張永銘

我是一位鐵路愛好者，尤其是國際列車和西伯利亞鐵路的瘋狂迷戀者。幾年下來，我坐遍了所有中國和周邊國家有國際聯運業(yè)務的線路：北京-莫斯科K3次和K1 9次，北京一烏蘭巴托K23/K24次，平壤一北京K28次，南寧一河內嘉林T8705/T8706次，阿斯塔納一烏魯木齊K9796次等。于此同時，還乘坐了很多不經過中國的國際列車：烏蘭巴托一伊爾庫茨克263次，莫斯科一比什凱克018次，莫斯科一阿拉木圖008次。還有坦贊鐵路全程：坦桑尼亞的達累斯薩拉姆開往贊比亞的卡皮里姆波希的國際列車……

在這些國際列車中，有一趟列車是我最想乘坐的，那便是莫斯科開往平壤的國際聯運車廂。之所以對這一趟國際列車如此感興趣，不僅因為這趟車掛在莫斯科開往海參崴的列車尾部，要隨這趟列車穿越整個西伯利亞；更重要的是，對朝鮮這一神秘國度，尤其是對朝鮮的鐵路和火車充滿了好奇。這節(jié)國際聯運車廂本身也很神秘，每月僅僅開行兩班，就連俄羅斯和朝鮮鐵路沿線的當地人都不容易；這趟列車只有一節(jié)車廂，跨越朝俄邊境時由一輛火車頭拉著這一節(jié)車廂；這節(jié)車廂是世界上運行距離、運行時間最長的火車，也是唯一一趟單程超過1萬公里的火車。

從莫斯科到平壤，全程10267公里，列車計劃開行九天九夜，但由于朝鮮列車一般都會晚點，這趟車要走十天甚至更長時間。這趟列車跨越中朝俄三國交界的圖們江口，離中國僅幾百米但完全不經過中國，在這三國交界處，據說可以“雞嗚聞三國，犬吠驚三疆”……