毛 強

（山東建大建筑規(guī)劃設(shè)計研究院， 山東 濟南 250014）

立體停車庫的選型與建筑設(shè)計

毛 強

（山東建大建筑規(guī)劃設(shè)計研究院， 山東 濟南 250014）

近些年來我國的經(jīng)濟水平取得了飛速的進(jìn)步，隨著人們生活水平的提高，越來越多的人購買了私家車，汽車擁有量的增加導(dǎo)致著社會不斷發(fā)展，汽車普及率越來越高，汽車的快速增加使全國各大、中型城市的停車位越來越緊張，在住宅小區(qū)以及大型城市綜合體尤為突出，而機械式立體停車位的出現(xiàn)，成為解決這一矛盾的捷徑。論文著眼房地產(chǎn)開發(fā)公司、物業(yè)公司、用戶，結(jié)合建筑設(shè)計與機械式立體車位的優(yōu)缺點，針對常用的幾種機械式立體停車位進(jìn)行深入淺出地分析，幫助企業(yè)在建筑設(shè)計中提前做好準(zhǔn)備。

停車庫；汽車；設(shè)計；選型

0 引言

現(xiàn)階段，汽車已逐漸成為社會現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，一個國家的經(jīng)濟發(fā)展程度就可以從該國家所擁有的汽車數(shù)量上看出來。就拿我們國家來講，所擁有的汽車數(shù)量已無法滿足人們的具體需求，近些年它正以每年百分之十幾的速度在遞增。為了推動經(jīng)濟水平的發(fā)展，我國早在“九五”期間的國民經(jīng)濟發(fā)展綱要中就已經(jīng)將汽車工業(yè)作為主要的機械工業(yè)來進(jìn)行發(fā)展。由此就能夠看出汽車在我國的擁有量將增加許多。因為停車難的問題導(dǎo)致在一些發(fā)達(dá)城市停車所消耗的費用在一年之間就高達(dá)數(shù)萬元。這種情況對于城市的發(fā)展有著很大的制約，所以，為了使城市交通得到進(jìn)一步的改善，各發(fā)達(dá)國家都在不斷的發(fā)展立體停車技術(shù)。近年來，我國各級政府對此也高度重視起來，同時也得到了一些有識企業(yè)家的投資青睞。

1 種類

1.1 升降橫移式

目前在我國所有的車庫設(shè)備當(dāng)中應(yīng)用的比較廣泛就屬升降橫移機械式停車庫了，經(jīng)調(diào)查指出，在所有機械式停車庫當(dāng)中的比例為 80%。之所以會占這么大的一個比例，究其原因主要是由于其以下幾個優(yōu)點而造成的：①所需要的土地面積少，靈活性強且所消耗的建設(shè)周期短，一些地下車庫應(yīng)用的較多；②所需要花費的資金少且便于拆裝，假如車庫需要進(jìn)行遷移，就非常的快速簡單；③整個操作過程全自動化，具有較高的安全性。

1.2 垂直循環(huán)式

因為垂直循環(huán)停車庫的設(shè)備決定了在布置車庫的時候需要設(shè)計成豎向井筒形，如此做的話就會大大的減少土地的占有率，在一些繁華的商業(yè)圈特別適用，在布置車庫的時候能夠?qū)⒔ㄖ囊幻嫔綁闷饋怼２捎么朔N停車庫的好處在于：①減少土地的利用率，假如要在一塊58m2的土地上進(jìn)行垂直循環(huán)式立體車庫的建設(shè)，那么就能夠供24輛面包車或者是34輛小轎車?？浚虎谑r方便，整個存取過程采用PLC 系統(tǒng)，最多用時130S；③監(jiān)控系統(tǒng)遍布整個車庫，另外還配有消防設(shè)施提高了安全性；④降低了對于能源的消耗，該類型的車庫在照明和通風(fēng)方面的要求不高，和傳統(tǒng)車庫相比不足其耗電量的35%。

1.3 多層循環(huán)式

多層循環(huán)式的立體停車庫，在存取車輛的時候主要是在制動系統(tǒng)的驅(qū)動下運用車庫內(nèi)的載車板做豎向上下循環(huán)移動來實現(xiàn)的，和以往的單層車庫相比不但大大的降低的土地使用面積，還實現(xiàn)了車輛存取的自動化。該類型車庫的優(yōu)點在于：①具有較高的空間利用率，在設(shè)置車庫出入口的時候通常情況下只需用到一般升降機大小的坑道，不需要再進(jìn)行行車通道的設(shè)置；②在一定程度上降低了出現(xiàn)故障的次數(shù)；③ 便于車輛的存取，整個過程省時省力；整個存取車過程快速便捷；④在車庫的布置形式方面顯得更加的自由、靈活。

1.4 巷道堆垛

巷道堆垛式的立體停車庫整個車輛的存取過程其實是利用計算機程序控制車庫內(nèi)大型橋式吊機吊起載車板及其上車輛，接著對其進(jìn)行水平或者是垂直移動，直至將車輛移動到指定的位置上，整個存車過程才算完成。而進(jìn)行取車的時候則和存車相反，其車庫自身做到了全自動化立體全封閉停車庫，這種類型的停車庫滿足了人們對于大型自動化停車場的心愿，另外整個停車的過程也十分的便捷。在一些比較密集的停車區(qū)域運用該類型停車庫的比較多，像客運站以及商業(yè)圈等。

1.5 垂直升降式

該類型停車庫完成車輛自動化存取的過程主要是指通過升降與橫移的方式來完成的。又稱為塔式立體停車庫或電梯式立體停車庫。該類型的車庫通常情況下在一些車輛停放密集以及城市繁華中心區(qū)應(yīng)用的比較多。另外在一些場地相對緊張且對高度沒有限制的地方也比較適合該類型的車庫，為了最大化的提高土地利用率通常情況下可以和其他主體建筑聯(lián)合進(jìn)行布置。

2 選型原則

2.1 人性化原則

在進(jìn)行立體車庫選型的時候一定要將其舒適性、安全性放在第一位，也就是我們所說的要按照人性化的原則來進(jìn)行選型，其中特別需要注意的是：1）保證人們的生命安全，盡可能的做到人與自然的統(tǒng)一；2）盡可能的降低操作的復(fù)雜性，以免發(fā)生故障，做到人和設(shè)備的完美結(jié)合；3）營造舒適感，防止出現(xiàn)環(huán)境污染的情況，做到人與環(huán)境的合一。其實總的來講所謂的人性化原則其實就是建設(shè)良好的設(shè)備使用環(huán)境。

2.2 適量化原則

另外在選型的時候還要注意其適量化的原則，就是說車庫當(dāng)中的車位并不是越多越好，而使要在保證車庫運行流暢的前提下使停車輛達(dá)到最大。通常情況下按照以下幾點來進(jìn)行：1）在一些存取時間較為集中的車庫，每臺電腦所控制的車位不能超過35；2）在一些存取時間不太集中的車庫，每臺電腦的控制力在60部以內(nèi)。一旦超過了這個數(shù)量就會相對的延長車輛的存取過程，這種情況往往是人們不愿意看到的。

2.3 不同設(shè)備服務(wù)對象的分類原則

立體車庫的服務(wù)模式大體分為三種:一是針對某一客戶的固定停車位服務(wù)，該種模式在使用率上比較低，通常采用質(zhì)量一般的配置和自主化操作就可以了。二是針對幾個客戶的相對固定的停車位服務(wù)，此種模式的使用頻率也不是太高，在配置以及自主化操作方面可考慮中等配置?？煽紤]中等的質(zhì)量配置及自主化操作；三是針對多個客戶的非固定停車位服務(wù)。該服務(wù)模式在使用頻率上比較高，在進(jìn)行高檔配置的同時還需要設(shè)專人進(jìn)行看管。

3 建筑設(shè)計

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)階段我國在立體車庫方面也有了很大的進(jìn)展，在類型方面也比較多，然而在其設(shè)計方面，國家卻沒有一個相關(guān)的設(shè)計規(guī)范，在技術(shù)方面，設(shè)計人員由于經(jīng)驗不足，經(jīng)常會出現(xiàn)一些這樣那樣的問題，比如：

1）設(shè)計排柱間距的時候往往將車庫相關(guān)的實際數(shù)據(jù)忽略。

2）進(jìn)行層高設(shè)計的過程中常見的問題就是沒有將車庫需要的高度考慮進(jìn)去。

3）結(jié)構(gòu)板厚未考慮立體車庫所需的錨固長度。

4）在進(jìn)行地面設(shè)計的時候由于考慮到排水問題通常會設(shè)置一定的坡度，這就為立體車庫的安裝造成了一定的困難。

5）在進(jìn)行給排水、消防、強弱電以及通風(fēng)安裝的時候，其位置通常和立體車庫相矛盾。

6）強電未給立體車庫預(yù)留容量及接入點。

針對以上幾點情況，我們對立體車庫的設(shè)計人員提出相應(yīng)的建議，那就是在進(jìn)行立體車庫設(shè)計的時候一定要事先和廠家進(jìn)行思想上的交流，將廠家的要求和建議以專業(yè)的手段融合進(jìn)設(shè)計當(dāng)中，另外建筑設(shè)計師還要和業(yè)主一起組織更多的專業(yè)人員對設(shè)計初稿進(jìn)行探討，從而更好解決在設(shè)計當(dāng)中存在的一些問題。

4 結(jié)束語

要想更好的解決我國停車難的問題就必須要發(fā)展立體車庫，這也是一個城市進(jìn)步的標(biāo)志，然而，立體車庫要想得到更好的發(fā)展和應(yīng)用那么就要求其企業(yè)在做好宣傳工作的同時還要在技術(shù)上下功夫，減少故障率，完成產(chǎn)品的自動化。除此之外，國家相關(guān)部門還要給予政策上的支持。

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