袁泉

摘 要：隨著“共享經(jīng)濟(jì)”的快速發(fā)展，共享單車以及共享企業(yè)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)一些中大城市予以布局，并且給予人們出行提供了很大的方便，本文將會(huì)從電子信息工程的角度，將共享單車的物聯(lián)網(wǎng)定位幾乎是作為主要研究?jī)?nèi)容，將共享單車所使用的物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的闡述，并且對(duì)未來物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行相關(guān)展望。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；共享單車；定位技術(shù)

基于智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)組成的城市共享單車系統(tǒng)，在為人們提供出行方便的同時(shí)，也由于缺乏合理的監(jiān)控與管理，亂停亂放也嚴(yán)重干擾了城市管理工作，特別是為了能夠規(guī)范共享單車的秩序，運(yùn)營(yíng)公司往往需要投入于大量的人力、物力來解決這一問題。因此，從運(yùn)營(yíng)公司的角度來說，提高共享單車的定位精度，對(duì)于共享單車的規(guī)范化管理具有重要的價(jià)值，特別是如果能夠合理的利用城市智慧系統(tǒng)，合理的對(duì)共享單車的數(shù)據(jù)采集，或者在共享單車本身系統(tǒng)中增加智能信息芯片，實(shí)現(xiàn)共享單車的快速定位，標(biāo)準(zhǔn)化管理，對(duì)于城市的管理也具有重要的意義。本文將會(huì)從物聯(lián)網(wǎng)視域下進(jìn)一步研究共享單車得定位技術(shù)。

一、在物聯(lián)網(wǎng)視域下共享單車的定位技術(shù)

共享單車的出現(xiàn)，極大地豐富了人們的出行方式，但是共享單車存在的弊端就是管理不到位，特別是有很多人隨意的將共享單車擺放在路邊，嚴(yán)重了影響了城市的規(guī)范化管理。如何推動(dòng)共享單車的規(guī)范化管理，已經(jīng)成了很多城市管理中的主要矛盾問題，因此，從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)對(duì)共享單車的高精準(zhǔn)定位，對(duì)于共享單車的發(fā)展以及城市環(huán)境的優(yōu)化都具有重要的意義。

以在行業(yè)中出現(xiàn)最早的“小黃車”——OFO為例，其在最開始的定位數(shù)據(jù)的活動(dòng)，是通過二維碼上鎖的方式，其數(shù)據(jù)信息在用戶上鎖時(shí)會(huì)自動(dòng)的上傳到運(yùn)營(yíng)者的數(shù)據(jù)庫(kù)終端，這種定位方式只能夠在用戶還車的時(shí)候予以體現(xiàn)，但是在用戶騎行過程中是無法對(duì)共享車輛進(jìn)行定位的，因此這就大大的影響了共享單車的規(guī)范化管理。隨著城市的治理以及物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)的快速發(fā)展，共享單車的運(yùn)營(yíng)主體深刻的意識(shí)到其本身定位功能的提高對(duì)于其自身運(yùn)營(yíng)管理具有一定的輔助作用，因此，它選擇與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商合作的方式，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)層面上對(duì)共享單車的位置信息進(jìn)行獲取，目前OFO所采取的定位方式是無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和全球定位系統(tǒng)相結(jié)合的多模定位技術(shù)。

與之相比，在另外一大知名共享單車APP——摩拜單車的身上，所采用了一種相對(duì)更為先進(jìn)的定位技術(shù)，摩拜單車除了使用聯(lián)發(fā)科的MT芯片之外，其還簇?fù)砹吮倍?、GPS、全球衛(wèi)星導(dǎo)向系統(tǒng)等組建了組合定位系統(tǒng)，這也是，相對(duì)來說摩拜單車在管理上更為優(yōu)秀的重要原因。在共享單車實(shí)現(xiàn)定位過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)傳輸，這些數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)進(jìn)行有效的梳理，成為未來城市規(guī)劃建設(shè)中的重要內(nèi)容。比如能夠更好的了解到那一時(shí)段使用共享單車的人數(shù)較多，共享單車停放的重點(diǎn)區(qū)域在哪里，利用定位數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)，能夠進(jìn)一步推動(dòng)城市規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)性。

二、共享單車定位精準(zhǔn)度的分析

在共享單車現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中，我們發(fā)現(xiàn)各類不同品牌的共享單車在定位方面精度會(huì)表現(xiàn)出不同的特征，正是因?yàn)槎ㄎ痪鹊牟煌?，所以?dǎo)致共享單車整體的市場(chǎng)格局是不同的。比如越來越多的城市希望能夠?qū)崿F(xiàn)共享單車的精準(zhǔn)定位，并且希望能夠?qū)⒐蚕韱诬嚨臄?shù)據(jù)架接到未來智慧城市系統(tǒng)中的技術(shù)層，這就需要一系列電子信息工程技術(shù)作為支撐。因此，相對(duì)來說，定位精準(zhǔn)的共享單車更容易得到城市城市以及市場(chǎng)的認(rèn)可。在摩拜單車物聯(lián)網(wǎng)定位精度測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，在騎行過程中，共享單車的定位時(shí)長(zhǎng)發(fā)生漂移，并且，定位漂移呈現(xiàn)出無規(guī)律的特性，即便是采用了三種定位技術(shù)，卻并沒有較大程度改變定位精度差的問題。但是，摩拜單車的起點(diǎn)、終點(diǎn)定位精度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它同類型共享單車。

對(duì)于OFO共享單車來說，其所采用的物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)是首次投放市場(chǎng)之后，才進(jìn)一步增加的創(chuàng)新技術(shù)，目前，他所使用的物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)，仍然是與電信網(wǎng)絡(luò)相互融合的動(dòng)態(tài)模擬定位的方式，即主要的技術(shù)支撐為 GPRS 和 GPS技術(shù)。雖然小黃車在自動(dòng)鎖上增加了定位識(shí)別的功能，但是在定位精準(zhǔn)度方面卻沒有十分明顯的提高。然而，為了彌補(bǔ)這一定位方面的不足，其從軟件上做了很多處理，比如通過APP軟件，基于完善的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的定位追蹤，對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)輔助定位，并且結(jié)合專用的優(yōu)化地圖，在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下提供運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償，大大提高了運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的共享單車定位精度。但是，一旦用戶在騎行過程中關(guān)閉了手機(jī) APP，那么，OFO 共享單車的動(dòng)態(tài)定位精度將大大降低。由此可見，共享單車的物聯(lián)網(wǎng)定位精度依然存在較大提升空間，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的共享單車依然無法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，在動(dòng)態(tài)補(bǔ)償方面需要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新。其實(shí)，從這一點(diǎn)，我們也可以看出，目前共享單車在硬件定位信息技術(shù)的發(fā)展還存在著一定的不足。

三、共享單車定位技術(shù)的創(chuàng)新

借助 GPS、GPRS 對(duì)共享單車進(jìn)行定位，是當(dāng)前大多數(shù)共享單車采用的物聯(lián)網(wǎng)定位形式，然而，除了動(dòng)態(tài)定位精度差的問題外，信號(hào)遮擋也是導(dǎo)致共享單車定位精度較低的主要原因之一。因此，實(shí)現(xiàn)共享單車的物聯(lián)網(wǎng)精準(zhǔn)定位，則需要從定位技術(shù)方面進(jìn)行創(chuàng)新。

（一）基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)定位

在電信基站數(shù)量不足的時(shí)期，采用蜂窩網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行定位，同樣也會(huì)存在一定的誤差，但是隨著滇西基站數(shù)量的不斷增加，利用蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)基站覆蓋范圍內(nèi)的共享單車進(jìn)行定位，是能夠滿足于政府對(duì)于共享單車的管理需求的。在低昂為過程中，電信基站可以依據(jù)共享單車傳輸信號(hào)的功率高低，對(duì)共享單車舉例基站的位移進(jìn)行初步的模擬估算。在對(duì)共享單車進(jìn)行定位過程中，多個(gè)基站會(huì)同時(shí)工作，也就是說，他們所定位的部分會(huì)發(fā)生重疊交叉，二充電交叉的部分就是共享單車的大致位置。

（二）基于慣性導(dǎo)航技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)定位

慣性導(dǎo)航電子芯片，是硬件設(shè)備定位導(dǎo)航中經(jīng)常使用到的技術(shù)?；陔娮觽鞲衅鳌９饩€導(dǎo)航電子芯片可以感受平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)情況，并且能夠根據(jù)硬件設(shè)備的運(yùn)動(dòng)特征，對(duì)其發(fā)生的距離、速度進(jìn)行準(zhǔn)確的推算。然而值得一提的是慣性導(dǎo)航電子芯片在長(zhǎng)時(shí)間使用過程中，非常容易造成誤差的積累，從會(huì)造成共享車輛定位精度較低。因此，在長(zhǎng)時(shí)間使用慣性導(dǎo)航電子芯片之后，需要重新對(duì)其進(jìn)行標(biāo)定，從而促使其能夠保持一個(gè)較高的精準(zhǔn)度。

四、總結(jié)

總之，隨著共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，共享單車在城市中的布局可能會(huì)越來越多，這給城市的運(yùn)營(yíng)管理會(huì)造成很大的困難，因此對(duì)于智能單車的未來發(fā)展來說，應(yīng)該主動(dòng)的與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相互匹配，逐步的提高其定位精度，以期智能共享單車真正的能夠?yàn)槌鞘懈玫奶峁┓?wù)。

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