云賀

分時(shí)租賃模式的推廣應(yīng)用并非易事，國(guó)內(nèi)城市在大規(guī)模鼓勵(lì)和推行分時(shí)租賃模式之前，需“三思”而后行。

近年來(lái)，汽車(chē)分時(shí)租賃作為一種將短租和共享相結(jié)合的創(chuàng)新型出行方式，日益受到國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)和消費(fèi)者的追捧。在海外，奔馳和寶馬兩大整車(chē)廠分別推出了“car2go”和“Drive Now”的共享項(xiàng)目，美國(guó)的“Zipcar”和法國(guó)的“Autolib”也是風(fēng)頭正勁。在國(guó)內(nèi)，分時(shí)租賃品牌百花齊放，在北京市場(chǎng)有首汽的“Gofun出行”、一度用車(chē)、北汽綠狗等，在上海，“EVCARD”和途歌（TOGO）等運(yùn)營(yíng)商也應(yīng)運(yùn)而生。

與出租車(chē)和傳統(tǒng)租賃服務(wù)提供商相比，分時(shí)租賃的最大特點(diǎn)就是采取了自助式運(yùn)營(yíng)模式。消費(fèi)者可通過(guò)手機(jī)APP完成包括查找、預(yù)定、解鎖使用和完成付款等全套用車(chē)流程，由此，運(yùn)營(yíng)企業(yè)能省去大量人力成本和維持門(mén)店經(jīng)營(yíng)與管理的所需費(fèi)用。對(duì)消費(fèi)者而言，分時(shí)租賃模式具有隨用隨取、即時(shí)付款等特點(diǎn)，使用體驗(yàn)靈活簡(jiǎn)單，且收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也有一定吸引力。

對(duì)城市發(fā)展而言，分時(shí)租賃的理想愿景是以共享租賃替代私家車(chē)購(gòu)買(mǎi)，并以此減少汽車(chē)保有總量，緩解城市擁堵。同時(shí)，由于許多運(yùn)營(yíng)企業(yè)都以純電動(dòng)車(chē)等清潔能源汽車(chē)作為主力車(chē)型，該模式對(duì)城市治污減排也將產(chǎn)生積極效果。當(dāng)前北京、上海、浙江、湖南等十余個(gè)省市均出臺(tái)了鼓勵(lì)分時(shí)租賃示范運(yùn)行的相關(guān)政策條文，而這些政策無(wú)一例外，都與本地區(qū)的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用相綁定。

布局難題待解

分時(shí)租賃模式的推廣應(yīng)用并非易事。只有運(yùn)營(yíng)企業(yè)、使用者和政府管理部門(mén)之間密切協(xié)作、統(tǒng)籌配合，最終才能達(dá)到各方預(yù)期目標(biāo)，即運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利最大化、消費(fèi)者出行性?xún)r(jià)比顯著提高、城市可持續(xù)發(fā)展有力推進(jìn)。

目前，我國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃模式在推廣過(guò)程中，暴露出諸多問(wèn)題。

一是網(wǎng)點(diǎn)布局難度大。當(dāng)前，許多省市都出臺(tái)了新能源汽車(chē)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃目標(biāo)，比如上海計(jì)劃到2020年，將全市分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量增至6000個(gè)，但在現(xiàn)實(shí)情況中，車(chē)輛停車(chē)位和充電樁布局建設(shè)卻是困難重重。

例如，分時(shí)租賃對(duì)停車(chē)位的需求量很大，要想讓用戶(hù)獲得“隨時(shí)取還車(chē)”的最佳體驗(yàn)，就需要打通與各個(gè)物業(yè)主體的合作渠道，而在北京、上海等一線城市，車(chē)位用地緊張、停車(chē)費(fèi)用高已是不爭(zhēng)的事實(shí)，這徒增了布點(diǎn)難度。

此外，新能源汽車(chē)還需要配備數(shù)量充足、位置合理的充電樁，但是，當(dāng)前一些分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)卻存在“只見(jiàn)停車(chē)位、不見(jiàn)充電樁”的問(wèn)題，給用戶(hù)的實(shí)際使用和租賃公司的運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)了諸多不便。

二是各地每年發(fā)放的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)牌照額度有限。以北京為例，北京市小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理辦公室的通告顯示，2017年新能源營(yíng)運(yùn)小客車(chē)指標(biāo)額度是6000輛，與2016年的計(jì)劃指標(biāo)持平。但據(jù)業(yè)界統(tǒng)計(jì)，北京市去年實(shí)際發(fā)放的指標(biāo)數(shù)卻遠(yuǎn)不到這一數(shù)字。

在此背景下，“一度用車(chē)”一家企業(yè)在北京市內(nèi)布局了200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、約300輛車(chē)，即平均每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)只有1～2輛車(chē)，這在用車(chē)高峰時(shí)段顯然不能滿足市場(chǎng)需求，也不利于用戶(hù)黏性的養(yǎng)成。

另一方面，政府限制牌照額度的背后，也有對(duì)車(chē)輛供應(yīng)過(guò)剩的擔(dān)心。

如今，分時(shí)租賃企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，如果貿(mào)然大幅放開(kāi)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，是否會(huì)打擊城市公共交通、加重交通擁堵程度？這一問(wèn)題需要政府部門(mén)聯(lián)合相關(guān)協(xié)會(huì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)真考量。

三是企業(yè)盈利模式有待進(jìn)一步探索。近兩年來(lái)，有一大批分時(shí)租賃領(lǐng)域的O2O企業(yè)因?yàn)橘Y金鏈斷裂而倒閉。目前依然挺立的租賃公司也有相當(dāng)一部分處于“賠本賺吆喝”的境地。究其原因，最主要的是投入成本大，雖然分時(shí)租賃免去了出租車(chē)司機(jī)的人力成本，但從前期的車(chē)輛購(gòu)置、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、停車(chē)位和充電樁的配置，再到車(chē)輛后期的保養(yǎng)與維修，所需費(fèi)用著實(shí)不菲。

在此情況下，湖南、上海、安徽蕪湖及合肥等地區(qū)都針對(duì)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)出臺(tái)了相應(yīng)的購(gòu)車(chē)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策。雖然財(cái)政補(bǔ)貼可以起到短期刺激作用，但可持續(xù)性存疑。更何況，相比于出租車(chē)和傳統(tǒng)租賃門(mén)店，分時(shí)租賃并不具備絕對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。一般而言，單次出行時(shí)長(zhǎng)越短，分時(shí)租賃與出租車(chē)的價(jià)格越相近。因此，僅依靠補(bǔ)貼來(lái)增加網(wǎng)點(diǎn)密度的方法，并不一定能大幅提高消費(fèi)者的使用頻率。

對(duì)于運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，拓展廣告投放等增值及衍生服務(wù)或許能成為未來(lái)有效的盈利渠道之一。但是，眼下國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃企業(yè)的盈利模式依然較為單一，要想“穩(wěn)賺不賠”仍然任重道遠(yuǎn)。

“三思”而后行

綜合看來(lái)，國(guó)內(nèi)城市在大規(guī)模鼓勵(lì)和推行分時(shí)租賃模式之前，首先應(yīng)想清楚以下三大問(wèn)題，“三思”而后行。

第一，分時(shí)租賃模式是否與本地實(shí)際情況和未來(lái)可持續(xù)發(fā)展路線相契合？城市的人口密度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、公共交通發(fā)達(dá)程度、私家車(chē)保有量、本地居民出行偏好及消費(fèi)水平、城市主干道規(guī)劃格局等，都是決定分時(shí)租賃模式能否在當(dāng)?shù)赝茝V、何時(shí)才能大規(guī)模“上馬”的重要因素。

第二，如何科學(xué)規(guī)劃分時(shí)租賃的推廣路線圖？從業(yè)務(wù)類(lèi)型來(lái)看，政府是該先鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)拓展B2C，還是B2B模式？B2B模式有利于打通與物業(yè)的合作環(huán)節(jié)，并起到試點(diǎn)示范作用。例如，北京就曾在去年大力推廣“公務(wù)員專(zhuān)用分時(shí)租賃車(chē)輛”，主要在各委辦局設(shè)置服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和充電樁等配套設(shè)施。

而另一方面，B2C模式“廣撒網(wǎng)”特點(diǎn)可以吸引更多用戶(hù)、擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，但網(wǎng)點(diǎn)的選址和規(guī)劃設(shè)計(jì)卻尤為重要。今年，北京市政路橋集團(tuán)有限公司計(jì)劃將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造為租賃點(diǎn)，如何有效規(guī)劃和利用橋區(qū)空間，并將停車(chē)位、充電樁和車(chē)輛數(shù)目進(jìn)行科學(xué)配比，成為決定這一模式能否成功的關(guān)鍵點(diǎn)。

第三，分時(shí)租賃模式如何融入整個(gè)城市交通體系？對(duì)于國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)城市而言，分時(shí)租賃模式只是解決現(xiàn)有交通問(wèn)題的一個(gè)選項(xiàng)而已，并非萬(wàn)能藥。要滿足城市居民日益多樣化的出行需求，必須綜合考察包括城市軌道交通、公交車(chē)輛、私家車(chē)、租賃車(chē)輛乃至騎行和步行等多種出行方式。分時(shí)租賃只有融入整個(gè)城市的交通體系，才能推動(dòng)各種出行方式無(wú)縫、精準(zhǔn)對(duì)接的實(shí)現(xiàn)，真正改善城市居民的出行體驗(yàn)。