“北京一號”一百個晝夜的奇跡

田貴雙

1958年9月24日，北京東郊機場飛起了一架飛機，這是新中國自主研制的第一架輕型旅客機，它是所有北航人為之驕傲的北航精神象征——“北京一號”。

學(xué)的就是造飛機

北航建立之初，教學(xué)工作面臨一個嚴(yán)肅的現(xiàn)實問題：學(xué)生的理論知識具備了，卻嚴(yán)重缺乏實踐。學(xué)生們學(xué)的是造飛機，卻只在書本上、腦海里設(shè)想飛機是怎樣造出來的。這樣即使學(xué)成畢業(yè)，又怎么能達(dá)到國家迫切建立這所航空院校要達(dá)到的預(yù)期目標(biāo)與實際需求呢？理論與實踐的脫節(jié)，嚴(yán)重影響了教學(xué)質(zhì)量。校領(lǐng)導(dǎo)和老師們百般思考，終于達(dá)成了一個決意：“我們要讓畢業(yè)生設(shè)計一架真實而完整的飛機。”

1958年2月的中南海紫光閣里，周恩來總理認(rèn)真聽取了北航王大昌、沈元副院長關(guān)于北航采取教學(xué)與科研，設(shè)計與生產(chǎn)相結(jié)合，設(shè)計和制造一架飛機的設(shè)想。周總理聽后說“好”。我院又提出需要17萬元經(jīng)費，周總理對教育部長楊秀峰說：“你們應(yīng)該撥給嗎？”楊部長說：“沒問題?！焙芸欤嘘P(guān)部門劃撥給北航15萬元經(jīng)費（后來又增撥了幾萬元）?？偫淼挠H切關(guān)懷和果斷支持猶如動員令，立刻把北航人的斗志激勵了起來。

總理要求飛機要在1959年5月1日之前上天，而北航師生們對自己的要求卻更加嚴(yán)格?！笆弧痹诩?，他們要將這架飛機作為國慶禮物，來回報中央領(lǐng)導(dǎo)對北航教學(xué)實踐工作的關(guān)懷和支持。從飛機每一個零部件的加工到整機組裝，從各種專業(yè)設(shè)備的制造到工藝的完善和飛機整機的破壞試驗，都有極重的工作要做，而且工作時間非常緊。但是參與其中的上千名北航師生的熱情沒有因此而有絲毫消減。“苦戰(zhàn)一百天，一定要把‘北京一號送上天”，師生們堅定意志，以做更多的工作、出更多的力為唯一追求。

克服困難就是勝利

設(shè)計與制造一架飛機，是一項復(fù)雜而又龐大的系統(tǒng)工程。對于建校才五年，沒有樣機又缺乏設(shè)計資料和專用設(shè)備的北航來說，困難重重。

參加設(shè)計的師生，為了確定一個更合理、更好的設(shè)計方案，通宵達(dá)旦找資料、算性能、繪曲線，先后提出了11種設(shè)計方案。從設(shè)計方案確定到1958年7月12日畫完最后一張圖紙，僅用了35個晝夜，總共完成了2000幅A4圖紙量，人均日出圖量達(dá)5.3幅A4圖紙量?；痉桨复_定后，師生們又經(jīng)過大量的計算，定出了飛機重量、速度、升限、爬升速度以及與之相適應(yīng)的氣動參數(shù)等。最后，經(jīng)過幾十次的風(fēng)洞試驗，才得出了優(yōu)化的飛機外形，確定了總體設(shè)計方案。

部件設(shè)計和零件設(shè)計全面鋪開了。在設(shè)計人員少，且缺資料、無經(jīng)驗，又要在短期內(nèi)交出全部設(shè)計圖紙的繁重而艱巨的任務(wù)面前，飛機設(shè)計和工藝專業(yè)的師生齊上陣。他們千方百計克服困難，幾乎每天都加班到凌晨一兩點鐘，甚至徹夜不眠，終于如期完成了設(shè)計任務(wù)。

老師和同學(xué)們設(shè)計飛機不知疲倦，校領(lǐng)導(dǎo)們也在為“北京一號”能成功亮相奔走忙碌：武光院長前往民航局請求選派飛行員：馬文副院長剛從南昌求援生產(chǎn)飛機的材料回來，又開赴沈陽搬兵求計：王大昌、沈元副院長坐鎮(zhèn)指揮1800余名師生員工投入試制生產(chǎn)。

面對這樣不知疲倦的精神和謙虛誠懇的態(tài)度，包括沈陽112廠、601所、南昌320廠和哈爾濱122廠在內(nèi)的多個研究所及工廠也對“北京一號”的設(shè)計和制造工作給予了大力支持和幫助。

新中國的奇跡

1958年9月24日清晨，北京首都機場，一架嶄新的輕型客機昂首挺立在跑道上，機身兩側(cè)機翼下的兩臺A11-14P發(fā)動機正隆隆作響，似一只振翅待飛的矯健雄鷹。這就是由當(dāng)時的北京市市長彭真同志命名的“北京一號”——北航一千多名師生奮戰(zhàn)一百晝夜研制的新中國第一架（可乘8人）輕型客機。

當(dāng)日9時20分，“北京一號”命名起飛典禮開始。國務(wù)院第二辦公室主任林楓、教育部部長楊秀峰、空軍司令員劉亞樓上將、中共北京市委宣傳部部長楊述、蘇聯(lián)專家、北京市十多所高校的代表和北航師生等三千余人參加了這一慶典。為了這次試飛任務(wù)，民航特別選派了曾突破空中禁區(qū)、開辟了北京一拉薩航線的著名飛行員潘國定以及有多年飛行經(jīng)驗的飛行員王來泉進(jìn)行試飛。10時整，當(dāng)他們駕駛著“北京一號”以300千米的時速超低空10米高度掠過主席臺時，全場歡騰！

劉亞樓司令員在典禮上說：“‘北京一號能在100天內(nèi)試制成功，不僅僅是新中國的創(chuàng)舉，而且也是世界航空發(fā)展史上沒有的先例?！焙娇赵盒Ｖ圃祜w機，是“黨領(lǐng)導(dǎo)下的新中國出現(xiàn)的奇跡”！

試飛典禮后不久，“北京一號”又陸續(xù)進(jìn)行了更長線航線的飛行試驗?！氨本┮惶枴崩塾嬙囷w46個起落，飛行了30多個小時，經(jīng)歷了多種氣象條件的考驗，按照預(yù)定的試飛項目，對飛機性能進(jìn)行全面考核。結(jié)果證明：質(zhì)量和飛機性能良好，具有良好的操縱性和穩(wěn)定性，這標(biāo)志著新中國自行設(shè)計制造的第一架輕型旅客機順利地通過了考驗。

責(zé)任編輯：邢強