張凌云

切入傳統(tǒng)自行車行業(yè)的空白，抓住國(guó)人消費(fèi)升級(jí)的檔期，做一款純粹的城市自行車。張向東的第三次創(chuàng)業(yè)，情懷依舊做主打，但目標(biāo)很明確。

他希望能為有百年傳統(tǒng)的自行車行業(yè)帶來(lái)一些改變，而不是外界想象的“有錢人在玩票兒”。

2016年11月17日，張向東宣布其創(chuàng)立的700Bike將成為第一家接入共享單車ofo的自行車品牌。雙方?jīng)]有透露具體的合作方式，但稱“并不局限于采購(gòu)”。

張向東對(duì)自行車的癡迷人盡皆知。但任性地把愛(ài)好變成事業(yè)，卻不是光有激情那么簡(jiǎn)單。

2014年10月底，張向東從自己作為聯(lián)合創(chuàng)始人的久邦數(shù)碼辭職后，無(wú)論是面對(duì)媒體，還是在擁有220萬(wàn)粉絲的博客中，解釋最多的是為何會(huì)第三次創(chuàng)業(yè)，又為何選擇了自行車制造，無(wú)形中算是透露了自己創(chuàng)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

令人羨慕的是，兼具情懷、野心的創(chuàng)業(yè)，在張向東的筆端，總能用文字走進(jìn)你的心里?！白孕熊囉幸话俣嗄甑臍v史，我進(jìn)來(lái)會(huì)讓它不一樣。這話可能有點(diǎn)早，還是開心為主吧?！?/p>

這位年屆不惑的大叔，始終處于1995年陜西高考語(yǔ)文滿分的狀態(tài)。

不想白白愛(ài)過(guò)自行車

張向東此次辭職的久邦數(shù)碼，是其第二次創(chuàng)業(yè)。他與北大同學(xué)鄧裕強(qiáng)、常映明聯(lián)手將其運(yùn)營(yíng)為中國(guó)第一家在美國(guó)上市的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，實(shí)現(xiàn)了自己36歲前有一家上市公司的豪言壯語(yǔ)。

其實(shí)，從北大畢業(yè)后，受比爾·蓋茨《未來(lái)之路》一書的影響，張向東就投入暗流涌動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮，只不過(guò)輸?shù)煤軕K，“我是最聰明的人”的自我良好感覺(jué)崩塌。他用南下廣州做一名周刊記者的方式，來(lái)重新搭建人生的各個(gè)維度?！缎挛鞑俊吩?014年6月以《創(chuàng)業(yè)路上沒(méi)有“成功”二字》，對(duì)張向東的前兩次創(chuàng)業(yè)做過(guò)詳細(xì)報(bào)道。

久邦數(shù)碼成功上市帶來(lái)的名利雙收，讓人想當(dāng)然以為張向東此次辭職一定是因?yàn)椤疤茁贰碧?。他辭職的消息最終選在北京時(shí)間2014年10月20日晚間，納斯達(dá)克股市周一開市后不久。當(dāng)天，久邦數(shù)碼股價(jià)跌了3%，降到7.51元。就在此前幾天，久邦還宣布了重組和裁員，裁撤旗下門戶業(yè)務(wù)部門約100個(gè)崗位，占員工總量的12%。

陰云瞬間籠罩在張向東身邊。為避免各式猜測(cè)，他以《我不想白白愛(ài)過(guò)自行車》一文告知大家：“我現(xiàn)在打算把我的時(shí)間和走到如今人生中僅存的一點(diǎn)創(chuàng)造力全部交付給自行車。這就是我對(duì)自行車的熱愛(ài)的表達(dá)?！薄白C明愛(ài)的方式只有一種，那就是為它付出，為它做些什么。難道不是嗎？”

在各種解釋之后，張向東說(shuō)，自己曾在媒體上公開過(guò)三個(gè)人生目標(biāo)：36歲時(shí)擁有一家自己的上市公司、寫一本書、周游世界。雖然恰好都實(shí)現(xiàn)了，但回過(guò)頭看，不過(guò)是年輕人與世界較勁的一種方式，或者說(shuō)誰(shuí)年輕時(shí)沒(méi)有沖動(dòng)輕狂過(guò)，誰(shuí)沒(méi)有暗地里與世界為敵？

他透露過(guò)自己當(dāng)時(shí)的狀態(tài)。剛畢業(yè)時(shí)，北京的出租車有面的、夏利、桑塔納幾種選擇，兜里沒(méi)幾個(gè)大錢的他，卻堅(jiān)持選最貴的桑塔納，即使夏利從身邊呼嘯而過(guò)也不為所動(dòng)，只因?yàn)閮?nèi)心覺(jué)得最貴的才配得上自己。

2007年，張向東這種與全世界敵對(duì)的狀態(tài)開始松動(dòng)，他迷上了單車騎行。很快，他就有了騎行五大洲那些最美線路的野心。他非常幸運(yùn)，騎行讓他一路慢慢看世界，古老秦地鄉(xiāng)下青年堅(jiān)硬的心開始融化，他驚奇地發(fā)現(xiàn)自己已與世界和解了。

張向東的人生開始進(jìn)入到一個(gè)嶄新的層面，他終將要在這里進(jìn)行一番探索。

700Bike中的三個(gè)數(shù)字連在一起很像一個(gè)人在騎車的樣子，也可以理解為一天是從早上七點(diǎn)開始的。張向東并不是700Bike的創(chuàng)始人，它的兩個(gè)創(chuàng)始人都是互聯(lián)網(wǎng)出身，之前都在網(wǎng)易工作，張向東是他們的投資人。后來(lái)張向東建議他們做硬件，做整車。他們說(shuō)做硬件得張向東帶著他們做才行?！皬姆悍河懻摰?jīng)Q定，整個(gè)過(guò)程都特別開心?！睆埾驏|事后回憶。

在張向東眼里，自行車哲學(xué)不外乎七個(gè)字：簡(jiǎn)單、快樂(lè)、自由、愛(ài)。他想做一輛適合城市騎行的自行車，在緩解交通壓力的同時(shí)，能體現(xiàn)騎行者某種對(duì)生活隱形的訴求和態(tài)度。智能功能也要有，卻不能喧賓奪主。

在張向東看來(lái)，城市自行車需求量非常大，但這個(gè)自行車品類在國(guó)內(nèi)卻幾乎是空白。他說(shuō)，從捷安特開始，就用山地車取代城市車，這其實(shí)是一種錯(cuò)誤導(dǎo)向?！吧降剀囋诔鞘欣矧T是很不舒服的，輪胎寬，阻力大，變速?gòu)?fù)雜，騎起來(lái)很累，還容易弄臟衣服。山地車就應(yīng)該在路況很差的地方騎，但當(dāng)年山地車一出來(lái)，大家都覺(jué)得很高級(jí)，就在城市里騎起來(lái)?！?/p>

張向東的城市自行車包括五個(gè)特點(diǎn)：第一要漂亮；第二操作簡(jiǎn)單，很多人在城里騎山地車，其實(shí)從來(lái)沒(méi)換過(guò)變速檔；第三要干凈，不會(huì)蹭臟褲腿，但又不能有笨重的鏈盒；第四要安全，智能防盜；第五要價(jià)格平民化。

盡管在內(nèi)心覺(jué)得自行車與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并不是那么搭，但他說(shuō)自己也會(huì)利用互聯(lián)網(wǎng)去解決用戶需求。它會(huì)是親切的，不會(huì)那么尖端?！爸铝τ谧屓硕恳恍虏皇俏蚁胱龅氖聝?，我只想做人們需要的東西?！?/p>

至于這次能做到什么程度，張向東給外界的回復(fù)是：“當(dāng)然我們的能耐有多大就不知道了，運(yùn)氣有多好也不知道，看情況吧?！?/p>

唱著歌走上發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)

2016年11月24日，張向東在微博上發(fā)布喜報(bào)：700Bike的品牌標(biāo)志設(shè)計(jì)，獲得了德國(guó)國(guó)家設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、澳大利亞優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、亞洲最具影響力設(shè)計(jì)獎(jiǎng)和紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，包攬了國(guó)際最知名設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的大滿貫。

張向東要造自行車，一開始動(dòng)靜就很大，微博上每天收到幾百條私信。他知道什么是好車，但如何造卻一無(wú)所知。他曾在接受采訪時(shí)說(shuō)，“我進(jìn)入傳統(tǒng)行業(yè)，就像中學(xué)生進(jìn)了牛津大學(xué)圖書館?！彼谖⒉┲袑懙剑喝绻麤](méi)有整個(gè)團(tuán)隊(duì)的存在，我肯定變成跟那些人一樣，跳票、妥協(xié)直至崩潰。

不過(guò)，作為一名創(chuàng)業(yè)老兵，張向東知道如何能組建一支“牛人”隊(duì)伍，這事就成了一半。

深圳是全球最大的自行車生產(chǎn)基地。張向東就到深圳約自行車從業(yè)者交流。他見(jiàn)了50多個(gè)人，最后找到了5個(gè)核心人物。他們?cè)诟髯灶I(lǐng)域都有深厚積累：研發(fā)中心負(fù)責(zé)人王亮在明基有十三年產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，獲得過(guò)紅點(diǎn)、IF等各種設(shè)計(jì)類獎(jiǎng)項(xiàng)；劉敏捷有十二年自行車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾在捷安特工作八年，負(fù)責(zé)過(guò)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的供應(yīng)鏈管理；生產(chǎn)負(fù)責(zé)人徐耀堂有十四年自行車行業(yè)工廠管理經(jīng)驗(yàn)；郭晶晶曾經(jīng)是全球第一折疊車品牌美國(guó)大行（DAHON）的市場(chǎng)總監(jiān)；1993年出生的設(shè)計(jì)師謝鵬翔，學(xué)的是汽車設(shè)計(jì)專業(yè)，卻因?yàn)闊釔?ài)而鉆研自行車設(shè)計(jì)，之前自己還創(chuàng)業(yè)做過(guò)自行車。

張向東又陸續(xù)找來(lái)普利司通的設(shè)計(jì)師，捷安特的項(xiàng)目經(jīng)理，結(jié)構(gòu)工程師等，組建了現(xiàn)在這支20多人的造車團(tuán)隊(duì)。組團(tuán)隊(duì)前后花了四個(gè)月的時(shí)間，2015年農(nóng)歷新年結(jié)束，最后一個(gè)人才到位。

與此同時(shí)，張向東先后去了北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州等城市做市場(chǎng)調(diào)研。除了去當(dāng)?shù)責(zé)衢T自行車店與騎行愛(ài)好者交流，記錄每一條訴求外，也通過(guò)微博拉人搞活動(dòng)，請(qǐng)自行車圈外人士談自己對(duì)好自行車的理解。

700Bike的制造研發(fā)分公司放在了深圳，他們計(jì)劃自己完成設(shè)計(jì)開模，生產(chǎn)交給代工企業(yè)來(lái)做。張向東強(qiáng)調(diào)，他們采用的是聯(lián)動(dòng)研發(fā)模式，其特點(diǎn)是設(shè)計(jì)與所有環(huán)節(jié)的聯(lián)動(dòng)，當(dāng)設(shè)計(jì)提出一個(gè)想法時(shí)，研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、質(zhì)量控制的專業(yè)人員會(huì)同時(shí)參與判斷是否可行，用最大努力避免在生產(chǎn)過(guò)程中才發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤的設(shè)計(jì)源頭，然后再?gòu)念^來(lái)過(guò)。

2015年3月，700Bike宣布拿到華創(chuàng)、高榕和IDG的1500萬(wàn)美元投資（約9300萬(wàn)元人民幣）。張向東和團(tuán)隊(duì)決定成為攪動(dòng)這個(gè)百年老行業(yè)發(fā)生變化的一種新力量。

團(tuán)隊(duì)理念從六個(gè)維度創(chuàng)新——材料、設(shè)計(jì)、幾何設(shè)計(jì)、零件體系、免維護(hù)性、智能，智能的權(quán)重排在創(chuàng)新的最后一位。

車還沒(méi)有設(shè)計(jì)出來(lái)，700Bike的原材料預(yù)訂卻從2014年底開始進(jìn)行了。他們決定用雷諾7系的鋼架后就下了單。張向東說(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)寫好代碼就能上線，但買鋼材要排隊(duì)，這在傳統(tǒng)行業(yè)是常識(shí)。你先付款別人也不會(huì)讓你插隊(duì)，憑什么為你一個(gè)不知道明年還在不在的項(xiàng)目得罪合作十幾年的老客戶呢？”

雖然中國(guó)是高端自行車配件的生產(chǎn)地，一輛自行車也只有五六十種零件，但零件的供應(yīng)商卻非常分散。因?yàn)檫@些原有配件滿足的是外國(guó)市場(chǎng)的需求，都是按歐美人體需求設(shè)計(jì)的，如車剎把手太遠(yuǎn)、變速器檔位過(guò)多、換擋力度過(guò)大等問(wèn)題，所以在很多細(xì)節(jié)上并不適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

團(tuán)隊(duì)重新定義了自己的零件體系，所有不滿意的零件都自己做，把原來(lái)零散的廠商整合到自己的體系中。

為了提升用戶的舒適度，700Bike團(tuán)隊(duì)對(duì)車把的握距進(jìn)行了調(diào)試，整體少了15厘米。為了對(duì)得起用戶的屁股，700Bike還對(duì)車座進(jìn)行了改進(jìn)，進(jìn)行了臀點(diǎn)加寬。此前張向東說(shuō)自己造自行車才發(fā)現(xiàn)，為什么原來(lái)不管多貴的自行車騎著都會(huì)不舒服，原來(lái)都不適合亞洲人的身體特征。

2015年1月，自行車的設(shè)計(jì)基本完成。之后三個(gè)月，又對(duì)車架、屏幕等關(guān)鍵部件進(jìn)行了測(cè)試和修改。設(shè)計(jì)、研發(fā)、量產(chǎn)、物流、客服……無(wú)數(shù)細(xì)節(jié)從零開始，無(wú)數(shù)狀況不可預(yù)測(cè)地發(fā)生。

困擾折疊車行業(yè)多年的技術(shù)問(wèn)題一個(gè)都繞不開。如何解決焊道的問(wèn)題？平焊打磨不是解決方案，大量的使用會(huì)降低車架強(qiáng)度和剛性。產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)找來(lái)了折疊車行業(yè)大拿、加工工藝專家一起破題，使用3D鍛造技術(shù)、液壓一體成型技術(shù)、CNC精雕技術(shù)，僅車架側(cè)視角度就消失了10個(gè)焊道。

85%自主研發(fā)，十余項(xiàng)專利。2015年7月19日，在各種遮遮掩掩的保密后，張向東唱著歌走上發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)，發(fā)布了700Bike四個(gè)系列城市自行車：后街、美術(shù)館、百花和銀河。其中后街系列售價(jià)2499元，美術(shù)館和百花系列均為3299元。銀河系列則是折疊便攜車。自行車的名字都來(lái)自700Bike的辦公所在地名稱。

為精英人士設(shè)計(jì)高端自行車奢侈品的預(yù)言完全敗北。

把握令人驚喜的市場(chǎng)空白

700Bike城市自行車是全球第一款整體內(nèi)嵌顯示屏的自行車。它通過(guò)與700Bike的手機(jī)App連接，實(shí)現(xiàn)防盜預(yù)警、GPS定位、騎行軌跡追蹤、社交分享等功能。

張向東曾分享過(guò)幾個(gè)關(guān)于自家自行車的趣事。2015年9月10日一大早，有人發(fā)帖一輛“后街”被盜，已報(bào)警，定位追蹤中。三個(gè)小時(shí)后，這位用戶靠著App找回了自己的“后街”。用戶興奮地告訴技術(shù)人員，說(shuō)拿到車第一天就把后街的功能試了個(gè)遍。第二天臨下班有人動(dòng)他的車，手機(jī)報(bào)警，他跟著App軌跡一路追，最后從小區(qū)地下室里找回了車。

張向東這樣總結(jié)自己的優(yōu)勢(shì)，他說(shuō)選擇投入自行車行業(yè)除了喜歡，另一個(gè)原因則是他基于市場(chǎng)的一個(gè)判斷。在他看來(lái)，自行車行業(yè)原來(lái)是大生產(chǎn)型的行業(yè)，沒(méi)有一個(gè)真正的品牌出現(xiàn)。人們的消費(fèi)觀念在改變，通過(guò)自行車這樣一個(gè)產(chǎn)品切入進(jìn)來(lái)之后，有可能創(chuàng)造出一個(gè)類似MUJI、NIKE那樣的一個(gè)生活方式公司，不能排除這樣的機(jī)會(huì)。

他說(shuō)國(guó)內(nèi)自行車品牌的現(xiàn)狀有點(diǎn)像1999年前后的個(gè)人電腦，品牌眾多，但靶向不準(zhǔn)，消費(fèi)者選擇難度大。

數(shù)據(jù)顯示，自行車銷量第一名的捷安特，2013年，中國(guó)內(nèi)地出貨288萬(wàn)輛，內(nèi)地市場(chǎng)收入50億元左右，占整車內(nèi)銷市場(chǎng)的20%-25%；第二名美利達(dá)出貨113萬(wàn)輛，收入25億元左右，市場(chǎng)占比約10%，再往下都是幾萬(wàn)輛的銷售量。2014年，中國(guó)市場(chǎng)的自行車銷量達(dá)到2500萬(wàn)輛，大品牌銷量漲幅超過(guò)上一年的40%。

此外，現(xiàn)在中高價(jià)位的自行車?yán)?0%都是山地車，城市自行車在飛鴿、永久之后出現(xiàn)了斷檔。所以城市自行車在中國(guó)有著令人驚喜的市場(chǎng)空白，這就是700Bike的機(jī)會(huì)。

經(jīng)過(guò)與自行車傳統(tǒng)業(yè)的一段磨合，張向東自信互聯(lián)網(wǎng)人可以改變傳統(tǒng)行業(yè)，而傳統(tǒng)行業(yè)也在期待被改變。

張向東在接受媒體采訪中說(shuō)，自行車揉進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)元素，不會(huì)蠶食傳統(tǒng)廠商的地盤，而是共同把市場(chǎng)變大，一起受益。“現(xiàn)在傳統(tǒng)廠商的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)里都是山地車，城市車占不到10%，已經(jīng)進(jìn)入惰性，把市場(chǎng)帶偏，而我們做的是新品類——城市自行車?！?/p>

傳統(tǒng)自行車受制于銷售渠道，一般會(huì)經(jīng)過(guò)三四級(jí)代理商，所以售價(jià)相對(duì)較高，創(chuàng)新欲望不高。

張向東要?jiǎng)?chuàng)新利潤(rùn)分配機(jī)制，他期望用分成模式給廠商更多動(dòng)力，拋棄行業(yè)里壓價(jià)采購(gòu)的傳統(tǒng)方式。“為了讓零配件廠商參與進(jìn)來(lái)，以自行車的座墊為例，我給供應(yīng)鏈廠商開模費(fèi)，之后的結(jié)算是分成（現(xiàn)在還不是）?！睋?jù)了解，700Bike已與廣東、江蘇、臺(tái)灣等地零配件生產(chǎn)商合作，將自己的新設(shè)計(jì)交給對(duì)方生產(chǎn)。

有人認(rèn)為張向東選擇制造自行車這種商業(yè)模式，某種程度上是錯(cuò)過(guò)了現(xiàn)在風(fēng)頭正勁的共享單車，從而錯(cuò)失了資本最大化的時(shí)機(jī)。張向東直言，自己樂(lè)見(jiàn)共享單車在各個(gè)維度的成功，但模式不一樣，用戶定位也不同，各有各的盈利點(diǎn)。他說(shuō)，自己的商業(yè)模式就是賣自行車。團(tuán)隊(duì)把產(chǎn)品設(shè)計(jì)的好，有品質(zhì)，獲得用戶的認(rèn)同，賺取差價(jià)。

即將40歲的張向東說(shuō)他已經(jīng)明白，人創(chuàng)業(yè)的時(shí)候不是和別人比，跟別人比永遠(yuǎn)比不到頭，每一個(gè)領(lǐng)域里永遠(yuǎn)有更賺錢的公司，有更高市值的時(shí)候。

國(guó)內(nèi)自行車是千億人民幣的市場(chǎng)，會(huì)越來(lái)越熱鬧。700Bike除了與ofo達(dá)成供應(yīng)鏈合作，作為廠商B端連接的案例外，還參與了微信定制，是一個(gè)叫Webike自行車項(xiàng)目。張向東稱這個(gè)項(xiàng)目叫做酷公司。他解釋這個(gè)項(xiàng)目的初衷：我們選擇那些非?？岬漠a(chǎn)地也比較大的公司跟我們一起合作，我們發(fā)出整機(jī)，有很多的公司找我們，比如說(shuō)微信、螞蜂窩、韓寒的公司，我們?yōu)樗麊为?dú)定制，主要是畫一些涂裝，因?yàn)槲覀兊淖孕熊嚩际锹?lián)網(wǎng)、防盜，有很方便的企業(yè)管理后臺(tái)管理這些自行車，微信是其中一家，只是微信園區(qū)比較大，所以他們定制的比較多，看到很有陣勢(shì)。

有人評(píng)論說(shuō)，至少?gòu)埾驏|通過(guò)這樣一種方式，讓我們重新關(guān)注到了自行車這一傳統(tǒng)的行當(dāng)，它依然可以做一些創(chuàng)新和改變。

700Bike不愿意透露2016年的銷量。不過(guò)通過(guò)“盲訂”，700Bike就預(yù)訂出了2萬(wàn)多輛，前景相當(dāng)樂(lè)觀。2萬(wàn)的數(shù)字接近美國(guó)騎行品牌崔克（Trek）在中國(guó)一年的銷量。原來(lái)張向東保守估計(jì)盲訂700輛他就知足了。

接下來(lái)，700Bike還會(huì)推出更多車型，以形成一個(gè)車系。據(jù)稱它的新車型已經(jīng)規(guī)劃到了2017年。

截止發(fā)稿前，記者看到700Bike一款售價(jià)2499元的自行車，已登陸在老牌購(gòu)物網(wǎng)站招商銀行的“聚便宜”頁(yè)面，而這家網(wǎng)站以頗負(fù)小資個(gè)性而出名。