黃焜

【摘要】 這幾年科技的發(fā)展讓很多人開(kāi)始重視空中資源，所以一信息處理為主的空中管理安全就成為了熱門(mén)話題。這篇文章主要是從三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行研究，第一是空管信息處理系統(tǒng)的簡(jiǎn)介，第二是空管信息處理與空管安全，第三是空管信息處理的改進(jìn)研究。針對(duì)這三個(gè)方面我們進(jìn)行合理的闡述。

【關(guān)鍵詞】 信息處理 空中交通 交通管理安全

引言：隨著最近幾年的社會(huì)發(fā)展，我們國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)技術(shù)都發(fā)生了質(zhì)的飛躍，而現(xiàn)在越來(lái)越多的空中資源也開(kāi)始得到人們的關(guān)注和重視，成為了現(xiàn)代化社會(huì)必不可少的資源。而且是以信息處理為主的空中交通管理安全也開(kāi)始受到人們的關(guān)注，所以相對(duì)應(yīng)的管理工作要求和內(nèi)容都能得到有效的改進(jìn)和優(yōu)化。

一、空管信息處理系統(tǒng)的基本概念

我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)正在快速的發(fā)展，空中交通流量也隨著時(shí)間而不斷的增長(zhǎng)，所以如何提高空管安全和如何進(jìn)行高效的運(yùn)行已經(jīng)成為了現(xiàn)在時(shí)下比較熱門(mén)的研究話題。空管信息處理可以體現(xiàn)在管制員在對(duì)航空器進(jìn)行的管制指揮當(dāng)中。要想進(jìn)一步的保障空管安全，可以對(duì)空管信息處理進(jìn)行深入的研究。信源，存儲(chǔ)，處理，傳輸，顯示這五個(gè)子系統(tǒng)組成了空管信息處理系統(tǒng)?？展苄畔⒌牟杉褪菍?duì)信源的操作，它對(duì)操作有嚴(yán)格的要求，這個(gè)操作需要做到完整，準(zhǔn)確和及時(shí)，從信源處得來(lái)的信息并不完全符合特定的空管的需要?，F(xiàn)在，空管信息處理的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高以及自動(dòng)化的水平不高使得信息加工變成了一種高難度的空管工作。由于各大空管局的設(shè)備不同使得有些空管信息需要人工加工和傳遞。空管信息通過(guò)文字記錄和電子動(dòng)態(tài)以及雷達(dá)識(shí)別標(biāo)志這三種顯示方式來(lái)顯示管制員能否“感知”信息。不統(tǒng)一，不規(guī)范以及大腦抽象記憶比例大的信息格式會(huì)丟失信息，這主要發(fā)生在以人工為主的系統(tǒng)中，這也是空管事故發(fā)生的重要原因之一。

二、空管安全和空管信息處理

2.1信息處理中出現(xiàn)的差錯(cuò)以及原因

我們國(guó)家的民用航空公司從80年代起開(kāi)始放棄蘇聯(lián)的民航模式轉(zhuǎn)而采用或者是參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。我們國(guó)家在法規(guī)體系，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行規(guī)章上都還未建立起系統(tǒng)性的標(biāo)準(zhǔn)體系。這使得各個(gè)單位的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行方式以及使用的設(shè)備不統(tǒng)一。航班量的增加使得航班信息量也在增加。每一天都要對(duì)幾百架次的航班提供空中交通服務(wù)，這個(gè)運(yùn)行單位每天需要匯總多達(dá)10萬(wàn)條的空管信息。我們國(guó)家現(xiàn)在無(wú)法采用電子化處理空管信息，使得管制員在處理信息的時(shí)候出現(xiàn)的錯(cuò)誤呈現(xiàn)高頻率和增大的趨勢(shì)。

2.2空管安全與空管信息處理的關(guān)系

我們大家都知道一個(gè)人的反應(yīng)時(shí)間會(huì)影響一個(gè)人的行為。除此之外，視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)，經(jīng)驗(yàn)技能和疲勞程度都會(huì)對(duì)一個(gè)人的行為進(jìn)行影響，所以在日常的空管指揮工作中，飛行量的增加使得管制員指揮的航空器數(shù)量也增加，處理信息的時(shí)間就不得不縮減。管制員所能承受的工作上的負(fù)荷能力，聽(tīng)說(shuō)能力以及處理信息的能力對(duì)管制人員來(lái)說(shuō)很重要。我們知道工作負(fù)荷會(huì)直接影響它的工作狀態(tài)，而管制員的工作負(fù)荷主要取決于任務(wù)的性質(zhì)，內(nèi)容，和飛機(jī)數(shù)量，陸空通話量等，而這些工作又與管制員的工作經(jīng)驗(yàn)，知識(shí)水平掛鉤。人只有在正常的工作負(fù)荷上才能呈現(xiàn)出適宜的工作狀態(tài)，這種狀態(tài)的管制員思維清晰，反映敏捷，情緒穩(wěn)定，認(rèn)知良好也能及時(shí)預(yù)測(cè)未來(lái)的狀況，工作呈現(xiàn)高效率和高準(zhǔn)確性。空管采用標(biāo)準(zhǔn)的陸空通話用語(yǔ)來(lái)避免產(chǎn)生人為差錯(cuò)。管制員的認(rèn)知，記憶，決策，執(zhí)行等方面都會(huì)影響信息的處理，這些方面展示信息加工的全過(guò)程。管制員有時(shí)候會(huì)遺漏一些重要的信息，這跟工作量的增加和記憶力下降有關(guān)，從而影響了決策。

三、空管信息處理改進(jìn)研究

通過(guò)分析08年發(fā)生的空管責(zé)任事故癥候，我們發(fā)現(xiàn)空管信息處理出現(xiàn)差錯(cuò)主要在專(zhuān)職人員負(fù)責(zé)的時(shí)候而且信源可靠地情況下。這可能是因?yàn)楣苤茊T在得到飛行狀態(tài)后并沒(méi)有及時(shí)準(zhǔn)確的更新空管信息，也缺乏這方面的經(jīng)驗(yàn)，在信息處理的自檢和互檢這方面的措施也很缺乏?？展軉挝粦?yīng)該將空管信息的采集和存儲(chǔ)在統(tǒng)一崗位完成，才能解決這個(gè)問(wèn)題。另外，應(yīng)該做到對(duì)空管信息進(jìn)行再分配，必要時(shí)進(jìn)行推測(cè)，計(jì)算，修訂等工作。還有，管制人員要及時(shí)與外界進(jìn)行實(shí)時(shí)關(guān)聯(lián)以及更新以此來(lái)確?？展苤笓]的安全。最后還可以出現(xiàn)的錯(cuò)誤進(jìn)行探討和分析，找出錯(cuò)誤來(lái)源并提出應(yīng)對(duì)措施，特別要減少人為的錯(cuò)誤。

結(jié)語(yǔ)：現(xiàn)在的空中交通事業(yè)已經(jīng)得到相關(guān)工作人員的高度重視，空管運(yùn)行工作也成為了研究的重點(diǎn)，空管信息的處理與加工也是相關(guān)工作人員的研究熱點(diǎn)。我們的管制人員應(yīng)該做到在工作的過(guò)程中，要有效地了解自己工作的設(shè)備模式和要點(diǎn)，有效避免人為因素造成的差錯(cuò)，從而有效的保障空管運(yùn)行的安全，暢通，除此之外，我們也需要對(duì)空管運(yùn)行安全的影響因素，如空管設(shè)備，法規(guī)條例，給予高度的重視。

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