戴顯順

摘 要：船舶在冰區(qū)的引航操縱不同于尋常，它需要引航員有扎實(shí)的船舶操控技藝，有在冰區(qū)航行的多年經(jīng)驗(yàn)積累，需要與船長(zhǎng)更加密切的配合才能順利地將船舶安全靠泊碼頭。本文作者憑借多年引航經(jīng)驗(yàn)，不斷鉆研總結(jié)冰區(qū)引航的操作技能，分析了影響冰區(qū)安全引航的客觀因素和主觀因素，提出了營(yíng)口港冰區(qū)引航注意事項(xiàng)，特別強(qiáng)調(diào)了引航員主觀不安全因素的有效避免，以期得到業(yè)界同仁的高度重視。

關(guān)鍵詞：冰區(qū)；引航；操控

中圖分類號(hào)：U675.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）04-0048-02

營(yíng)口港作為中國(guó)最北端的港口之一，每年冬季都會(huì)有持續(xù)2-3個(gè)月的冰期，營(yíng)口引航員們卻以“又好又快”的傲人業(yè)績(jī)使冰區(qū)引航成為了營(yíng)口引航站的一大特色。2016年12月27日，經(jīng)歷過幾波大風(fēng)寒潮的肆虐后，營(yíng)口港鲅魚圈港區(qū)海面上迎來了入冬以來最大面積的浮冰，營(yíng)口港引航站也迎來了一年中最繁忙也最艱難的冰區(qū)作業(yè)時(shí)段。

1 冰區(qū)引航的難點(diǎn)分析

1.1 客觀因素：

氣候水文因素：大量浮冰出現(xiàn)的盛冰時(shí)節(jié)，營(yíng)口港氣溫一般在零下20度左右，浮冰最厚處可達(dá)35厘米。接送引航員的交通船（艇）甲板和引航梯易結(jié)冰，引航員登船存在安全隱患。進(jìn)人冬季后的營(yíng)口港其季風(fēng)主要是偏北風(fēng)，與航道走向幾乎相垂直，受風(fēng)流的共同影響，船舶極易偏離航道而發(fā)生擱淺。

船舶自身因素：指由于船舶自身構(gòu)造問題給冰區(qū)航行操作帶來的難點(diǎn)。冰區(qū)航行船舶的船殼、舵扇及車葉容易受損；船舶易吸入冰絮造成冷卻水堵塞而造成全船斷電，主輔機(jī)停止工作。

1.2 主觀因素

在以往對(duì)引航事故的分析中，客觀因素通常被我們無限放大，成為把事故產(chǎn)生的主要原因，而對(duì)主觀的人為因素視而不見。因而沒有真正做到從源頭上消除安全引航的隱患。這些主觀的人為因素又分為心理因素和非心理因素兩種。其中體質(zhì)、技術(shù)、人際關(guān)系、疲勞等屬非心理因素，而感知、經(jīng)驗(yàn)、個(gè)性、態(tài)度、與價(jià)值觀等屬于心理因素?？陀^因素通過主觀因素起作用，直接影響航行安全。

2 冰區(qū)引航的注意事項(xiàng)

2.1 引航前的準(zhǔn)備工作

（1）引航站及船方的準(zhǔn)備工作。引航站啟動(dòng)了《冬季引航預(yù)案》，要求接送引航員的交通船（艇）和被引領(lǐng)船舶及時(shí)除掉甲板上的冰塊并做好相應(yīng)的防滑措施；要求所有申請(qǐng)引航的船舶把冷卻水系統(tǒng)改為內(nèi)循環(huán)或使用低位海底閥，防止吸入冰絮造成冷卻水堵塞而造成主輔機(jī)停車；要求船方的引航員登離船裝置在引航員登離船前安裝，避免引航梯上結(jié)冰，確保引航員的登離船安全。港池、碼頭前沿及防波堤口門處須提前組織拖輪破冰，以免影響靠離泊作業(yè)和航道航行安全。

（2）引航員準(zhǔn)備工作。按照《冬季冰期引航操作規(guī)定》，引航員要充分了解港區(qū)浮冰情況，如冰的硬度和厚度、航道及泊位處冰的分布情況、航標(biāo)的變化等，了解冰區(qū)第一手資料；事先了解船舶情況，掌握引領(lǐng)船舶的主要數(shù)據(jù)，做到心中有數(shù)；在冰情嚴(yán)重時(shí)，引航員提前申請(qǐng)破冰船協(xié)助進(jìn)出港。

2.2 引航中的注意事項(xiàng)

（1）準(zhǔn)確把握進(jìn)港時(shí)機(jī)，盡量減少船舶逗留在冰區(qū)的時(shí)間。這就要求提前確認(rèn)進(jìn)港計(jì)劃，如暫無進(jìn)港計(jì)劃，可選擇在，因?yàn)殚L(zhǎng)興島西部海域底質(zhì)好、水深，且處于冰區(qū)邊緣，終年罕見浮冰，因此如需打好提前量，但有暫時(shí)沒有接到進(jìn)港計(jì)劃的時(shí)候，可以優(yōu)先考慮進(jìn)入此海域下錨等待，其次還可以選擇或者馬家咀正西20海里附近下錨等待。

（2）從臨時(shí)浮L1/L2到口門防波堤14.1海里，航道為單向航道，為事故高發(fā)地。當(dāng)盛冰期季風(fēng)產(chǎn)生的風(fēng)流壓和航道成直角時(shí)，要注意進(jìn)入主航道后特別是過NO.12號(hào)浮后謹(jǐn)慎駕駛。因?yàn)楹降乐苓吽钚∮?0米，一旦停車將造成船舶被冰塊推出航道，發(fā)生擱淺，并且一旦擱淺，救援和清理過程將十分耗時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響港口生產(chǎn)進(jìn)度。因此，此處的航行引航員必須保持心態(tài)平和，戒驕戒躁，在保持一定航速的基礎(chǔ)上，提前預(yù)估壓差角，打好提前量，把握方向，緩慢航行。

（3）空載或輕載時(shí)應(yīng)設(shè)法增加尾吃水，使推進(jìn)器和舵全部浸入水中。重載船舶及限于吃水船舶應(yīng)選擇平流或流速較緩時(shí)進(jìn)出港，根據(jù)冰情可申請(qǐng)拖輪于船尾處助推航行；

（4）遇到來船應(yīng)提前避讓，狹水道航行謹(jǐn)慎駕駛；

（5）船舶在靠離泊操縱時(shí)注意的事項(xiàng)有：首先拖輪在泊位周圍提前破冰；其次盡量受妥首位拖輪（向船尾拖拉），以便進(jìn)入泊位前控制船速；最后，盡量少用倒車或不用倒車，以防止車葉和舵葉的損壞。

2.3 注意提升引航員綜合素質(zhì)，特別關(guān)注其心理健康

（1）扎實(shí)業(yè)務(wù)功底，重視交流總結(jié)，逐步樹立操作自信心。引航本身是一種高端技術(shù)服務(wù)，這種服務(wù)最大的體現(xiàn)就是引航員的技能業(yè)務(wù)水平。引航員的工作既是一種服務(wù)也是一種擔(dān)當(dāng)，要勤于鉆研業(yè)務(wù)，重視經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和積累，善于創(chuàng)新工作方法。同時(shí)注重加強(qiáng)與船方的有效溝通，以增進(jìn)合作，避免沖突，以優(yōu)良的船藝和個(gè)人的綜合素質(zhì)贏得船方的尊重，體現(xiàn)我們大國(guó)的引航風(fēng)范、優(yōu)良的引航文化和“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、陽光引航”的內(nèi)涵。

（2）在日常工作中，注意養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的工作習(xí)慣。對(duì)于引航員來說，謹(jǐn)慎認(rèn)真的工作習(xí)慣一旦養(yǎng)成，將終生受益無窮。首先，引航員在接到引領(lǐng)任務(wù)后，在遵循引航站總體方案的基礎(chǔ)上應(yīng)制定自己詳細(xì)的實(shí)施步驟；其次，引航員登輪后，要聽取并親自詳細(xì)了解船舶操作性能及其主要設(shè)備的工作情況，特別是了解主機(jī)的工作情況；最后，靠離泊前，為安全起見告之船方備雙錨，這樣以備不時(shí)之需，并對(duì)下達(dá)的指令執(zhí)行情況進(jìn)行復(fù)查。

（3）指揮船舶靠離碼頭時(shí)，應(yīng)尊重科學(xué)，合理操作。戒除想當(dāng)然的懈怠心理，打消急于一時(shí)完成任務(wù)的急躁情緒，堅(jiān)決杜絕僥幸心理下的冒險(xiǎn)作業(yè)，嚴(yán)格根據(jù)本船的實(shí)際請(qǐng)況，確保對(duì)所引領(lǐng)的船舶以及協(xié)助作業(yè)的拖輪下達(dá)的每一個(gè)指令科學(xué)、合理，清晰、有序、果斷，引領(lǐng)指揮過程做到既不盲目也不拖沓，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

（4）當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，應(yīng)沉著冷靜，不急于追究責(zé)任甚至遷怒于人，應(yīng)首先主動(dòng)采取積極主動(dòng)的措施應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，力爭(zhēng)將損失將到最低。比如，夜航時(shí)會(huì)有雷達(dá)探測(cè)不到的小漁船突然出現(xiàn)的情況，此時(shí)應(yīng)馬上鳴笛警告并主動(dòng)采取減速和避讓，以大局為重，避免爭(zhēng)執(zhí)而延誤避讓良機(jī)。

（5）疲勞過度，不僅使人的工作效率降低，反應(yīng)能力下降，而且還會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞我們的身心健康。引航是高強(qiáng)度高技術(shù)行亮的工作，引航員執(zhí)行任務(wù)需要百分之百精力集中，疲勞作業(yè)將會(huì)嚴(yán)重危害港口作業(yè)安全，危及人身安全。

3 結(jié)束語

營(yíng)口港盛冰期海況復(fù)雜，影響冰區(qū)安全引航的因素眾多，因此對(duì)船舶引航指揮上的技術(shù)水平要求十分高。營(yíng)口引航人上下一心，憑借完備的安全管理管理和引航員精湛的引航技藝以及良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，將劣勢(shì)扭轉(zhuǎn)成優(yōu)勢(shì)，完美的展示了“水上國(guó)門形象第一人”的形象，詮釋了新時(shí)期“陽光引航”的新內(nèi)涵，成為全國(guó)引航界的一大亮點(diǎn)。

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