賈煒琰

摘 要：針對某大型水陸兩棲飛機垂尾后機身接頭靜力試驗單垂尾梁易出現(xiàn)扭轉和翹曲問題，按照蒙皮對翼梁限制形式設計了一種限制梁平面扭轉和翹曲夾具。約束夾具與傳感器相連，反饋出相應的約束載荷，將其與理論計算的約束載荷進行對比，發(fā)現(xiàn)其誤差較小，可以滿足設計使用。

關鍵詞：垂尾；翼梁；扭轉

1 概述

某大型水陸兩棲飛機尾翼為T尾結構，尾翼的所有載荷都通過機身垂尾接頭傳遞到機身上，造成接頭處載荷值較大，同時由于載荷形式的多樣性導致接頭載荷分配較為復雜，從而使得設計分析比較困難。因此設計方提出了采用垂尾后梁與機身63框進行垂尾后機身接頭靜力試驗的想法。

采用單垂尾后梁進行試驗，在受載時很容易出現(xiàn)梁平面扭轉或翹曲的問題，而真實飛機結構中由于蒙皮對翼梁的限制使其無法出現(xiàn)這樣的問題。為了在試驗中模擬蒙皮對翼梁的限制作用，就需要增加一定的約束。

本文首先從約束點的位置選擇入手，再對約束自由度進行設計，使其盡量與蒙皮限制翼梁的形式相近，最終通過試驗與理論分析結果對比，得知這種設計可以較好地滿足試驗的需要。

2 約束位置的選擇

垂尾后梁試驗件和試驗載荷施加點位置如圖1所示。從圖1中可以看出，為了使得限制扭轉或翹曲更加有效，約束位置應選擇在垂尾后機身接頭和試驗載荷施加點5之間。為了使得約束點效果更好且對試驗件影響最小，將約束點選擇在靠近于5號接頭，梁緣條變化區(qū)最為合適。

3 約束自由度選擇

在真實飛機中，垂尾后梁與蒙皮采用鉚釘連接，蒙皮限制梁的扭轉變形，不限制梁的彎曲變形。限制扭轉變形就得在翼梁緣條約束位置左右各設置一個點，并約束垂直于翼梁平面的自由度。不限制彎曲變形就得放開翼梁緣條壓縮方向和彎曲變形自由度。綜上所述，翼梁緣條約束位置左右各設置一個點，并約束垂直于翼梁平面的自由度。

4 約束夾具設計

4.1 扭力平衡框架設計

根據(jù)上文所述，在約束位置左右各設置一個點，將兩邊點進行連接，設計成一個扭力框架，這樣既可以實現(xiàn)自平衡保證強度，又可以將兩個點進行連通，形成整體受力，不會造成單邊緣條受載導致應力集中。扭力框架如圖2所示。

4.2 約束頂針設計

針對扭力框架，按照文中第3點設計約束點，需要約束垂直于翼梁平面的自由度，即限制扭力框架兩邊外伸耳朵的法向位移。此次試驗，在單側設計里一對法向頂針，頂針下端采用圓球頂珠，使其可以在外伸耳朵平面內(nèi)自由滑動，在頂針上端與傳感器相連，使其法向載荷可以進行監(jiān)控，方便與試驗載荷進行對比。

5 試驗結果分析

按照試驗設計進行試驗夾具生產(chǎn)和試驗安裝，安裝完成后按照大綱開展試驗。本次試驗共三個試驗工況，限制載荷靜力試驗后，將約束點在三個工況下測得的結果與理論結果進行對比，對比結果表如表1所示。

通過表1對比分析結果可以看出，誤差基本在5%以內(nèi)，整個設計與理論分析相差較小，設計可行。

6 結束語

通過上述設計可以看出，對于部件靜力試驗，法向約束設計可以滿足試驗的要求，并且通過靜力試驗實測結果與理論分析結果對比得知其誤差不超過5%。通過這次可以看出被動載荷引入到試驗考核區(qū)的方法在精度可以保證的前提下是十分可行，這也為后續(xù)這類型試驗提供了信心。

參考文獻

[1]金屬板材抗凹性試驗的法向加載機構[J].寶鋼技術，2006，B11：60-60.