嵇紅

“今年的政府工作報告中多次提及國家‘一帶一路倡議。多年來，中國鐵路總公司積極響應(yīng)國家‘一帶一路倡議，以中歐班列為抓手，聯(lián)通‘一帶一路沿線國家實現(xiàn)共同發(fā)展。我建議進一步整合國內(nèi)力量，形成統(tǒng)一機制，叫響中歐班列統(tǒng)一品牌?！比珖舜蟠?、中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司董事長、總經(jīng)理吳云天結(jié)合自己的工作提出建議。吳云天披露，“一帶一路”建設(shè)促使中歐班列開通數(shù)呈“幾何式增長”，自2011年3月首列中歐班列開行至今，中國已累計開行2，576列，到達俄羅斯、德國等境外7個國家的11個城市。“僅2016年開通了1，702列，開通數(shù)是2011年至2015年之和。2015年開通815列，又是2014年以前之和。”吳云天說，中歐班列開行受到“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的歡迎，也使中國產(chǎn)品發(fā)往歐洲，推動國際貿(mào)易繁榮。

中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，目前鋪劃了西、中、東3條運行線。西線經(jīng)中國中西部從阿拉山口出境，中線由華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東線則從東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里出境。

“西線是主線，從烏魯木齊出去，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到德國，加起來鐵路里程是5，000多公里”。吳云天說，當(dāng)前，不過，中歐班列開行也面臨著中國各省市“單打獨斗”的局面，提高了運輸成本。吳云天呼吁，國家發(fā)展和改革委員會整合中國中歐班列，“擰成拳頭”談合作，使國內(nèi)運輸?shù)呢浳锝y(tǒng)一審核，再與國外鐵路談運輸價格，降低運輸成本。

吳云天說，統(tǒng)一品牌中歐班列作為國際貨物聯(lián)運的新型組織方式，已成為沿線各國加強基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、提升務(wù)實合作水平的重要載體和推進“一帶一路”建設(shè)、促進共同繁榮發(fā)展的重要平臺。在總公司領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持下，中鐵集裝箱公司擔(dān)負(fù)起組織經(jīng)營中歐班列統(tǒng)一品牌產(chǎn)品的責(zé)任。

鐵路的發(fā)展，尤其是近幾年中歐班列的開行，對地方乃至“一帶一路”沿線國家的經(jīng)濟發(fā)展都起到了巨大的作用。據(jù)統(tǒng)計，2016年，中歐班列共開行1，702列、同比增長109%，其中返程班列572列、同比增長116%。吳云天給記者舉了一個形象的例子：“以前國內(nèi)的貨物出口歐洲都選擇海運，運輸時間一般在40天左右。中歐班列開行后，總公司通過優(yōu)化運輸組織等方式，最大限度壓縮貨物在途運輸時間。從西南某地出發(fā)的貨物，到達德國漢堡，行程約1萬公里，僅需十五六天的時間，比海運時間壓縮了一半多，商品對于市場的響應(yīng)更加及時，資金周轉(zhuǎn)也會加快。這是一個相互促進的關(guān)系，產(chǎn)品運得快，可以更好地打開國外市場。市場需求量大了，國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)量就會加大。企業(yè)賺錢了，納稅就多了，同時也能產(chǎn)生更多就業(yè)機會。這就形成了一個良性循環(huán)的經(jīng)濟鏈條，對地方經(jīng)濟的拉動作用是非常明顯的?！?