佟星

上汽名爵ZS底盤解析

趕在名爵ZS上市之前，我們受邀來到位于上海市嘉定區(qū)的上汽底盤實驗室，近距離窺探名爵ZS的底盤含金量。

我們經(jīng)常會在試車報告里談底盤，它囊括了行駛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動四大系統(tǒng)。車好不好要看底盤，底盤是一款車的核心。

名爵ZS是一款小型SUV，可看做是掛MG標的榮威RX5，二者都出自于上汽SSA平臺，即上汽全球戰(zhàn)略SUV架構(gòu)平臺，該車配備了一個8英寸的屏幕，能語音控制車內(nèi)很多功能，如車窗、音響和空調(diào)等，概念上和RX5一樣，也會主打互聯(lián)網(wǎng)功能。

名爵ZS首次亮相于去年的廣州車展，這也是我第一次近距離實車觀看這款車，風(fēng)格上它要明顯比RX5更加運動，尤其是那個類似奔馳的“滿天星”前中網(wǎng)，設(shè)計上很酷，有了這個顏值，相信會成為上汽繼RX5之后的第二個爆款SUV。

在說底盤硬件前，我想先說說軟件——上汽的工程師。活動現(xiàn)場所見，這些上汽的工程師都非常年輕，其中不乏女性，他們對于自己的產(chǎn)品很有信心，尤其是對壘合資品牌時，這種自信相當(dāng)強。其次，他們非常重視質(zhì)量，哪怕是微小的襯套等細節(jié)之處也都層層把關(guān)，工程師的嚴謹思維和態(tài)度在這時體現(xiàn)得淋漓盡致。

作為中國品牌的領(lǐng)軍人物，上汽有著國內(nèi)頂尖的供應(yīng)商采購和管理體系，而且采用的是全球采購機制，對資源進行有效整合，供應(yīng)商的水平?jīng)Q定了產(chǎn)品的性能和質(zhì)量可靠性，通過參觀我們發(fā)現(xiàn)，名爵ZS是一款相當(dāng)“講究”的車型，減震器來自于德國的SACHS，玩大眾的人都知道這個牌子，電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由德國BOSCH提供，并且具備三種駕駛模式：普通、輕盈和沉穩(wěn)。輪胎有固鉑和瑪吉斯，另外還有大陸集團提供的制動卡鉗以及瑞典斯凱孚的芯軸軸承等，配備水平相當(dāng)硬氣。

當(dāng)然，光有硬件還不夠，底盤還要看調(diào)校。這里值得一提的是，為了提高可靠性的同時延長材料使用壽命，從設(shè)計初期就幫助消費者降低后期維修成本。相比多數(shù)同級車型前副車架與車身采用4點連接的處理，名爵ZS采用6-點連接，帶來50%的連接可靠性升級；使用先進的扭矩轉(zhuǎn)角法裝配工藝，連接可靠性又提升40%；采用U形變截面扭梁，較普通材料強度提高30%50%；下擺臂采用螺栓連接的分離式球頭，摩擦系數(shù)更低，不僅降低噪音、更能提高使用壽命，后期的維修成本相比同級車型采用的一體式設(shè)計更具優(yōu)勢。

受成本限制，這款小型SUV還是前麥弗遜后扭力梁的懸掛，基本上這個級別的車型都是這種懸掛形式，后扭力梁懸掛采用筒簧分離式設(shè)計，相比多連桿懸掛，后扭力梁能夠較少的占用行李廂空間，當(dāng)然，后懸調(diào)得如何，還得開起來再說，光看還是不夠。在底盤靜音措施上，這款小車很下功夫，比如在輪拱處還附有樹脂護板，減小氣流或是沙石敲擊輪拱所發(fā)出的聲響。

該車的動力系統(tǒng)有16T渦輪增壓（1.0T）和1.5L自然吸氣兩款發(fā)動機，匹配6速自動、5速手動和4速自動三款變速器，標配自動啟停，全系車型標稱百公里油耗小于6L。兩套系統(tǒng)里，最值得關(guān)注的是16T的1.0T發(fā)動機與愛信6AT的動力組合，上汽也稱呼這套系統(tǒng)為“黃金動力”。從技術(shù)結(jié)構(gòu)上，這臺小排量渦輪增壓發(fā)動機采用中置直噴、全鋁缸體、集成式渦輪增壓、水冷集成排氣歧管等先進且可靠的渦輪增壓技術(shù)，含金量著實不低。

不過，日后走量的還得是1.5升自然吸氣版本，很多人對這款1.5升自然吸氣發(fā)動機很熟悉，它已經(jīng)出現(xiàn)在多款車型中。

名爵ZS上市后，肯定會加劇國內(nèi)小型SUV的競爭，它對位的國產(chǎn)品牌對手是長城哈弗H2S和長安CS35，合資品牌是本田繽智、福特翼博等，究竟這款車駕駛表現(xiàn)如何，僅僅是看上去很美嗎？試車報告里，我們將一探究竟。