■文：李文斌 圖：袁曉曄

Porsche CayenneTurbo S & Mercedes AMG S 65 L 關(guān)公戰(zhàn)秦瓊

■文：李文斌 圖：袁曉曄

這注定會是《汽車與駕駛維修》雜志歷史中一場史詩級的對抗，盡管梅賽德斯AMG S 65 L和保時捷Cayenne Turbo S完全不是同一種車型，但這對異類卻都有著一個共同的特性——非凡的公路性能。

mercedesAMG S 65 L

AMG的工程師真是一群瘋狂的家伙，居然膽敢制造出這樣一臺 “怪獸”，并且還是后驅(qū)，不禁讓人倒吸一口涼氣

或許你依然不解我們?yōu)楹我龀鋈绱?“不著邊際”的舉動，但如果設(shè)身處地站在土豪們的立場上就能想明白這個問題。同樣是花將近300萬，是買輛既可以出席正式商務(wù)場合，又能充當(dāng)超跑殺手的梅賽德斯—AMG S 65 L；還是來一輛全能高效空間寬敞的保時捷Cayenne Turbo S。當(dāng)然，對于各位金主兒來說，兩個全都買了才是萬全之策，但如果只買其中一輛，省下300萬再給自己定個“小目標(biāo)”豈不美哉。

mercedesAMG S 65 L

縱然功率與扭矩都比Cayenne Turbo S高出一截，但AMG S 65 L在彎道中則需要更加謹(jǐn)慎，不容有半點(diǎn)閃失

言歸正傳，這場火藥味濃厚的斯圖加特德比之戰(zhàn)似乎一觸即發(fā)。事實(shí)上，我始終不能理解像梅賽德斯—AMG S 65 L這樣的車究竟會被何方神圣收入囊中，因?yàn)樵谶@一級別的豪華轎車中，奢華與舒適才是最大的訴求。以高性能而聞名于世的AMG冠名在S級轎車上似乎有些天方夜譚，不過當(dāng)我按下起動按鈕的那一刻，我突然明白了它的價值。那臺飽含著AMG工程師技術(shù)結(jié)晶的6.0 L V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)即便只是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，也會發(fā)出低沉并富有磁性的怒吼聲，這沁人心脾的聲浪猶如德國最著名的男低音伊凡·里波夫一般縈繞在你耳邊。

可能是AMG工程師開的一個小小的玩笑，這臺擁有高達(dá)463 kW最大功率以及令人窒息的1 000 N·m最大扭矩的AMG S 65 L居然是一臺后驅(qū)車！要知道，就連比它 “稍弱”的AMG S 63 L都配有4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。因此，即便加持了武裝到牙齒的各種電子系統(tǒng)，駕駛AMG S 65 L也絕不是件簡單輕松的事，你需要小心小心再小心！因?yàn)橹灰烷T稍稍踩深1 mm，兩條巨大的275/35 R20輪胎也會隨之空轉(zhuǎn)，因此我不敢有絲毫非分之想，生怕一個不留神就讓車子“神龍擺尾”，以至于在下車時突然發(fā)現(xiàn)雙手又涼又濕。

PorscheCayenneTurbo S

作為一輛標(biāo)準(zhǔn)的SUV車型，Cayenne Turbo S居然有著令人驚嘆的公路表現(xiàn)

然而AMG S 65 L的“同鄉(xiāng)”保時捷Cayenne Turbo S則讓我放心不少，無論是高高在上的坐姿，還是有穩(wěn)如泰山的四驅(qū)系統(tǒng)坐鎮(zhèn)，它的上手難度要遠(yuǎn)低于AMG S 65 L。細(xì)膩而精確的轉(zhuǎn)向力道甚至已經(jīng)讓你忘掉這是一輛身高超過1.7 m的SUV，而堅(jiān)如磐石的懸架也不會像其他SUV那樣左搖右晃，我甚至可以在刁鉆多變的山路上開著Cayenne Turbo S小飆一把。

盡管4.8 L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)“只有區(qū)區(qū)”419 kW的最大功率以及800 N·m的最大扭矩，但由于有了四驅(qū)系統(tǒng)相助，因此Cayenne Turbo S的抓地力和驅(qū)動效率要比AMG S 65 L更加出色。除此之外，8擋自動變速器的反應(yīng)也是出奇的快，特別是在運(yùn)動模式下，我甚至還沒來得及反應(yīng)，變速器就已經(jīng)完成了降擋。而AMG S 65 L卻達(dá)不到這般效率，7擋自動變速器往往要先遲疑一下才能做出判斷，并且巨大的扭矩也會讓后輪瞬間喪失抓地力，浪費(fèi)不少動力。

PorscheCayenneTurbo S

Cayenne Turbo S全能的表現(xiàn)令人流連忘返，足以對得起保時捷的聲譽(yù)

歡樂的時光總是那么短暫，眼看天色漸漸暗下來，不知不覺與兩位 “大神”共度了一天光景。事實(shí)上，盡管從我個人的角度來說,我更偏向于“十項(xiàng)全能”的保時捷Cayenne Turbo S；不過對于AMG S 65 L來說，它的奢華與激情也令我久久不能忘懷。因此面對這兩臺“神車”，選哪一臺都不會錯。當(dāng)然，我還是更建議你將它們都收入囊中，因?yàn)檫@是兩種截然不同的體驗(yàn)。但對于我們這些看客們來說，這兩臺性能機(jī)器都是完美的工業(yè)藝術(shù)品。

盡管并不是同類車型，但無論是AMG S 65 L，還是Cayenne Turbo S，都在各自的領(lǐng)域做到了極致

梅賽德斯-A M G S 6 5 L車輛規(guī)格長、寬、高/ m m 5 2 9 3、1 9 1 4、1 5 0 1軸距/ m m 3 1 6 5整備質(zhì)量/ k g ---最小離地間隙/ m m行李廂容積/ L動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)型式V 1 2、雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)排量/ L 6 . 0最大功率/ k W 4 6 3最大扭矩/ N · m 1 0 0 0變速器型式7擋手自一體0～1 0 0 k m / h加速時間/ s 4 . 3最高車速/（k m / h）--綜合油耗/（L / 1 0 0 k m）底盤懸架車身結(jié)構(gòu)承載式驅(qū)動型式前置后驅(qū)懸架型式前雙叉臂、后雙叉臂輪胎前2 5 5 / 3 5 R 2 0、后2 7 5 / 3 5 R 2 0整車質(zhì)保3年不限k m售價/萬元2 9 9 . 8

保時捷C a y e n n e T u r b o S車輛規(guī)格長、寬、高/ m m 4 8 5 5、1 9 3 9、1 7 0 2軸距/ m m 2 8 9 5整備質(zhì)量/ k g --最小離地間隙/ m m行李廂容積/ L 1 7 8 0動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)型式V 8、雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)排量/ L 4 . 8最大功率/ k W 4 1 9（6 0 0 0 r / m i n）最大扭矩/ N · m 8 0 0（2 5 0 0～4 0 0 0 r / m i n）變速器型式8擋手自一體0～1 0 0 k m / h加速時間/ s 4 . 1最高車速/（k m / h）--綜合油耗/（L / 1 0 0 k m）底盤懸架車身結(jié)構(gòu)承載式驅(qū)動型式前置四驅(qū)懸架型式前雙叉臂、后多連桿輪胎2 9 5 / 3 5 R 2 1整車質(zhì)保3年不限k m售價/萬元2 8 3 . 9