yīng)的，有低價(jià)獲取用戶數(shù)據(jù)的，有希望獲得高頻用戶入口的，為財(cái)務(wù)創(chuàng)新提供工具和場景的……不一而足，估計(jì)唯一大家都不提的是如何賺錢。」

同樣是出行領(lǐng)域，共享單車和之前火爆的專車在很多方面都有高度的相似性：

第一，同樣是關(guān)注城市的出行，不過單車的活動半徑和場景相對簡單，一般聚焦在類似與地鐵口與社區(qū)或辦公室之間的短距離出行。但由於價(jià)格低，便捷，可能覆蓋的人群更加廣泛。

第二，同時(shí)共享單車具有天然的移動支付場景，後期發(fā)展必將會是移動支付的重要場景之一，即成為一個(gè)巨大的流量入口。

第三，短距離出行由於使用頻率更高，門檻更低，在擁有大量的用戶時(shí)，他們也有可能推出其他共享服務(wù)，進(jìn)而進(jìn)入全領(lǐng)域的出行服務(wù)。

在使用和發(fā)展上，共享單車與專車有相似之處，只有足夠多的車輛，覆蓋到足夠多的網(wǎng)點(diǎn)，用戶隨時(shí)隨地可以用車，才能形成自己的網(wǎng)路與入口優(yōu)勢。OFO和摩拜憑藉著單車數(shù)量、用戶數(shù)、訂單量已經(jīng)成為了共享單車圈的兩大巨頭，但這兩新生巨頭卻也有差異性。

在初期，摩拜單車一輛單車的費(fèi)用高達(dá)6000元（人民幣，下同），儘管逐步降低，但仍達(dá)到3000元左右；而OFO一輛車的成本在300元左右。一般意義上的共享經(jīng)濟(jì)，是通過互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)媒介，整合線下的暫時(shí)閒置的物品、勞動力等資源，從而讓所有者獲得一定報(bào)酬的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。如果僅僅是依靠自己生產(chǎn)，投放，最終的模式還是擺脫不了B2C的單車租賃模式，不算是真正意義上的單車共享。

如何高效且低成本的擴(kuò)張，成了搶占整個(gè)市場的關(guān)鍵，OFO在自己投放單車的同時(shí)，採用的是共享模式，讓更多人把自己的車共享出來，用分享的模式來進(jìn)行擴(kuò)張。這種模式可以啟動存量市場，減少單車的投放，同時(shí)降低擁堵。目前中國大陸有3億多輛自行車，如果OFO共享計(jì)畫順利實(shí)現(xiàn)，最終撬動城市裏存量的自行車數(shù)量將非?？陀^。

共享單車將是下一個(gè)專車翻版？

雖然新入局者不斷，但市場尚未飽和，「互聯(lián)網(wǎng)+」的共享出行模式依然會以較快的速度發(fā)展和迭代。根據(jù)騰訊研究院發(fā)佈的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國大陸共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模約為1644億美元，占GDP的1.59%；而英國共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模在2013年已占GDP的1.3%，美國共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模在2014年已占GDP的3%。對比可看出中國大陸的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在巨大潛力。

到目前為止，雖無清晰的市場份額統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為OFO與摩拜單車在當(dāng)下基本屬於平分共享單車市場。據(jù)了解，OFO單車以用戶分享和回收舊車為主，單車成本為200元上下，使用押金為99元，租金對於非在校學(xué)生和教師是每小時(shí)1元，在校學(xué)生和教師是每小時(shí)0.5元；摩拜單車更加側(cè)重科技自主研發(fā)，隨著產(chǎn)品的更新?lián)Q代，目前單車成本降到1000元以內(nèi)，使用押金為299元，租金對於普通用戶是每半小時(shí)1元。

共享單車成本較高、使用費(fèi)用較低，業(yè)內(nèi)對其盈利模式眾說紛紜，但普遍認(rèn)為行業(yè)處於起步期，運(yùn)營和盈利都存在一些難題。

國泰君安分析師陳融表示：「雖然共享單車的商業(yè)模式在不斷完善，但變現(xiàn)模式已較為清晰，企業(yè)針對『使用押金』一項(xiàng)進(jìn)行合理使用就可以產(chǎn)生良好的收益，足以支撐維護(hù)成本；而且共享單車與打車平臺相比，紅包補(bǔ)貼額度較小，這意味『燒錢』並不多；另外單車?yán)寐瘦^高，摩拜單車使用率為平均每天6次，大約500天就可以賺回成本?！顾J(rèn)為共享單車發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U，在運(yùn)營後期還可以進(jìn)行較多豐富的行銷活動，例如，車身廣告就是可以發(fā)展的一大領(lǐng)域。

根據(jù)市場回饋顯示，在眾多共享單車企業(yè)中，價(jià)格並不是用戶首要的考慮因素，而被用戶體驗(yàn)所取代。摩拜單車2016年11月16日對原版單車車身的改進(jìn)以及功能的更新都是為了完善回應(yīng)系統(tǒng)，優(yōu)化用戶體驗(yàn)。陳融認(rèn)為，摩拜單車僅3個(gè)月就推出更新版，預(yù)計(jì)將會全面提高覆蓋率並直接與OFO形成正面衝擊。

此外，多位業(yè)內(nèi)人士表示，預(yù)計(jì)共享單車或?qū)⒃?017年年初迎來洗牌，在此期間各家企業(yè)融資將會較快完成。由於此類規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)不適合多家企業(yè)共同發(fā)展，當(dāng)下存在的共享單車企業(yè)大部分將會被淘汰。未來隨著道路的改善和商業(yè)模式的完善，共享單車極有可能會出現(xiàn)一家獨(dú)大的情形，而用戶體驗(yàn)和覆蓋率則是重要的評判指標(biāo)。