基于地鐵同站臺換乘選型設計的研究與分析

蔣泉

摘 要：文章主要分析地鐵同站臺換乘設計的方式以及特點，并且對于地鐵同站臺換乘的形式進行相應的分類，逐一闡述其優(yōu)勢以及劣勢。

關鍵詞：地鐵交通；同站臺；換乘；交通效率

1 概述

當前社會，地鐵作為主流的交通工具，其便捷、載客量大的優(yōu)勢給城市生活帶來了極大便利。換乘車站可以理解成是當前地鐵交通網(wǎng)絡中的交點，通過換乘可以很好的實現(xiàn)各個地鐵線路的交流，進而促進整個地鐵線路在整個城市中的全面覆蓋。就當前我國社會來說，北京、上海、廣州、南京等等許多大城市為了實現(xiàn)充分利用有限的資源，紛紛著手地鐵的換乘車站的研究。然而，不可避免的會帶來一系列技術上的挑戰(zhàn)，比如說地鐵車站換乘的火災隱患，地鐵換乘的自由空間利用，地鐵環(huán)境的投資成本消耗等等。因此我們可以發(fā)現(xiàn)，著手對于地鐵同站臺換乘選型設計的理論研究，能夠很好的緩解高峰期地鐵交通堵塞的現(xiàn)狀；與此同時，還可以提升地鐵交通的運營效率，可以說存在有非常廣闊的應用前景。

2 地鐵同站臺換乘的理論概述

就現(xiàn)實情況來說，地鐵換乘的形式與地鐵換乘節(jié)點的分布存在有很大的區(qū)別，這不僅會在某種程度上影響地鐵火災的救援工作，同時還會影響整個地鐵交通系統(tǒng)功能的實現(xiàn)。在本章節(jié)接下來的研究中，我們對于地鐵同站臺換乘的理論研究進行詳細闡述。

2.1 地鐵同站臺換乘的概念

所謂的地鐵同站臺換乘，實際指的是乘客從某一條地鐵線路的列車下車后，在同一個站臺就可以實現(xiàn)地鐵的轉線換乘，而并不需要經(jīng)過通道或者扶梯到達另外一個站臺的形式。

2.2 地鐵同站臺換乘的分類

結合地鐵車站的布置方式，可以將同站臺的換乘劃分為平行雙島四線以及重疊雙島四線這兩種形式。詳細的分析如下所示：

2.2.1 平面雙島四線的形式

如圖1所示，平面雙島四線的換乘模式主要是將兩條線的上行線布置在一個島式站臺的兩側，而將兩條下行線布置在另外一個島式站臺的兩側，這兩個站臺平行的排列在同一個平面上。

結合已有工程實例可以發(fā)現(xiàn)，這種平面雙島四線的換乘主要存在以下幾種優(yōu)勢：（1）整個地鐵車站存在有兩層的建筑，埋深相對來說比較淺，如果說采用明挖的形式施工的話，那么技術難度并不大；（2）在地鐵車站的區(qū)域中，相同方向的線路應當位于同一個平面上，并且距離比較小，這樣的話也就需要設定渡線就能夠滿足跨線的運行。與此同時，這種雙島四線的換乘模式也會存在有一些缺點：（1）地鐵車站的寬度非常大，選址的條件相對比較嚴格，這樣就帶來了很大的工作量；（2）換乘站土建設施需要一次性來完工，這樣就使得前期的投資非常大；（3）如果說兩條施工時間相差比較遠的話，那么就在某種程度上帶上安全隱患。

2.2.2 重疊雙島四線的形式

如圖2所示，地鐵重疊雙島四線的形式則是將每條線路的上行線以及下行線分別布置在上層島式站臺以及下層島式站臺的一側，這樣的話能夠使得每一層站臺的兩側分屬不同線路的車站布置形式。舉例來說，搭乘地鐵的乘客只需要走到站臺的另外一側，就能夠很好的搭乘另外一條線路的地鐵。

地鐵重疊雙島四線的形式，其優(yōu)勢主要分為以下幾點：（1）地鐵車站的結構寬度相對比較小，這樣的話整個施工并不會對地面產(chǎn)生較大的影響；（2）過軌的條件比較好，這一優(yōu)點與上述平行雙島四線形式的比較相似；換句話說，只需要設定渡線就能夠很好的實現(xiàn)跨線的運行；（3）地鐵車站的兩個端點區(qū)間線路并不存在有交叉點，這樣的話能夠很好的改善線路條件，進而利于整個地鐵線路的運營。至于重疊雙島四線的缺點，則可以簡單整理為：（1）地鐵車站存在有三層的建筑物，這樣的話埋深就會比較大，自然而然在某種程度上帶來施工風險；（2）在地鐵車站兩側的區(qū)間中，地鐵上下行線路應該及時的調整相對位置，這樣的話就會在某種程度上提高施工難度，情況嚴重的話還會引發(fā)安全隱患；（3）乘客站的一層面積并不大，只有一個非換乘站的站廳層面積，這樣并不能很好的實現(xiàn)乘客疏散。

3 地鐵換乘的技術難點分析

3.1 地鐵車站換乘的設計思路

伴隨著城市地鐵交通產(chǎn)業(yè)的不斷演進，有關地鐵的設計往往呈現(xiàn)出復雜性和多樣性，尤其是關于地鐵同站臺的換乘形式，無論是地鐵乘客還是從事地鐵理論研究的工作人員，都相應的提出更高的需求。

結合過去我們對于無錫地鐵二號線的設計，我們主要對于地鐵車站的換乘模式進行了大量的研究，最終提出相對比較新穎的車站建筑方法，地鐵線路分別上下重疊過站，然而換乘方式則采用同站臺平行換乘的嶄新?lián)Q乘方式。最終這一提出可以說是得到了比較理想的效果，緩解了乘客擁擠的局面，進而開創(chuàng)了地鐵建筑的空間。

3.2 地鐵車站換乘設計的影響因素

地鐵車輛的換乘方式不僅僅受到站位環(huán)境的影響，同時還受到建筑功能以及線路條件等多方面因素的影響。過去比較常見的設計方法是先在總平面上確定車站的換乘方式。然而考慮到現(xiàn)實地理環(huán)境的復雜多變，并不可以簡單的采取“+”或者“T”的換乘方式，這樣就給地鐵設計人員帶來了技術上的挑戰(zhàn)。我們可以采用平行換乘以及通道換乘方式相結合的方法，對于現(xiàn)實地鐵車站換乘的實現(xiàn)提供可能。

3.3 地鐵同站臺換乘的技術優(yōu)勢

所謂的同站臺平行換乘，實際是要實現(xiàn)兩個換乘車站的公共區(qū)建筑空間合二為一，進而在節(jié)約投資成本的同時，提高乘客的換乘效率。

4 結束語

伴隨著城市地鐵交通產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，乘客對于地鐵交通服務提出了更高的要求，其中地鐵跨線運行已經(jīng)逐步成為一種非常重要的運營形式。總體來說，城市地鐵同站臺的換乘能夠很好的緩解交通堵塞的問題，同時還可以提升交通效率，可以說存在有非常廣闊的應用前景。本文主要對于地鐵同站臺換乘選型的設計展開研究，對于相關領域的工程應用存在有理論參考。

參考文獻

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