(重慶交通大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院 重慶 400047)

共享經(jīng)濟模式下汽車零配件共同配送發(fā)展研究

季秀玲

(重慶交通大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院 重慶 400047)

本文主要針對我國現(xiàn)階段汽車零配件配送模式存在的問題，探討性地將共享經(jīng)濟的“物流共享”理念應(yīng)用到指導(dǎo)汽車零配件共同配送發(fā)展中，實現(xiàn)物流資源的合理分配與共享。

共享經(jīng)濟;共同配送;汽車零配件

隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，對過剩產(chǎn)能的利用越來越頻繁，共享經(jīng)濟這一理念也逐漸被人們所接受。共享經(jīng)濟作為一種全新的商業(yè)模式，是指人們利用互聯(lián)網(wǎng)平臺有償?shù)毓蚕砩鐣Y源，以不同的方式付出或受益，通俗來講就是將個人物品的使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移。

與此同時，伴隨著城市化進程的加快，人們在生活和消費方式上也發(fā)生了巨大的改變，并由此衍生了大量對物流共同配送的需求。共同配送是高度集約化的配送模式，不僅能夠提高配送效率、降低配送成本，還能有效地減輕交通負擔(dān)、環(huán)境污染等，滿足可持續(xù)發(fā)展的要求。

一、共享經(jīng)濟、共同配送概述

(一)共享經(jīng)濟。“共享經(jīng)濟”的概念最早是由美國德克薩斯大學(xué)教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學(xué)教授瓊·斯潘思在1978年提出，他們發(fā)現(xiàn)私家汽車采用共享和租賃的消費方式，可以大幅度節(jié)約交通成本。共享經(jīng)濟的實質(zhì)就是將閑置資源充分利用，使得資源的所有者和使用者能夠同時獲利。

自2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃開始實施以來，創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)思維迅速滲透到各行各業(yè)中。從出租車行業(yè)(滴滴打車)到酒店行業(yè)(螞蟻短租)再到金融行業(yè)(P2P)等，不難看出，共享經(jīng)濟在我國的發(fā)展已經(jīng)越來越迅猛。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，2016年我國共享經(jīng)濟市場規(guī)模達39450億元，增長率為76.4%。

我國共享經(jīng)濟的發(fā)展，相較于美國、歐洲等國家，起步較晚，不能生搬硬套，需要立足于我國的實際情況，發(fā)展具有中國特色的共享經(jīng)濟，它包含兩個方面：社會資源共享和政府資源共享。社會資源中包含了物流這一領(lǐng)域，將共享經(jīng)濟應(yīng)用在物流配送環(huán)節(jié)，能進一步降低社會資源的閑置率，促進經(jīng)濟健康有序的發(fā)展。

(二)共同配送。我國國家標準《物流術(shù)語》中對共同配送的定義為：“由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動”。其實質(zhì)就是將一個客戶所需要的多家商品集中在一起，由專門的物流企業(yè)進行配送。共同配送通過多家企業(yè)的設(shè)備、資源共享，大幅度降低物流成本，提高物流配送效率和服務(wù)水平，一定程度上改善了交通擁堵狀況、解決了低效率運輸問題。

(三)共享經(jīng)濟與共同配送的關(guān)聯(lián)。共享經(jīng)濟與共同配送之間存在必然聯(lián)系。首先，兩者的目標一致，都是為了提高資源的利用效率，為企業(yè)節(jié)約物流成本。其次，共同配送環(huán)節(jié)中涉及到的各個企業(yè)，要將自身的資源、信息與其他參與企業(yè)共享，包括人力資源、設(shè)施設(shè)備、客戶信息等，只有這樣做，才能最大程度上實現(xiàn)多方共贏。

二、汽車零配件配送模式及存在問題

(一)配送模式類型。近年來，我國的汽車需求量不斷增長，相應(yīng)地也就導(dǎo)致汽車零配件需求上升，汽車零配件物流的運作模式也應(yīng)作出相應(yīng)的調(diào)整。就目前而言，我國汽車零配件物流配送模式主要有自營式物流配送模式和第三方物流配送模式。

自營式物流模式是指汽車零配件制造商自建倉庫并安排運輸和配送。這時制造商擁有自己的運輸車輛，也就掌握了實際的物流監(jiān)控權(quán)，跟客戶的溝通比較方便。第三方物流模式是指汽車零配件制造商將原先的自營式物流模式改為外包給有能力的第三方物流企業(yè)。此時，制造商企業(yè)將物流這一環(huán)節(jié)外包出去，就有更多的精力放在企業(yè)自身的核心競爭力上，努力創(chuàng)新，提高零配件質(zhì)量。同時，第三方物流企業(yè)也可以進行合理有效的組織安排，降低物流成本、提高配送效率。

(二)存在問題。在自營式物流模式下，企業(yè)為了建立完整的物流系統(tǒng)，需要投入大量的資金、設(shè)施設(shè)備及人力，這樣會導(dǎo)致企業(yè)在核心業(yè)務(wù)上投入減少，不利于企業(yè)發(fā)揮其市場競爭優(yōu)勢。企業(yè)為了節(jié)約自身的物流運輸成本，一般要等到一輛車裝滿之后才發(fā)車，這樣做在一定程度上會增加倉庫的積壓，降低配送效率，進而影響企業(yè)的整體效益。對于規(guī)模較小的企業(yè)來說，產(chǎn)品數(shù)量本就有限，如果采用這種模式，很難形成規(guī)模效應(yīng)，物流配送專業(yè)化水平也會比較低。

在第三方物流模式下，制造商企業(yè)對物流的掌控度降低，與顧客的溝通不及時、不利于售后反饋，很難建立長期穩(wěn)定的客戶關(guān)系。再者，第三方物流企業(yè)有很多的被服務(wù)對象，其中不乏存在競爭關(guān)系的企業(yè)，此時企業(yè)的商業(yè)機密有可能外泄。另外，被服務(wù)企業(yè)如果出現(xiàn)協(xié)調(diào)不一致的問題，在追究責(zé)任時容易出現(xiàn)相互推脫問題，其合作關(guān)系也需要較長時間來磨合。

三、共享經(jīng)濟模式下汽車零配件共同配送發(fā)展對策

(一)共享經(jīng)濟模式下共同配送的發(fā)展思路。隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市交通擁堵越來越嚴重，我們所處的生活環(huán)境也日益惡化，這就要求我們從低碳環(huán)保的角度出發(fā)。共享經(jīng)濟的出現(xiàn)為共同配送提供了新的思路。首先，共同配送共享物流資源，能有效地降低物流配送成本。原先的零配件制造企業(yè)大多采用獨自運營模式，面臨顧客多樣化的需求時，設(shè)備使用率普遍不高。其次，共同配送通過射頻、定位等技術(shù)隨時跟蹤在途產(chǎn)品的運輸狀態(tài)，確保產(chǎn)品的及時性、完整性且各企業(yè)之間也能相互監(jiān)督、共同決策。再者，共同配送符合可持續(xù)發(fā)展要求，有效緩解了交通擁堵狀況、保護環(huán)境。

(二)共同配送的發(fā)展對策。目前汽車零配件行業(yè)正在面臨巨大的轉(zhuǎn)型，制造商、零售商等紛紛加入到共同配送行列中，順應(yīng)共享經(jīng)濟帶來的行業(yè)變革，其發(fā)展對策可以從政府和企業(yè)兩個角度來思考。

1.政府方面。任何一個新的模式都需要政府的大力支持，要促進共同配送在汽配行業(yè)的發(fā)展，政府可以從兩個方面著手。第一，完善法律法規(guī)。制定共同配送的行業(yè)標準，給企業(yè)公平競爭的機會；規(guī)定履行責(zé)任及處罰方式，解決共同配送中難以協(xié)調(diào)的責(zé)任推脫問題。第二，宣傳、輔導(dǎo)。借鑒國外的成功案例，宣傳共同配送理念帶來的好處；給參與企業(yè)一些輔導(dǎo)和補助，提高他們的積極性。

2.企業(yè)方面。企業(yè)需要認識到共同配送是一種多方共贏的發(fā)展模式，這不單單是將貨物裝到同一輛車上那么簡單，參與企業(yè)必須在配送環(huán)節(jié)上資源共享、互相合作，尋找出最適用彼此合作的統(tǒng)一標準。實施共同配送難免會涉及到企業(yè)的商業(yè)機密，這時候企業(yè)就需要考慮是在同產(chǎn)業(yè)還是異產(chǎn)業(yè)間進行共同配送。追求利益最大化永遠是企業(yè)的目標，因此在共同配送環(huán)節(jié)中就有可能出現(xiàn)一些不和諧的現(xiàn)象，如搭順風(fēng)車，這樣勢必會降低各企業(yè)合作效率，所以企業(yè)在合作之前最好簽訂一份合作協(xié)議，明確責(zé)任和利益分配。汽車零配件產(chǎn)品成百上千種，價值也相差較大，在運輸途中對于價值高的產(chǎn)品，必須保證其安全性，這時最好采用先進的GPS技術(shù)進行實時監(jiān)控。共同配送的實施還需要掌握現(xiàn)代技術(shù)的專業(yè)人員，因此要求企業(yè)引進高層次人才，以助共同配送的更好實施。

四、結(jié)語

共享經(jīng)濟是未來發(fā)展的必然趨勢，將共享經(jīng)濟應(yīng)用到汽車零配件共同配送中，對降低物流成本、緩解交通壓力作出了巨大貢獻。但我國現(xiàn)在仍處在起步階段，必須要重視以上可能存在的問題并解決，才能促進共享經(jīng)濟在我國汽車零配件行業(yè)更好更快地發(fā)展。

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季秀玲(1993-)，女，漢，江蘇南通人，重慶交通大學(xué)碩士研究生，研究方向汽車零部件物流。