微電市場涌現(xiàn)“正能量”背后仍需加強企業(yè)監(jiān)管

撰文/N.E.S 張凱

微電市場涌現(xiàn)“正能量”背后仍需加強企業(yè)監(jiān)管

撰文/N.E.S 張凱

“山東作為新能源汽車產(chǎn)銷大省，2016年全省共生產(chǎn)微型電動車66.21萬輛，同比增長48%”，山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤在3月3日開幕的2017年度山東國際新能源汽車電動車展覽會上表示。作為多次參展的人員之一，《新能源汽車新聞》記者在現(xiàn)場除了感受到和往屆一樣的熱鬧氣氛外，還發(fā)現(xiàn)了一批與眾不同的人群。

經(jīng)銷商更具慧眼

每年兩屆的展覽可謂濟南最熱鬧的展會，這里除了匯聚各個廠家的最新產(chǎn)品以及眾多觀展的人群外，還有來自全國各地的經(jīng)銷商尋求新的合作伙伴。在展會現(xiàn)場，記者在眾多只是看看外觀、內(nèi)飾的參觀者中，發(fā)現(xiàn)了一批與眾不同的人群，他們有的在俯身查看車身接縫細(xì)節(jié)，有的趴在地上仔細(xì)觀察車輛底盤，如此另類的他們到底在做什么？

“你看展館里那些能趴下去看車身底盤的人群，大多是來自全國各地的經(jīng)銷商，而隨著經(jīng)銷商自身的成長和消費者對產(chǎn)品品質(zhì)的要求越來越高，有一批只顧利潤、不管質(zhì)量的商人已經(jīng)被淘汰了”。御捷新能源營銷中心副主任李剛針對這一現(xiàn)象向記者說道。

劉先生是河南眾多電動車經(jīng)銷商中的一個，經(jīng)歷了2013年起步期的種種難關(guān)、2014年的小有所成、2015年之后的快速成長，如今已成為洛陽市甚至整個河南省首屈一指的微電經(jīng)銷商。他表示，這樣的成長速度的確是始料未及，如今正處在新國標(biāo)出臺前的風(fēng)口浪尖上，作為經(jīng)銷商一定會選擇有資質(zhì)的大廠產(chǎn)品。另外，他還想借助本次展會資源，尋求更多的合作伙伴，但前提就像是記者看到的那樣，會在簽約前對產(chǎn)品做工及廠家資質(zhì)進(jìn)行仔細(xì)審查。

企業(yè)產(chǎn)品向標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)

持續(xù)熱議的四輪低速電動車國家標(biāo)準(zhǔn)讓微電廠家絲毫不敢怠慢，能否設(shè)置過渡期，碰撞標(biāo)準(zhǔn)如何設(shè)定，交通規(guī)則應(yīng)按照汽車品類管理還是另設(shè)法律法規(guī)？雖然還沒有明確的答案，站在行業(yè)升級發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，各個廠家又推出了哪些新技術(shù)、新產(chǎn)品？

御捷推出A00級“混動+四驅(qū)”純電動SUV，以應(yīng)對消費者的不同需求；雷丁發(fā)布了i -Vision Drive鋰電技術(shù)，將能耗控制達(dá)到新高度；漢唐電動汽車也帶來了增程版車型。電池企業(yè)同樣不甘示弱，力神針對低速電動車方面的布局，在山東省濰坊市建造PACK廠；比克動力電池已經(jīng)可以制造出能量密度達(dá)到232wh/kg的三元鋰電池。在控制系統(tǒng)方面，雷丁目前利用車聯(lián)網(wǎng)和云端在后臺收集、分析數(shù)據(jù)來優(yōu)化控制系統(tǒng)。

此外，提到如何解決維持成本與碰撞要求提高的矛盾，多家企業(yè)表示可以通過增加前、后防撞梁，來給車內(nèi)乘員帶來更多的安全保障。雖然制造成本會增加兩千元左右，但這不會三四線城市所能接受的價格造成沖擊。

市場仍缺乏有效監(jiān)管

環(huán)顧展會各個展館，記者發(fā)現(xiàn)不僅有御捷、雷丁、麗馳等整車品牌，以及天能電池、超威電池等配套廠商外，還發(fā)現(xiàn)了和往年一樣的諸多零、配件“供應(yīng)商”。在大多數(shù)人眼里，“供應(yīng)商”都是有相應(yīng)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，而在展館外面的“供應(yīng)商”，則是看不到任何生產(chǎn)資質(zhì)的個人在經(jīng)營。當(dāng)記者上前詢問是否有任何質(zhì)量認(rèn)證時，這些“供應(yīng)商”承認(rèn)這些零、配件都屬于“作坊式”生產(chǎn)。

如果把這些“作坊式”生產(chǎn)的零、配件組裝起來又是什么效果？在展會現(xiàn)場的一個角落，記者發(fā)現(xiàn)了一款外形酷似某進(jìn)口品牌SUV的小型電動車。據(jù)了解，這款車在組裝過程中就使用了多家“作坊式”廠家生產(chǎn)的配件，而整車按配置不同售價在1.8萬元至2.5萬元之間。據(jù)攤主介紹，一些熱銷款一周內(nèi)能賣100多輛。在展會外的道路上，記者也確實看到了這類拼裝車，但其安全性與上路行駛的要求相差較遠(yuǎn)。

一些人認(rèn)為微型電動車作為純電動車的一種，符合國家節(jié)能政策且能夠滿足中低收入群體需求。但由于低速電動車不上牌，行駛過程中占用機動車道、闖紅燈、隨意并線、逆行等違法行為時有發(fā)生，其行業(yè)發(fā)展的不確定性正在增加。

微型電動車的數(shù)量級已經(jīng)足夠大，僅山東省去年的銷量就有60多萬輛，而去年全國新能源汽車不過50多萬輛，足夠大的微電市場需求也促使相應(yīng)的法律法規(guī)在緊鑼密鼓地制定。從目前市場來看，一方面要通過加強行業(yè)監(jiān)管，淘汰“作坊式”生產(chǎn)者；另一方面還要以適當(dāng)方式允許其合理、規(guī)范發(fā)展。