司羊

2010年，有一個新聞很吸引眼球，內(nèi)容大概是在9000米高空，乘客誤開應(yīng)急艙門，機長發(fā)現(xiàn)飛機漏氣后緊急返航。這樣的新聞很吸引人，因為它反映了人們對于飛機安全的一個最大顧慮：在高空飛行中，飛機門會不會被一些不法分子打開？

打開門沒那么容易

在生活中，我們一般會覺得像門、窗戶這樣的地方是建筑物最薄弱的環(huán)節(jié)，遇到危險時，我們首先想到的是加固門窗。這個想法確實很對，但飛機門可不是普通的門，它其實比我們想象的要強大得多。

現(xiàn)在飛機門一般采用的是內(nèi)嵌式門。內(nèi)嵌式門利用了不同的壓強差保持鎖定狀態(tài)，這就意味著如果存在著明顯的氣壓差，門就不會被打開。機艙內(nèi)的壓強會比機艙外高，飛機內(nèi)壓強會將機門牢牢地“壓”在門框內(nèi)。

也許有人會想到，這么大的壓力壓在門上，如果從內(nèi)往外推，不是很容易開門嗎？這個顧慮也是多余的，因為艙門的開啟方法是首先要往內(nèi)推。這就意味著如果你想拉開一扇門，得先戰(zhàn)勝這些壓強。那么，機艙內(nèi)的壓強產(chǎn)生了多大力呢？

專家們計算，飛機在通過平流層時，機艙內(nèi)的壓力為0.8個大氣壓，而機艙外只有0.2個大氣壓，機艙門會受到內(nèi)外的0.6個大氣壓的壓力，相當(dāng)于1平方米的面積上壓著5370千克的質(zhì)量，而世界上最厲害的舉重運動員也舉不到300千克的力量，這就意味著幾個人的力量根本推不開門。除此之外，門在設(shè)計上還會比門框大，防止飛機門從外面被打開，或者因機艙內(nèi)壓力減小而被外面的壓強打開。所以，你可能需要液壓千斤頂這種類似的剛性頂舉件，但你顯然不可能帶著這樣的器械登機。

不過事情總有例外，比如歷史上最成功的劫機犯丹·庫珀恰恰就是在飛機飛行的途中打開應(yīng)急門的。1971年，庫珀攜帶著20萬美元贖金，跳傘逃走，成了歷史上一樁到現(xiàn)在還沒破解的懸案。而庫柏當(dāng)時正是打開了客機的應(yīng)急門，這又是為什么呢？

其實，原因就在于庫柏曾經(jīng)命令飛行員降低機艙壓強，這樣機艙壓力水平要小得多，機艙門就比較容易打開了，并必須保持在約3000米高度低速飛行，因為這個高度可以讓他在跳傘后能呼吸。同樣的道理，在許多電影中，我們會看到軍事人員可以從飛機艙門一躍而下，就是因為這些飛機不加壓。

正是由于庫柏劫機案的出現(xiàn)，人們在飛機安保方面做了許多重大變革，包括加強機場安檢，以及給飛機安裝上飛行時的艙門鎖，現(xiàn)在即使飛機飛行途中減壓了，沒有密碼，你也打不開門上的電子鎖。

艙門被打開的危險

那么，現(xiàn)在我們再假想一種情形，假如門被打開了，會發(fā)生什么？

我們都知道，大氣在地表密度大，高度越高，密度越小，氣壓越低。因此現(xiàn)在客機的客艙都是增壓的，乘客在高空不至于因為氣壓減小、氧含量低而呼吸困難。如果飛機大門突然被打開，因為飛機艙內(nèi)大氣壓較高，而艙外大氣壓較低，艙內(nèi)與艙外直接接觸時則會發(fā)生爆炸式減壓。

這時，最先倒霉的是那些站在門口附近的人，他們會被強烈的壓力差吸走。此外，那些忘了系安全帶的人，會像在電影里看到的，被甩出去。這時，可以想象任何試圖去關(guān)機艙門的人都將被氣流帶走，唯獨客艙內(nèi)系好安全帶的乘客命運可能會好點。在機艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會自動降下，乘客們可以快速戴上氧氣罩，但如果在15秒內(nèi)沒有戴好，就會因為缺氧而暈厥。

同時，艙內(nèi)溫度會很快下降到冰凍水平。飛機正常飛行時的巡航高度大約在9000米上空，這個高度的零下57攝氏度氣溫和每小時800千米的風(fēng)速還會導(dǎo)致人體快速冰凍。為了應(yīng)對如此極端的壓力，你的神經(jīng)系統(tǒng)會失控，可能導(dǎo)致血壓和心跳出現(xiàn)致命的峰值；而氣壓突然改變會引起嚴(yán)重的減壓病。隨后，如果飛行員沒法能讓飛機安全降落，飛機會失速墜落，甚至可能如電影中所展現(xiàn)的那樣開始分解。

因此，在高空中飛機爆炸式減壓是致命的。其實，就算緩慢減壓也會發(fā)生致命性事故，因為這種減壓會讓人無法察覺，最終結(jié)果是駕駛員可能陷入昏迷，而乘客艙內(nèi)的氧氣面罩的氧氣只能維持12分鐘至15分鐘，一旦氧氣耗盡，乘客會思維遲緩和昏倒。比如，2005年希臘阿波羅航空公司522號班機在9000米高空慢慢減壓時，機組成員因為沒有察覺到而沒戴上氧氣罩，隨后陷入昏迷，飛機變成自動駕駛模式，一直爬升，最終燃料耗盡墜落到地面，121名乘客和機組人員喪命。這是希臘歷史上最致命的空難。