劉新武

筆者珍藏有幾架采用傳統(tǒng)工藝、做工精湛的F1A國際級牽引模型滑翔機(jī)，其蒙皮用的都是在棉紙上刷涂布油的傳統(tǒng)工藝（圖1）。經(jīng)過多年存放，蒙皮棉紙已經(jīng)發(fā)黃、褪色、龜裂、發(fā)酥，甚至用手指一捅就破（圖2、圖3）。筆者有心修復(fù)，但合適的棉紙難尋，而且涂布油屬易燃品，也很難買到。

近些年，在國內(nèi)愛好者的推動下，國外的三項(xiàng)競時模型器材源源不斷地被引入賽場。最新的國外F1A國際級牽引模型滑翔機(jī)采用了碳纖維結(jié)構(gòu)，并以聚碳酸酯格子布蒙皮。這些模型蒙皮顏色豐富多彩，脫鉤升空時在藍(lán)天的襯托下尤其漂亮。由此筆者想到：何不使用國外F1A的蒙皮材料為自己珍藏的幾架模型重新蒙皮，讓它們重新煥發(fā)光彩呢？

有了這個想法后，筆者立刻向北京的好友高原咨詢可行性。高原是國內(nèi)引進(jìn)三項(xiàng)競時電子控時器第一人，對聚碳酸酯格子布蒙皮的特性也比較熟悉。經(jīng)他介紹，筆者通過網(wǎng)購買到了蒙皮材料Icarex PC31。風(fēng)箏愛好者常用這種材料做高強(qiáng)度風(fēng)箏的蒙皮。

Icarex聚碳酸酯格子布的面料是0.95cm間距雙線防撕裂格子滌綸布，兩面有聚碳酸酯涂層（圖4）。該材料具有重量輕、防水性好、高抗拉、抗撕裂、不易變形、防紫外線等優(yōu)點(diǎn)，密度為37g/m2。經(jīng)嘗試，這種聚碳酸酯格子布在加溫后能自動收縮，適合用作模型飛機(jī)的蒙皮。

不過現(xiàn)今國外的F1A模型多采用D-BOX結(jié)構(gòu)機(jī)翼，因?yàn)樘祭w維材料不太吸附膠水，所以在粘接聚碳酸酯格子布和全碳機(jī)翼時要用稀一些的膠。這樣不但可減少用膠量，而且能有效減輕全機(jī)重量。經(jīng)過與高原的探討，筆者了解了進(jìn)口F1A的蒙皮方法。在國內(nèi)傳統(tǒng)工藝中，如果用滌綸薄膜作為模型飛機(jī)蒙皮，那么操作時需先在機(jī)翼構(gòu)架的上下表面均勻涂抹一層氯丁膠（如金錢膠、“立時得”、魚珠膠等萬能膠）。進(jìn)口的F1A模型則不同，采用的是包和裹的方法。操作時是用聚碳酸酯格子布包裹住機(jī)翼構(gòu)架并用膠固定，既減少了工作量和全機(jī)重量，也方便了再次更換蒙皮。

確定了用聚碳酸酯格子布為20年前制作的F1A模型蒙皮后，筆者立即開始了準(zhǔn)備工作。根據(jù)計(jì)劃，筆者先嘗試了用丙酮去掉F1 A模型表面的棉紙蒙皮，結(jié)果發(fā)現(xiàn)根本無法除去，無奈只得用工具刀將機(jī)翼結(jié)構(gòu)鏤空處的蒙皮摳掉，保留了蒙板和木質(zhì)構(gòu)架上的蒙紙（圖5）。

與全碳機(jī)翼構(gòu)架相比，木結(jié)構(gòu)吸附膠水的能力比碳纖維大得多。好在老模型機(jī)翼蒙板和木質(zhì)構(gòu)架的表面保留了刷過涂布油的棉紙，大大減弱了對膠水的吸附能力。而這些部位正好是蒙皮時需涂膠的地方，故使用膠量能有效得到控制。

因?yàn)檫M(jìn)口F1A模型采用了強(qiáng)度較高的全碳構(gòu)架機(jī)翼，且所用膠水的可操作時間較長，所以蒙皮時可對聚碳酸酯格子布做調(diào)整。但筆者的F1A采用了木質(zhì)構(gòu)架機(jī)翼，強(qiáng)度遠(yuǎn)不如全碳構(gòu)架的，進(jìn)口膠水在國內(nèi)又買不到，因此在上膠后若拉扯聚碳酸酯格子布，木質(zhì)機(jī)翼中的輕木翼肋很可能會崩裂，故蒙皮只能是一次成功，而且需要助手幫忙。

反復(fù)請教經(jīng)驗(yàn)豐富的高原后，筆者基本選定了蒙皮方案。深色蒙皮雖會吸熱導(dǎo)致木結(jié)構(gòu)變形，卻能使模型飛機(jī)在空中更美觀醒目，故機(jī)翼上表面統(tǒng)一用淺灰色蒙布，下表面中段用紅色、翼尖用黑色蒙布。

蒙皮前，先把各段蒙布的尺寸量好，留出粘接部分的余量后再裁剪（圖6）。裁完清理工作桌面，防止蒙布和木結(jié)構(gòu)機(jī)翼沾上灰塵。目前國內(nèi)能買到、最好用的膠水是漢高百得PXT4S（圖7），透明無色、無拉絲、操作時間夠用。而傳統(tǒng)工藝所用的氯丁類萬能膠不僅有色、拉絲（無法用棉簽直接蘸?。铱刹僮鲿r間短、必須一次性蒙皮成功。有了漢高百得膠，還需用丙酮進(jìn)行稀釋（圖8），直到棉簽挑起膠水時其呈水滴狀落下。

1.用紙膠帶將蒙布固定在木結(jié)構(gòu)機(jī)翼上，并測量標(biāo)記涂膠位置（圖9）。

2.由于打算用包和裹的方法蒙皮，因此先在機(jī)翼上表面主梁位置涂膠。雖用丙酮稀釋過，但膠水凝固得依然比較快，基本在全部涂完時最開始涂膠的位置就已經(jīng)干了。為此，筆者操作時動作很快，均勻涂完后用手指輕輕地?fù)釅好刹?，使其完全貼合在翼梁上（圖10）。

3.把前緣位置的蒙皮上翻，并用紙膠帶固定（后面常用到此法，不再贅述）；然后在機(jī)翼前緣上表面涂膠（靠近翼根處涂膠寬約20mm）；涂完快速將蒙皮復(fù)位，同時撫壓蒙布使其粘牢（圖11）。

4前緣上表面蒙完后，將預(yù)留的約4mm寬多余蒙布折到下表面，快速涂膠將其粘在機(jī)翼前緣下表面（圖12）。

5.機(jī)翼上表面的翼肋和副梁上都不涂膠，僅在機(jī)翼翼根到中段翼肋后緣間涂一段寬約20mm的膠水（圖13）；將蒙布抻拉平整，防止起大褶皺，并迅速貼在膠粘處。

6.用鋼板尺和壁紙刀裁切機(jī)翼上表面后緣的多余蒙布，留出寬約4mm的余量（圖14、圖15）；快速在機(jī)翼下表面后緣和約4mm寬的蒙布上均勻涂膠，并輕輕撫壓蒙布使其粘接在后緣（圖16）。

7.對機(jī)翼上表面翼尖蒙皮時，蒙布與機(jī)翼中段蒙皮重疊部分寬約4-5mm，其余步驟與中段蒙皮基本相同（圖17-圖20）。因?yàn)槊刹夹璋匆砑獾慕嵌炔们?，有一定難度，所以可用夾子輔助定位（圖21）。

8.熱合。把熨斗調(diào)整到合適溫度（推薦第一檔或尼龍檔），輕熨蒙布使其收縮并與木結(jié)構(gòu)機(jī)翼粘合得更牢固（圖22）。千萬不能一次就將熨斗溫度調(diào)得過高，否則蒙布容易收縮太過，導(dǎo)致機(jī)翼變形。

1.用紙膠帶將蒙布固定在木結(jié)構(gòu)機(jī)翼上，并測量標(biāo)記涂膠位置（圖23）。先在機(jī)翼下表面主梁位置涂膠，操作盡量快速均勻，然后用手指輕輕地?fù)釅好刹迹蛊渫耆N合在翼梁上。

2.機(jī)翼下表面前緣蒙板的蒙皮仍然用包和裹的方法。在機(jī)翼下表面前緣涂膠（靠近翼根處需涂寬約20mm，圖24），涂完快速將蒙皮復(fù)位，并撫壓蒙布將其粘接在前緣下表面（圖25）。之后將預(yù)留的多余蒙布折到上表面，快速涂膠并使其粘在機(jī)翼前緣上表面。

3.機(jī)翼下表面從主梁到后緣部分的蒙皮方法與上表面不同，原因是機(jī)翼下表面翼型彎度大，翼肋和副梁上都要涂膠?？紤]到膠水凝固得比較快，筆者只能以20-30mm的距離推進(jìn)，即在翼肋方向每涂寬20-30mm的膠就撫壓蒙布使其粘在下表面，逐步由主梁推進(jìn)到后緣（圖26-圖28）。為控制涂膠寬度，專門在機(jī)翼下表面蒙板和翼肋上畫線標(biāo)記（圖29）；而為防止蒙布松脫，特意用紙膠帶把蒙布一端固定在機(jī)翼上表面（圖30）。

4.機(jī)翼下表面翼尖的蒙皮方法與上表面相同，需注意的是提前按翼尖的角度裁切好蒙布，并留出與機(jī)翼中段蒙皮重疊部分寬4-5mm的余量。

5.熱合。把熨斗調(diào)整到合適溫度（推薦第一檔或尼龍檔），輕熨蒙布使其收縮并與機(jī)翼下表面翼肋、機(jī)翼前后緣粘合得更牢固（圖31）。

6.沿機(jī)翼邊沿用手術(shù)刀裁切機(jī)翼后緣多余邊角料（圖32）。

在上述操作完成一天后，對機(jī)翼蒙皮做加溫收縮處理。同樣需注意不能一下就將熨斗溫度調(diào)得過高，否則蒙布容易收縮太過，導(dǎo)致機(jī)翼變形。操作時先用一些重物將機(jī)翼固定在水平操作面上，然后用熨斗加熱蒙皮，并嘗試慢慢加溫，直到蒙布收縮平整（圖33）。

在蒙皮前，半副機(jī)翼重89g（圖34），全副機(jī)翼重約180g，蒙皮后全副機(jī)翼重208g（圖35），屬于比較理想的重量。筆者身處新疆，多在戈壁灘等硬草場地調(diào)試飛行模型，造成棉紙蒙皮的F1A模型機(jī)翼上扎了許多洞并多次修補(bǔ)。重新蒙皮后，整架F1A模型看起來煥然一新。