章寰

摘 要：內飾板件裝配干涉是民機內飾裝配過程中的常見超差。該文探討了某民機內飾板件及其安裝形式，梳理了一般處置方法和思路，提出了民用飛機內飾板件裝配干涉的處置流程。以某民機駕駛艙左側主側壁板裝配干涉為例，說明了所提方法具有一定的工程應用意義。

關鍵詞：內飾板件 裝配干涉 處置流程

中圖分類號：V223.9 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）12（c）-0005-02

內飾板件是民機內飾的主要構成部分。在內飾板件安裝過程中，會產(chǎn)生諸如表面損傷、間隙過大、裝配干涉等類型的超差，其中裝配干涉最為常見。內飾板件裝配干涉通常是定位尺寸偏離、支架或零部件尺寸偏離、設計問題等導致的內飾板件與相鄰內飾件、機構或設備干涉。該文在探討某民機內飾板件及其安裝形式的基礎上，提出民用飛機內飾板件裝配干涉處置流程，并將該流程應用到該民機內飾板件裝配干涉超差的處置中。

1 內飾板件及其安裝形式

內飾板件主要起美觀作用，即遮蔽飛機上的結構、設備以及管路線路，為機組人員提供良好的工作條件、為旅客提供優(yōu)雅的生活環(huán)境。包括駕駛艙、主客艙的天花板、側壁板、門及門框裝飾等，基本為復合材料[1]，如客艙側壁板為NOMEX蜂窩芯的復合材料夾芯結構板，一般允許適量修銼。

為了便于安裝、結構檢查和修理，民機內飾板件基本都是可拆卸的。裝飾板大多通過支架和緊固件進行定位安裝，安裝固定簡潔方便[2]。

2 內飾板件裝配干涉處置流程的提出

內飾板件裝配干涉主要采用調整安裝和修剪裝飾板兩種方法來消除干涉。由于內飾板件主要通過支架和緊固件安裝固定，當裝配干涉發(fā)生時，首先考慮通過移動支架、緊固件位置等將內飾板件移到符合圖紙的狀態(tài)，但移位一般涉及堵孔并重新打孔，孔邊距需符合強度要求。也可進行協(xié)調安裝來消除干涉，如將原有圓孔打成長圓孔來進行強迫安裝。但移位往往會導致孔邊距太小或打成“8”字孔，協(xié)調安裝也不能完全消除干涉，此時如果裝配干涉是支架在某個維度上的高度不夠導致，可考慮在支架上粘貼墊塊（可選用尼龍板），使用膠黏劑進行粘接。如果裝配干涉是支架在某個維度上過長導致，可考慮局部銼修支架并進行強度校核，一般內飾件支架需保證銼修后孔邊距滿足1.5D的邊距要求，并進行阿洛丁處理，涂刷FR底漆，對原來有面漆的支架或影響外觀的，按需補涂面漆。[3]對于在支架上加墊過厚、局部銼修支架不能滿足強度要求等情況，可考慮制作支架特制件來調整安裝，消除干涉。

若不能通過調整安裝來消除干涉，則根據(jù)實際干涉情況，對復材、塑料板件等按需進行修剪以消除干涉。修剪內飾板件后需對修剪處進行銼修，以保證修剪曲線圓滑過渡，并對尖角進行倒圓。對剪切銼修后需要封邊的內飾板件（如蜂窩板），按相關工藝規(guī)范進行封邊。具體流程如圖1所示。

3 應用案例

某民機駕駛艙左側主側壁板高出通風窗框結構9 mm，局部出現(xiàn)翹曲（如圖2所示），通風窗開啟時與側壁板干涉。側壁板主要通過5個支架和若干螺釘安裝到結構上。側壁板支架定位尺寸偏高和內飾板局部翹曲是導致干涉的主要原因。

針對側壁板高出通風窗框結構的問題，由于移動支架和緊固件工作量較大且很可能導致孔邊距太小或打成“8”字孔，故考慮協(xié)調安裝。允許將側壁板的安裝孔擴孔成長圓孔，擴孔尺寸按照現(xiàn)場協(xié)調確定，對側壁板調整安裝，保證通風窗運動時與側壁板不干涉。針對側壁板出現(xiàn)局部翹曲的問題，對翹曲部位進行局部銼修，增加特制件支架（材料為包鋁板），采用膠黏劑將特制件支架粘貼到通風窗滑槽結構上。采用螺釘、墊圈將側壁板剩余翹曲部分固定到特制件支架上，如圖3所示。

4 結語

內飾板件裝配干涉是民用飛機裝配過程中的典型超差之一。該文在探討某民機內飾板件及其安裝形式的基礎上，總結歸納了民用飛機內飾板件裝配干涉的一般處置方法，提出了民用飛機內飾板件裝配干涉處置流程，并將其應用于實際超差案例中，為處理此類超差提供了清晰的思路和方法，提高了偏離處置效率。

參考文獻

[1] 潘先進.民用飛機內飾材料研究[J].裝備制造技術，2014（8）：237.

[2] 李楓.淺談民用飛機客艙內飾的工程設計[J].裝備制造技術，2014（8）：98.

[3] 費衡甫.麥道飛機聯(lián)絡工程手冊[M].北京：航空工業(yè)出版社，1997.