本報(bào)記者　倪浩

編者的話：一端是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一端是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中歐班列將這兩端需求和供給連接在一起，還串起來(lái)蘊(yùn)藏著巨大經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Φ闹虚g廣大腹地，為中歐企業(yè)鋪就一條布滿商機(jī)的國(guó)際大道。隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，中國(guó)與歐洲及沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來(lái)迅速發(fā)展，物流需求旺盛，中歐班列迎來(lái)前所未有的歷史機(jī)遇。4月14日至19日，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者自東向西，對(duì)義烏、武漢、成都、烏魯木齊、阿拉山口5個(gè)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)進(jìn)行采訪，現(xiàn)場(chǎng)聆聽(tīng)國(guó)際上最長(zhǎng)貨運(yùn)班列鐵軌上迸發(fā)出來(lái)的中歐經(jīng)濟(jì)合作的強(qiáng)音。

義烏物流商

中歐班列救活很多中小企業(yè)

4月15日，一輛裝滿貨物的中歐班列（義烏—馬德里），從義烏西站發(fā)出，將一路西行至新疆阿拉山口，出境后再西行駛往西班牙的馬德里。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者從中國(guó)鐵路總公司獲得的信息顯示，自2011年開(kāi)始運(yùn)行以來(lái)，截至2017年2月底，中歐班列已初步形成西、中、東三條中歐鐵路運(yùn)輸通道。中歐班列目前日均運(yùn)行1300公里，最快12天抵達(dá)歐洲。國(guó)內(nèi)共有24個(gè)城市開(kāi)通中歐班列，共覆蓋歐洲11個(gè)國(guó)家28個(gè)城市。

從義烏出發(fā)的中歐班列創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)的幾個(gè)第一：從義烏到馬德里全程長(zhǎng)達(dá)13052公里，為中歐班列最長(zhǎng)；途經(jīng)國(guó)家最多，包括哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭、德國(guó)等8個(gè)國(guó)家。截至2017年3月底，中歐班列（義烏）歐洲方向已累計(jì)開(kāi)行了131列，其中去程122列，回程9列。

中歐班列義烏重要運(yùn)營(yíng)方天盟實(shí)業(yè)副總經(jīng)理方旭東接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，“義烏以前是貨源的高地，物流的洼地。經(jīng)常有出口企業(yè)發(fā)貨時(shí)誤了船期，選擇空運(yùn)還得承擔(dān)成本驟然上升所帶來(lái)的損失。現(xiàn)在好了，中歐班列作為一個(gè)東西大通道，救活了很多中小企業(yè)的命”。

方旭東告訴記者，與海運(yùn)相比，中歐班列全程運(yùn)行時(shí)間縮短近一個(gè)月，費(fèi)用約是空運(yùn)的20%，時(shí)間和成本優(yōu)勢(shì)比較明顯?！白匀ツ觊_(kāi)始運(yùn)營(yíng)義烏至倫敦線后，我的電話經(jīng)常被打爆，都是國(guó)內(nèi)外客戶打來(lái)的，他們對(duì)中歐班列充滿了興趣”。

中鐵集裝箱運(yùn)輸公司上海分公司總經(jīng)理劉錫林告訴記者，浙江義烏是中國(guó)最大的小商品出口基地和重要的國(guó)際貿(mào)易窗口，有180萬(wàn)種小商品銷往全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是名副其實(shí)的“小商品海洋”“購(gòu)物者天堂”。

如今，中歐班列（義烏）集聚了浙江、上海、安徽、江蘇等省市貨源，涵蓋日用小商品、服裝、箱包、五金工具以及電子產(chǎn)品等近2000種“中國(guó)制造”商品。“中歐班列”的開(kāi)通為中國(guó)和歐洲的老百姓帶來(lái)了很多實(shí)惠，歐洲用上來(lái)自中國(guó)品類豐富的各類商品，中國(guó)老百姓也享受到來(lái)自歐洲各國(guó)的奶粉、橄欖油、轎車等產(chǎn)品?！?/p>

成都花卉商

中式盆栽植入歐洲居民庭院

在成都鐵路口岸整車進(jìn)口海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者正好趕上中歐班列抵達(dá)成都，來(lái)自德國(guó)紐倫堡制造的路虎汽車正在卸車。而當(dāng)天上午，一列從成都發(fā)往波蘭羅茲的中歐班列也按時(shí)出發(fā)，滿載四川以及周邊省市企業(yè)生產(chǎn)的筆記本電腦、臺(tái)式電腦、家用電器、機(jī)械配件等貨物出口。

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，2015年，成都獲批建設(shè)汽車整車進(jìn)口口岸，過(guò)去幾十年四川進(jìn)口汽車必須從天津港或者上海港轉(zhuǎn)運(yùn)成為歷史。從歐洲進(jìn)口的整車通過(guò)中歐班列，只需要12天便可抵達(dá)成都，過(guò)去通過(guò)海運(yùn)則需要45天甚至3個(gè)月。通過(guò)中歐班列，客戶從下訂單到提車最短只需要25天。陸港公司站場(chǎng)部部門經(jīng)理劉忠杰現(xiàn)場(chǎng)介紹說(shuō)，“通過(guò)中歐班列進(jìn)口至成都的歐洲名車的銷售價(jià)格，已經(jīng)下降到和東部沿海港口通過(guò)海運(yùn)進(jìn)口的同一價(jià)格水平”。

成都鐵路局貨運(yùn)處副處長(zhǎng)葉松接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，截至今年4月16日，成都鐵路局城廂中心站共開(kāi)行中歐班列559列，分別發(fā)往德國(guó)、波蘭和荷蘭等國(guó)家。葉松說(shuō)，成都計(jì)劃2017年將開(kāi)行國(guó)際班列1000列以上，未來(lái)還將率先開(kāi)通成都—東盟（越南河內(nèi)）快線，到2020年，成都力爭(zhēng)將中歐班列開(kāi)行量增加到2000列。

在陸港公司的辦公大廳記者還遇到成都溫江一家花卉苗木企業(yè)的負(fù)責(zé)人高先生，他的公司第一次選擇用中歐班列把綠植出口到歐洲國(guó)家。他告訴記者，“僅僅13天，這批綠植就從成都運(yùn)到荷蘭蒂爾堡，這大概也是中國(guó)花卉苗木通過(guò)鐵路運(yùn)輸出口到歐洲的第一次?！痹撈髽I(yè)的綠植之前運(yùn)往歐洲需要從福建出海，經(jīng)30天海運(yùn)才能送達(dá)?！?0多天，能否保證花卉苗木存活一直是個(gè)瓶頸，如果選擇空運(yùn)，雖然速度快，但是費(fèi)用高昂?！毕啾戎?，高先生說(shuō)，中歐班列成本低廉、運(yùn)輸時(shí)間只需要半個(gè)月，“有了中歐班列，亞洲東南端溫?zé)釒Щ窘K于能大量遠(yuǎn)嫁北歐，中式盆栽也能植入歐洲居民庭院中”?！?/p>

武漢“新移民”

享受中歐班列的定制服務(wù)

隨著汽笛一聲長(zhǎng)鳴，4月16日9時(shí)，滿載武漢及長(zhǎng)三角、珠三角企業(yè)生產(chǎn)的電子元器件、飲料、食品、機(jī)電產(chǎn)品的X8017/8次中歐班列（武漢—漢堡），從武漢鐵路局吳家山中心站開(kāi)出，這是今年以來(lái)從武漢開(kāi)行的第36趟中歐班列。

在武漢吳家山中心站，漢新歐國(guó)際物流公司總經(jīng)理武光明接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，“目前，中歐班列（武漢）已吸引了眾多大型制造企業(yè)將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至武漢，這為當(dāng)?shù)貛?lái)數(shù)十億元的工業(yè)產(chǎn)值?！彼嘎墩f(shuō)，一家世界奶粉巨頭擬將中國(guó)區(qū)銷售總部遷往武漢，預(yù)計(jì)將增加1000萬(wàn)罐奶粉的回程運(yùn)輸量。另一著名嬰幼兒食品品牌打算將其2017年全年進(jìn)口量的45%選擇中歐班列運(yùn)往中國(guó)。武光明認(rèn)為，中歐班列的開(kāi)通對(duì)武漢產(chǎn)生了明顯的物流集聚效應(yīng)，拉動(dòng)了武漢經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放。

2016年4月6日，國(guó)內(nèi)首條抵達(dá)法國(guó)的線路從武漢吳家山開(kāi)出，15天后到達(dá)法國(guó)的里昂韋尼雪車站。自此，富士康及冠捷的電子產(chǎn)品、東風(fēng)公司乘用車、長(zhǎng)飛光纜、武鋼鑄件，以及湖北省內(nèi)服裝、小家電、日用品、醫(yī)療服務(wù)器等產(chǎn)品通過(guò)這條通道，源源不斷地運(yùn)往法國(guó)，而來(lái)自法國(guó)的紅酒、汽車、化妝品、服裝、皮鞋、鐘表等產(chǎn)品也越來(lái)越多地走進(jìn)了武漢。

武漢中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司總經(jīng)理羅德錦告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，作為九省通衢的武漢位置優(yōu)越，長(zhǎng)三角、珠三角、華中地區(qū)可以通過(guò)水路、公路和鐵路間的聯(lián)合運(yùn)輸，在武漢集散分撥。相比于傳統(tǒng)的海運(yùn)，選擇中歐班列在時(shí)效上優(yōu)勢(shì)明顯。中歐班列從武漢到德國(guó)全程只需要13天，運(yùn)輸時(shí)效性有很高保障，而且發(fā)運(yùn)穩(wěn)定。對(duì)季節(jié)性比較敏感的服務(wù)型企業(yè)以及對(duì)物料周轉(zhuǎn)要求比較高的汽配行業(yè)，選擇中歐班列優(yōu)勢(shì)更加明顯，“中歐班列大大壓縮了物流供應(yīng)鏈時(shí)間，提高了資金周轉(zhuǎn)率”。

針對(duì)不同客戶的需求，中歐班列武漢還開(kāi)發(fā)了面向個(gè)人的“私人定制”服務(wù)。一位前往歐洲荷蘭定居的新移民，選擇了用中歐班列將自己在武漢的家，全部搬到了荷蘭?；榧喺铡⒋昂?、兒童玩具等自用物品悉數(shù)裝入集裝箱，大概歷時(shí)半個(gè)多月的時(shí)間，全部家當(dāng)就安全抵達(dá)了荷蘭的新家?！?/p>

阿拉山口司機(jī)

一個(gè)月有15天反復(fù)“出國(guó)”

記者一行到達(dá)新疆阿拉山口時(shí)，當(dāng)?shù)仫L(fēng)和日麗，巍峨的國(guó)門映襯著蔚藍(lán)的天空，旁邊的鐵軌穿過(guò)邊境線一直延伸到鄰國(guó)哈薩克斯坦境內(nèi)。國(guó)門之外就是邊防哨卡，中哈界碑就豎立在不遠(yuǎn)的地方。

新疆是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上重要的交通樞紐、商貿(mào)物流和文化科教中心，也是中歐班列西部通道的必經(jīng)之地。數(shù)據(jù)顯示，2016年，經(jīng)新疆阿拉山口進(jìn)出境的中歐班列共1160列，占比達(dá)到68%。為更好地服務(wù)于“一帶一路”，烏魯木齊鐵路局2016年投資8500萬(wàn)元建成并投運(yùn)了現(xiàn)代化的中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心，二期還將計(jì)劃投資5000萬(wàn)元。

由于中國(guó)和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家鐵軌寬度不統(tǒng)一，中歐班列行至阿拉山口必須進(jìn)行換裝作業(yè)，和中歐班列途經(jīng)的其他國(guó)內(nèi)中心站相比，這是阿拉山口所獨(dú)有的作業(yè)流程。所謂換裝就是換車，在阿拉山口，從內(nèi)地發(fā)來(lái)的班列上的集裝箱被調(diào)裝至運(yùn)行在寬軌上的班列（如圖三），然后再西行，這成為阿拉山口獨(dú)特的風(fēng)景線。為了讓通關(guān)更為便利，中哈兩國(guó)分別派駐工作人員常年值守在對(duì)方口岸。

在換裝作業(yè)車間，記者遇到常年在哈薩克斯坦多斯特克車站對(duì)中歐班列進(jìn)行調(diào)度的崔建江。他告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，自己已駐守哈薩克斯坦25個(gè)春秋。

阿拉山口距離多斯特克站僅12公里，但到了多斯特克就相當(dāng)于“出國(guó)”。48歲的沈建偉是一名中歐班列的專職司機(jī)，負(fù)責(zé)駕駛中歐班列從阿拉山口至多斯特克站。他告訴記者，自己一個(gè)月有15天駕駛著中歐班列往返中哈兩國(guó)，最多時(shí)一天可以在阿拉山口和多斯特克往返兩趟。也就是說(shuō)，一個(gè)月有一半時(shí)間都在反復(fù)“出國(guó)”。

阿拉山口現(xiàn)在已經(jīng)由一個(gè)荒涼的邊防哨所，發(fā)展為一個(gè)設(shè)施基本齊全的小城鎮(zhèn)?！拔覀儾荒芸粗鞑幌⒌幕疖嚧┻^(guò)阿拉山口什么都沒(méi)有留下，我們要尋找發(fā)展阿拉山口經(jīng)濟(jì)的契機(jī)?！卑⒗娇诰C合保稅區(qū)辦公室主任張學(xué)海說(shuō)。2011年阿拉山口成立保稅區(qū)，6年來(lái)吸引國(guó)內(nèi)外大量企業(yè)入駐。張學(xué)海告訴記者，保稅區(qū)去年產(chǎn)值達(dá)到15億元，其中振能醫(yī)用紡織在阿拉山口的固定資產(chǎn)投資就達(dá)到2.5億元。

采訪中，振能醫(yī)用紡織公司副總經(jīng)理秦松祥告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》，選擇阿拉山口設(shè)立生產(chǎn)基地，不但能享受到保稅區(qū)優(yōu)惠，還能更加貼近棉花進(jìn)口地烏茲別克斯坦。他透露，未來(lái)公司產(chǎn)品將通過(guò)中歐班列出口到國(guó)外?！?/p>