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抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的滇越鐵路
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伏自文/攝
自古以來(lái),云南境內(nèi)山高谷深,交通運(yùn)輸依托傳統(tǒng)的驛路和少量的水路,運(yùn)輸工具主要是人力、畜力,因而馬幫扮演了重要角色,故有“馱在馬背上的云南”之稱,形成了別具特色的馬幫文化。
清末,隨著近代科技和工業(yè)的發(fā)展,云南于1910年開通了滇越鐵路,這是云南交通建設(shè)中的標(biāo)志性成果。盡管它是法國(guó)侵略政策的產(chǎn)物,而且這條鐵路不通國(guó)內(nèi),通國(guó)外,但卻使云南邁出了近代化的步伐。
在近代云南歷史發(fā)展的各個(gè)階段,滇越鐵路都發(fā)揮著重大的作用。特別是在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,滇越鐵路所發(fā)揮的作用是巨大的,也是難以取代的。
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,對(duì)于地處西南大后方的云南,人們非常重視滇緬公路的建設(shè),稱之為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的生命線。然而對(duì)于云南與外界聯(lián)系的另一條大通道——滇越鐵路,卻注意不夠,沒(méi)有給予應(yīng)有的重視和評(píng)價(jià)。其實(shí),在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)初期,當(dāng)中國(guó)東部沿海地區(qū)遭到日寇封鎖以后,滇越鐵路一度成為中國(guó)對(duì)外交通的首選,被列為中國(guó)對(duì)外交通的首位。
這里,我們?cè)噷?duì)抗戰(zhàn)時(shí)期云南曾經(jīng)有過(guò)的幾條主要對(duì)外通道線的運(yùn)輸量進(jìn)行比較,可以看出其基本情況。
滇越鐵路,自越南海防至昆明,全長(zhǎng)854公里,云南段(昆明到河口)為465公里。1937年日本發(fā)動(dòng)“七七事變”,實(shí)施全面對(duì)華戰(zhàn)爭(zhēng)。為切斷國(guó)際對(duì)華援助通道,困死中國(guó)軍隊(duì)和人民群眾,首先封鎖了中國(guó)東南部沿海地區(qū)。此后,滇越鐵路成為我國(guó)獲得國(guó)際援助運(yùn)輸量最大的一條通道;內(nèi)地遷滇的大批人員、物資和盟國(guó)的援助物資,都通過(guò)香港繞到越南海防,再沿滇越鐵路運(yùn)到昆明。
據(jù)統(tǒng)計(jì),僅 1938年滇越鐵路貨運(yùn)量達(dá)376628噸,1939年貨運(yùn)量達(dá)524326噸。1940年6月,日本截?cái)嗟嵩借F路之前,貨運(yùn)量不斷上升,僅1940年6月一個(gè)月,貨運(yùn)量即達(dá)15000噸。①1938、1939兩年,貨運(yùn)量相加即達(dá)90萬(wàn)噸之多,再加1937年抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后的下半年及1940年鐵路未截?cái)嗟纳习肽辏\(yùn)輸量大大超過(guò)100萬(wàn)噸。此外,還有大量的客運(yùn)量,1938年售出客票4200萬(wàn)張,1939年售出客票達(dá)4542萬(wàn)張,僅這兩年即售出8742萬(wàn)張,再加上1937年下半年和1940年上半年售出全部客票應(yīng)在1萬(wàn)萬(wàn)張以上。
而滇緬公路,從1938年8月底通車,到1942年5月被完全切斷前,全部貨物運(yùn)輸量約為45萬(wàn)噸。加上1945年初恢復(fù)通車后至抗戰(zhàn)勝利的約半年內(nèi),運(yùn)輸量約為5萬(wàn)噸。兩者相加約為50萬(wàn)噸,尚不及抗戰(zhàn)時(shí)期滇越鐵路貨運(yùn)量的一半。
后來(lái)的駝峰航線,其全部運(yùn)輸量為70多萬(wàn)噸。
中印輸油管的全部輸油量為11萬(wàn)多噸。
這就是說(shuō),滇緬公路,駝峰航線及中印輸油管三條線的全部貨運(yùn)量共約130萬(wàn)噸,大約與抗戰(zhàn)時(shí)期滇越鐵路貨物運(yùn)輸總量相當(dāng)。由此可見(jiàn),滇越鐵路被列于中國(guó)對(duì)外交通運(yùn)輸?shù)氖孜?,被視為關(guān)系中國(guó)生死存亡的重要一環(huán),是完全適當(dāng)?shù)摹?/p>
當(dāng)然,滇緬公路與駝峰航線的出現(xiàn),與滇越鐵路所處的條件不完全相同,它們處于中國(guó)抗戰(zhàn)的最困難時(shí)期,所以有“抗戰(zhàn)生命線”之譽(yù),是可以理解的。然而,這也不能因此而輕視滇越鐵路在抗戰(zhàn)初期所發(fā)揮的重大作用。
日本帝國(guó)主義在侵略中國(guó)的同時(shí),對(duì)印度支那和東南亞地區(qū)侵略也是蓄謀已久的,這明顯地包含著從中國(guó)西部云南地區(qū)(特別是滇南地區(qū)),即從中國(guó)的后門,入侵、包抄中國(guó)的企圖,以完成對(duì)中國(guó)的包圍。
1937年日本發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)以后,對(duì)印度支那和東南亞地區(qū)的侵略,提上了日程,并作好了準(zhǔn)備。這時(shí)的世界形勢(shì)也不樂(lè)觀。1939年9月1日,德國(guó)閃擊波蘭,英國(guó)和法國(guó)對(duì)德國(guó)宣戰(zhàn),第二次世界大戰(zhàn)在歐洲西線爆發(fā)。1940年7月,意大利進(jìn)攻非洲,第二次世界大戰(zhàn)蔓延到非洲。同年6月,法國(guó)向德國(guó)投降,法蘭西第三帝國(guó)滅亡。法國(guó)當(dāng)局于同年9月與日本簽訂軍事協(xié)定,同意日軍進(jìn)入紅河以北地區(qū),并將河內(nèi)、海防、金蘭灣讓給日本。這樣滇越邊境形勢(shì)相當(dāng)吃緊,日軍隨時(shí)有可能利用滇越通道進(jìn)取云南,從中國(guó)西南部包抄中國(guó)。中日兩軍開始了爭(zhēng)奪滇越鐵路的生死搏弈。
日本大本營(yíng)從1938年9月開始封鎖和多次轟炸滇越鐵路。9月28日,日機(jī)9架首次對(duì)滇越鐵路的終到站——昆明,進(jìn)行狂轟濫炸。中國(guó)空軍從昆明巫家壩起飛迎戰(zhàn),擊落日機(jī)三架,當(dāng)時(shí)報(bào)道我方死傷達(dá)80余人。②后經(jīng)查明,我方傷亡人數(shù)實(shí)達(dá)421人。③此后幾年,日機(jī)對(duì)滇越鐵路轟炸幾未中斷,龍?jiān)普驀?guó)民政府不斷報(bào)告。報(bào)告說(shuō),1939年12月31日及1940年1月1、2、3日,在河口附近之白寨、臘哈兩處,日機(jī)每日30余架,投下炸彈200余枚,使路基倒塌。④2月又多次轟炸,2月1、2兩日炸中客車,致死亡100多人,重傷60多人。⑤內(nèi)有鐵路公司駐波波箐法節(jié)長(zhǎng)夫婦及其子尸體兩具,俱屬焦頭爛額,或缺肢體,或僅存身體部分,不忍目睹,還有被完全燒化尸體者不知凡幾。從1940年1月1日至12月25日,日軍一共出動(dòng)52批次,669架次轟炸滇越鐵路及其相關(guān)地區(qū)。對(duì)滇越鐵路轟炸次數(shù)之多,規(guī)模之大,超過(guò)了后來(lái)日軍對(duì)滇緬公路的轟炸。⑥這種轟炸一直延續(xù)1942年底。
日軍狂轟濫炸滇越鐵路,其目的主要有三點(diǎn):一是要截?cái)嗟嵩借F路之運(yùn)輸;二是阻止中國(guó)軍隊(duì)利用滇越鐵路南下防御和反攻;三是制造混亂,破壞社會(huì)安寧,影響中國(guó)的抗日信心。
1940年6月20日,滇越鐵路停止了運(yùn)輸,鐵路已被日軍截?cái)唷?/p>
日軍進(jìn)入越南,軍隊(duì)最多時(shí)達(dá)15萬(wàn)之眾。滇南形勢(shì)異常緊張,龍?jiān)粕罡袘n慮,積極動(dòng)員和組織全省軍民投入滇南抗戰(zhàn)之中。滇南是昆明的重要門戶,中國(guó)西南的大門,保衛(wèi)昆明就需要防守滇南。而此時(shí)云南軍隊(duì)(滇軍)的主力已調(diào)往中國(guó)東部和中部的抗日前線,省內(nèi)軍力薄弱,防務(wù)空虛,相當(dāng)吃緊和危急。因此,云南一方面加緊省內(nèi)的組織、準(zhǔn)備工作外;另方面,云南當(dāng)局希望調(diào)回在江西前線的滇西第一集團(tuán)軍,特別是該集團(tuán)軍的第60軍和新3軍,以防日寇向滇南發(fā)起進(jìn)攻。
龍?jiān)萍彪姷谝患瘓F(tuán)軍總司令盧漢,急赴前線面見(jiàn)蔣介石,以越南防務(wù)緊急為由,要求率部回滇,加強(qiáng)滇越邊境之防務(wù)。盧漢在1940年6月19日復(fù)電龍?jiān)疲焊鶕?jù)蔣介石指示,正與軍事部長(zhǎng)何應(yīng)欽、財(cái)政部長(zhǎng)孔祥熙商議。⑦隨后龍?jiān)朴旨彪姾螒?yīng)欽等,要求緊急調(diào)第一集團(tuán)軍回滇,告之如不調(diào)回第一集團(tuán)軍主力,而以其他零星部隊(duì)湊數(shù),恐難以擔(dān)負(fù)滇南抗戰(zhàn)之重任。⑧9月5日,龍?jiān)圃偌彪娛Y介石,請(qǐng)求加強(qiáng)滇南防務(wù)。⑨蔣介石始注意到滇南形勢(shì),最后批準(zhǔn)第一集團(tuán)軍第60軍第182、184兩師先行回滇。5619名滇軍官兵由第60軍軍長(zhǎng)安恩溥率領(lǐng)從江西趕回云南,赴滇南布防。
這部分官兵回滇后,即以此為基礎(chǔ)組建滇南作戰(zhàn)軍總司令部,后又改組為滇越邊區(qū)總司令部,下轄第一、二兩路軍總指揮部,展開滇南戰(zhàn)場(chǎng)的英勇戰(zhàn)斗。蔣介石指令軍委會(huì)抽調(diào)一批專家組織“軍委會(huì)駐滇參謀團(tuán)”,再抽調(diào)以關(guān)麟征為首的第九集團(tuán)軍,以杜聿明為首的第五集團(tuán)軍,協(xié)助以盧漢為首的第一集團(tuán)軍防守滇南。
為了適應(yīng)滇南防守戰(zhàn),我軍由保護(hù)爭(zhēng)奪滇越鐵路,轉(zhuǎn)化為破壞、炸毀滇越鐵路,以防御日軍沿滇越鐵路進(jìn)犯滇南。1944年9月10日,國(guó)民政府軍委會(huì)令鐵路兵團(tuán)將河口鐵路大橋及一號(hào)鉆洞炸毀,隨后又急電川滇鐵路線區(qū)司令部將河口至芷村段路軌道拆除(后延伸到碧色寨南段岔道,達(dá)177公里),至1942年2月,歷時(shí)4個(gè)月拆除工作結(jié)束。
滇軍先是保衛(wèi),后是破壞,這都是為奪取抗戰(zhàn)勝利爭(zhēng)奪滇越鐵路控制權(quán)生死博弈的精彩畫面。
這里需要提到的是,日軍狂轟炸滇越鐵路達(dá)百次之多,卻從未命中鐵路的關(guān)鍵部門,即“人字橋”。“人字橋”堪稱世界鐵路建筑史上驚世之作,懸空百米以上,兩岸絕壁對(duì)峙,相隔70米,精心設(shè)計(jì)和操作后,橋梁工程近兩年才完成,有800勞工為此而獻(xiàn)出了寶貴生命。我曾專門考察“人字橋”,據(jù)同仁解釋,因橋長(zhǎng)約70米,兩岸高山絕壁,日機(jī)很難命中橋梁。我難以認(rèn)可這個(gè)解釋,理由是人字橋在深山之中,那里防空設(shè)施薄弱,日機(jī)盡可能低飛一些,危險(xiǎn)不會(huì)太大。在接近橋梁之處,要轟炸橋梁并非不可能。為什么終究未炸,主要是因?yàn)槿毡救艘獮樽约毫粝潞舐?,為將?lái)恢復(fù)鐵路運(yùn)輸,進(jìn)攻滇南作準(zhǔn)備,如果炸掉人字橋,要較快恢復(fù)鐵路運(yùn)輸,在當(dāng)時(shí)條件下,幾乎是不可能的。
這也就是為什么,在日軍進(jìn)攻越北、逼近滇南之際,為防止日本利用滇越鐵路進(jìn)攻滇南,我軍奉命炸毀河口鐵路大橋,拆毀河口到碧色寨177公里鐵路軌道,卻也未拆除中間關(guān)鍵部分的“人字橋”,理由應(yīng)當(dāng)相似,這就是為將來(lái)恢復(fù)和利用滇越鐵路留下后路。當(dāng)時(shí)中國(guó)的拆軌隊(duì)長(zhǎng)翁筱舫就認(rèn)為“拆橋容易建橋難”,在拆毀路軌過(guò)程中,專門就人字橋是否拆除,急電請(qǐng)示后,決定不予拆除。⑩這個(gè)道理應(yīng)該是很明白的。
爭(zhēng)奪滇越鐵路成為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中滇南戰(zhàn)場(chǎng)生死博弈的重中之重。我軍前期保衛(wèi)滇越鐵路,后期破壞滇越鐵路,最終拒敵于國(guó)門之外,為奪取滇南抗戰(zhàn)的勝利,作出了重要貢獻(xiàn)。
而在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后,滇軍入越受降,大多乘坐滇越鐵路去了越南,再次說(shuō)明了滇越鐵路為抗戰(zhàn)勝利發(fā)揮的又一功能。
1940年6月滇越鐵路被截?cái)?,滇越鐵路分成了兩段,即云南段和越南段,名義上仍由法國(guó)人管理,雖尚在分段營(yíng)運(yùn),“其運(yùn)輸情形于是即一落千丈矣。”?幾乎難以為繼。
根據(jù)1903年簽訂的不平等的中法《滇越鐵路章程》,滇越鐵路由法國(guó)人出資修筑。在協(xié)議中,法國(guó)承諾“允將此段鐵路俟八十年后由中國(guó)議收”。?這就是說(shuō)法國(guó)人擁有80年路權(quán),即從1903年《滇越鐵路章程》簽訂起,延續(xù)到1983年。而在這80年中,法國(guó)可以為所欲為,通過(guò)滇越鐵路掠奪云南資源,侵犯中國(guó)主權(quán)。
對(duì)于這個(gè)不平等條約,辛亥以后的歷屆民國(guó)政府都曾提出改正、修訂的要求,但始終未達(dá)到收回路權(quán)的目的。
1940年6月,法國(guó)投降德國(guó)以后,日本即于同年9月與法國(guó)維希政權(quán)(德國(guó)傀儡政府)簽訂了《關(guān)于法屬印度支那協(xié)定》,法國(guó)維希政府允許日軍從海外登陸,入侵越南北部,直逼中越邊境,并允許日軍可利用滇越鐵路北犯中國(guó)。
在關(guān)系民族危亡的關(guān)頭,中國(guó)政府于1940年9月12日宣布成立滇越鐵路線區(qū)司令部,實(shí)行軍事管制滇越鐵路,炸毀河口大橋、拆除河口至碧色寨鐵軌等緊急措施。
由于法國(guó)維希政府倒行逆施,甘充德日意軸心國(guó)之附庸,屈服于日寇威脅之下,并與汪偽政權(quán)簽訂條約,將上海、天津、漢口各租界交給汪偽政權(quán),并以廣州灣租借地作日寇侵華之基地。中國(guó)政府為維護(hù)國(guó)權(quán),伸張正義,乃于1943年8月1日宣布與法國(guó)維希政府?dāng)嘟^外交關(guān)系,并將中、法兩國(guó)以前簽訂的各種條約,一律廢除,均作無(wú)效,同時(shí)宣布接管滇越鐵路。
這樣,中國(guó)政府立即組織滇越鐵路滇段管理處,以薩福均為處長(zhǎng)、萬(wàn)國(guó)賓、隴體要為副處長(zhǎng),于8月1日正式接管了滇越鐵路。喪失多年的路權(quán),事實(shí)上遂告收回。
1946年2月28日,中國(guó)外交部部長(zhǎng)王世杰,與法國(guó)駐華大使梅里靄,經(jīng)過(guò)談判,在重慶簽訂了《中法新約》。根據(jù)“新約”乙款第三條明確規(guī)定:“關(guān)于滇越鐵路1903年之《滇越鐵路協(xié)定》,自本協(xié)定簽訂之日起廢止。該路在中國(guó)境內(nèi)一段即自昆明至河口一段,所有權(quán)移交中國(guó)政府,由中國(guó)政府贖回。贖回之款,由法國(guó)政府墊付,借以補(bǔ)償1940年中國(guó)政府及人民因日本干涉而致滇越鐵路停運(yùn)、海防港封鎖所受之物資損失?!?/p>
這就不僅在事實(shí)上,而且在法理上,滇越鐵路實(shí)現(xiàn)了完全的回歸。滇越鐵路事實(shí)上提前40年回到了中國(guó)人民手中。滇越鐵路的回歸,是中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的又一成果。
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的滇越鐵路,風(fēng)云變幻,卻為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)作出了新的貢獻(xiàn)。最終回歸祖國(guó),可歌可泣,也值得大書特書。
注釋
①孫官生著:《滇越鐵路史、個(gè)碧鐵路史》第168-169頁(yè),中國(guó)文聯(lián)出版社2008年版。
②《敵機(jī)冒險(xiǎn)犯滇,被我鐵鷹擊落三架,余六架負(fù)傷狼狽逃去,龍主席嘉慰舊幣兩萬(wàn),后援會(huì)代表民眾慰勞》,《云南日?qǐng)?bào)》1938年9月29日。
③聞黎明:《抗日戰(zhàn)爭(zhēng)與中國(guó)知識(shí)分子——西南聯(lián)合大學(xué)的抗戰(zhàn)軌跡》第93頁(yè),社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社2009年版,原書記載為9月8日,應(yīng)為9月28日。
④《龍?jiān)茷閿硻C(jī)轟炸滇越鐵路情形電》(1940年1月7日)。檔案資料,藏云南省檔案館,卷宗號(hào)1106-4-105-107。
⑤《河口對(duì)訊督辦為滇越鐵路客車被炸傷亡救恤情形快郵代電》(1940年2月6日)。檔案資料,藏云南省檔案館,卷宗號(hào)1106-4-3861-37 -45。
⑥孫官生,《滇越鐵路史、個(gè)碧鐵路史》第172頁(yè),中國(guó)文聯(lián)出版社2008年版。
⑦《盧漢等報(bào)抵渝晉蔣及商談情形電》(1940年6月19日),《抗戰(zhàn)時(shí)期的云南——抗戰(zhàn)史料匯編》上冊(cè)第23項(xiàng),重慶出版社2015年版。
⑧《龍?jiān)葡?wù)懇何應(yīng)欽令第一集團(tuán)軍調(diào)滇電》(1940年6月20日)。同上書第232頁(yè)。
⑨《龍?jiān)?月5日致蔣介石等電》,同上書第233頁(yè)。
⑩翁大昭:《抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的滇越鐵路》,《滇越鐵路史料匯編》下冊(cè)第246頁(yè),云南人民出版社2014年版。
?汪邦綸:《滇越鐵路滇段接管前后工作推進(jìn)情形》,《滇越鐵路史料匯編》上冊(cè)第311頁(yè)。
?《外交部“滇越鐵路章程”奏章》,《滇越鐵路史料匯編》上冊(cè)第5頁(yè)。
作者為云南民族大學(xué)教授