摘 要：通過(guò)對(duì)赤泥卸料螺旋軸承損壞的原因分析后，得出其軸承損壞的原因是進(jìn)泥水造成的，在考慮螺旋結(jié)構(gòu)、輸送介質(zhì)性質(zhì)后，提出對(duì)赤泥卸料螺旋首尾變位安裝、以及尾部軸承改造成吊軸承形式，可以較大的減少軸承的損壞率，從而提高設(shè)備的使用率、完好率。

關(guān)鍵詞：頭尾換位；軸承；進(jìn)泥；改造

1 概述

赤泥卸料螺旋是氧化鋁生產(chǎn)赤泥輸送的設(shè)備，該設(shè)備采用的是貴州航天烏江機(jī)電設(shè)備有限責(zé)任公司生產(chǎn)的φ670*16970型螺旋，該螺旋自投料生產(chǎn)以來(lái)，赤泥卸料螺旋頻繁出現(xiàn)連接軸斷裂、連接軸螺栓斷裂、軸承損壞事件，每次事件的發(fā)生都會(huì)進(jìn)行停機(jī)檢修，而且檢修用時(shí)長(zhǎng)達(dá)12-40小時(shí)，很大的降低設(shè)備完好率及運(yùn)行率，嚴(yán)重制約赤泥輸送系統(tǒng)生產(chǎn)的順利運(yùn)行，已經(jīng)成為制約沉降車(chē)間生產(chǎn)的最大瓶頸之一，因此，保證螺旋的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，成為亟待解決的重要話題。以下主要是針對(duì)赤泥卸料螺旋滾動(dòng)軸承進(jìn)泥水導(dǎo)致?lián)p壞解決方案的探討。

2 卸料螺旋構(gòu)造及滾動(dòng)軸承損壞的表現(xiàn)形式

2.1 卸料螺旋的結(jié)構(gòu)及工作原理

卸料螺旋主要用電機(jī)、減速機(jī)、螺旋軸、吊軸承、U型槽等組成，其工作原理：赤泥經(jīng)卸料梳刮卸后落入U(xiǎn)型槽內(nèi)，驅(qū)動(dòng)端驅(qū)動(dòng)螺旋軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使物料向前推進(jìn)，最終物料從下料口進(jìn)入其他相關(guān)設(shè)備，從而達(dá)到運(yùn)送的效果。

2.2 滾動(dòng)軸承進(jìn)泥的表現(xiàn)形式

（1）滾動(dòng)軸承損壞。拆開(kāi)檢查后發(fā)現(xiàn)：電機(jī)端軸承座內(nèi)有大量泥水，滾道、滾動(dòng)體生銹，其表面出現(xiàn)點(diǎn)蝕及疲勞剝片，保持架磨損嚴(yán)重；尾部軸承油脂乳化發(fā)白，軸承內(nèi)有少量泥水，軸承生銹，保持架磨損。（2）油封損壞。

3 滾動(dòng)軸承原因分析及整改措施

3.1 滾動(dòng)軸承損壞原因分析

赤泥是一種平均溫度有85°C的漿狀尾礦，其含水量在40%左右，并含有少量的鈉堿等物質(zhì)，在輸送其過(guò)程中伴隨大量的蒸汽。而在對(duì)卸料螺旋結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)：軸承密封只有一個(gè)骨架油封，其密封方向只是封油。當(dāng)?shù)踺S承發(fā)生損壞時(shí)，由于尾部螺旋軸停止運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致泥量迅速堆積造成軸承進(jìn)泥。因此，卸料螺旋的滾動(dòng)軸承損壞原因主要有：（1）惡劣的工況導(dǎo)致密封件急速老化損壞、鐵制品急劇銹蝕。水、汽、空氣混合體的情況下容易使物體發(fā)生氧化，是造成老化、銹蝕的最大因素。（2）螺旋結(jié)構(gòu)不合理。軸承座直接接到U型槽上，一旦密封件損壞，軸承就會(huì)進(jìn)泥水、蒸汽。（3）密封件選型不合理。其軸承的密封選用的是骨架油封，是一種橡膠制品，而赤泥是一種顆粒狀礦漿物，一旦骨架油封粘上赤泥，容易發(fā)生磨粒磨損，最終造成軸承進(jìn)泥水。（4）磨粒磨損。

3.2 整改措施

在對(duì)赤泥卸料螺旋改造方案設(shè)計(jì)前，要遵循幾條原則：結(jié)構(gòu)工藝性原則、制造工藝性原則、安裝工藝性原則及經(jīng)濟(jì)性原則等。也就是盡量保持原有設(shè)備的結(jié)構(gòu)、采用便于安裝拆卸、便于制造的結(jié)構(gòu)以及盡量采用現(xiàn)成材料以減少成本的原則完成方案的確定。

通過(guò)螺旋結(jié)構(gòu)及其工作原理、現(xiàn)場(chǎng)條件、現(xiàn)有材料等分析后，得出以下兩點(diǎn)整改措施：（1）螺旋軸組件受力分析。卸料螺旋尾部軸承是一盤(pán)22220CA/W33調(diào)心滾子軸承，電機(jī)端軸承由一盤(pán)22220CA/W33調(diào)心滾子軸承及一盤(pán)29420圓錐滾子軸承構(gòu)成，現(xiàn)將對(duì)軸承進(jìn)行力學(xué)分析，見(jiàn)圖1。

其中：Fr1-尾部軸承所受的徑向力；Fr2-吊軸承所受的徑向力；Fr3-電機(jī)端調(diào)心軸承所受的徑向力；F'r3-電機(jī)端推力調(diào)心滾子軸承所受的徑向力；F'd3-電機(jī)端推力調(diào)心滾子軸承所受的徑向力。

從圖1可以得出，卸料螺旋的軸向力是由推力調(diào)心滾子軸承承受的，尾部軸承只受到徑向力的作用，而吊軸承由軸瓦及連接軸構(gòu)成，能承受較大的徑向力。

（2）整改方案。方案是將驅(qū)動(dòng)端移到下料口處安裝，并將軸承箱與U型槽隔離處理，將螺旋尾部沿180°甩向原螺旋頭部，新的尾部采用吊軸承裝置，如圖2所示。

卸料螺旋是單向轉(zhuǎn)動(dòng)輸送介質(zhì)，經(jīng)過(guò)改動(dòng)后，輸送方式由原來(lái)的推動(dòng)變成了拉動(dòng)，與總輸送螺旋輸送方式完全一樣，因此，此方案是可行的。

（3）改造后優(yōu)點(diǎn)評(píng)估。經(jīng)過(guò)以上兩步改造后，卸料螺旋主要有以下幾點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：a、滾動(dòng)軸承使用壽命大大的提高。由于軸承安裝在下料口處，并與U型槽隔開(kāi)，從而不會(huì)因積泥或沖洗螺旋造成軸承進(jìn)泥，大大減少損壞幾率。b、大大縮短吊軸承檢修用時(shí)。尾部軸承改吊軸承后，在更換檢修中間吊軸承時(shí)，只需要松開(kāi)尾部吊軸承兩顆固定螺栓，而原先是要拆出比較難以拆卸的末端軸承。c、減少?zèng)_洗時(shí)間，縮短檢修準(zhǔn)備用時(shí)。一旦中間吊軸承發(fā)生連接螺栓斷裂，電機(jī)照樣可以驅(qū)動(dòng)前半段螺旋軸輸送赤泥，減少需要沖洗的泥量，從減少為檢修準(zhǔn)備的時(shí)間。d、減少螺旋的泄漏點(diǎn)，保持現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境衛(wèi)生。

3.3 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評(píng)估

沉降車(chē)間共有赤泥卸料螺旋12臺(tái)，滾動(dòng)軸承由于經(jīng)常進(jìn)泥損壞，其使用壽命平均約為90天/盤(pán)，改造后，預(yù)計(jì)使用壽命提高為軸承-1100天/盤(pán)，吊軸承-240天/套，改造后年可節(jié)約備件費(fèi)用約202000元，減少檢修次數(shù)36次/年。

4 結(jié)束語(yǔ)

赤泥卸料螺旋在沉降使用較多，在赤泥過(guò)濾系統(tǒng)一直扮演著重要的角色，然而其軸承經(jīng)常進(jìn)泥水，導(dǎo)致這個(gè)重要角色頻繁癱瘓、損壞，嚴(yán)重影響赤泥過(guò)濾生產(chǎn)系統(tǒng)的順利進(jìn)行，這都由于卸料螺旋某些部件選型不當(dāng)或結(jié)構(gòu)難以適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)環(huán)境的要求導(dǎo)致的。針對(duì)這些缺陷，我們擬出解決和改進(jìn)的方案，希望能使赤泥卸料螺旋更加健康、穩(wěn)定、高效的運(yùn)行，更有利的服務(wù)于生產(chǎn)的需要。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：陸賓洲（1983，10-），男，壯族，廣西南寧馬山縣，廣西華銀鋁業(yè)有限公司，研究方向：機(jī)電工程。