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      地鐵分期建設(shè)對車輛基地規(guī)模分配的影響研究

      2017-05-08 11:07:17周飛虎
      山東工業(yè)技術(shù) 2017年8期
      關(guān)鍵詞:城市軌道交通

      周飛虎

      摘 要:城市軌道交通面臨工程的分期建設(shè)問題,將對車輛基地規(guī)模的分配產(chǎn)生影響,基于包頭市軌道交通2號線一期、二期分建一段、一場的情況,提出場段規(guī)模分配需根據(jù)列車開行方案、全線車輛配屬、檢修任務(wù)量情況以及段址、場址在列車交路中的相對位置,并統(tǒng)籌分期建設(shè)時序的設(shè)計原則。

      關(guān)鍵詞:城市軌道交通;分期建設(shè);車輛基地;規(guī)模分配

      DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.08.100

      1 概述

      近年來,城市軌道交通在我國得到快速發(fā)展。北、上、廣、深等一線城市及中心城區(qū)線網(wǎng)密度達(dá)到一定規(guī)模,軌道交通線網(wǎng)正在向市域拓展。三、四線城市的城市化進(jìn)程加快,城區(qū)范圍的擴(kuò)大,人口集聚能力加強,逐步達(dá)到軌道交通建設(shè)條件。但一些地方盲目要求建設(shè)軌道交通項目,造成投資浪費。為此,國務(wù)院發(fā)布了堅持量力而行、規(guī)范管理、穩(wěn)步發(fā)展的城軌交通發(fā)展方針,合理控制建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度。因此,無論是一、二線城市的市域線,還是三、四線城市的新興軌道交通都面臨分期建設(shè)的問題。

      城市軌道交通的車輛基地建設(shè)需要占用大量的土地,合理分配場段規(guī)??梢詢?yōu)化占地面積,提高運營效率。而工程的分期建設(shè),將對車輛基地規(guī)模的分配產(chǎn)生一定影響,本文以包頭市軌道交通2號線的分期建設(shè)為背景,對車輛基地的規(guī)模分配進(jìn)行初步的探討研究。

      2 項目概況

      包頭市規(guī)劃的軌道交通2號線起于機(jī)場站,止于新賢城站,共設(shè)21座車站。2號線分二期建設(shè),其中一期工程(沼潭南~新賢城段)線路全長14.9km,均為地下線,共設(shè)置11座車站。根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃,結(jié)合線路走向及行車組織需要,本線車輛基地按1段1場考慮,其中一期工程設(shè)沼潭南車輛段,位于線路南端,接軌于沼潭南站。二期工程設(shè)同官村停車場,形成一段一場的車輛基地布局。車輛段出入線預(yù)留八字線接軌。車輛基地分布示意詳見圖1。

      3 車輛基地功能定位

      3.1 沼潭南車輛段

      為了最大限度地實現(xiàn)線網(wǎng)資源共享,線網(wǎng)大架修應(yīng)盡量集中設(shè)置。2號線車輛的大架修任務(wù)由1號線同官村車輛基地承擔(dān),沼潭南車輛段定位為定修段。

      3.2 綜合維修

      車輛段設(shè)置綜合維修中心,滿足本線線路、路基、軌道、隧道、房屋建筑和道路等設(shè)施的維修、保養(yǎng),以及供電、通信、信號、機(jī)電和自動化設(shè)備的維修和檢修工作的需要。

      3.3 物資總庫

      車輛段設(shè)置物資總庫及相關(guān)配套設(shè)施,承擔(dān)全線材料、配件、設(shè)備等采購、存放、發(fā)放和管理工作,以保證地鐵系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)和材料設(shè)備的供應(yīng)。

      3.4 培訓(xùn)中心

      全線網(wǎng)在1號線同官村車輛基地設(shè)置培訓(xùn)中心,承擔(dān)線網(wǎng)職工的各項培訓(xùn)與教育任務(wù)。

      3.5 列車救援

      為保證事故發(fā)生時能夠及時疏散乘客以及盡快恢復(fù)運營,本線在車輛段設(shè)置救援機(jī)構(gòu)及相關(guān)配套設(shè)施,定期進(jìn)行培訓(xùn)和演練。

      3.6 新車裝卸

      本線新車裝卸作業(yè)考慮采用通過公路運輸?shù)姆绞?,在車輛段利用卸料線進(jìn)行露天裝卸車作業(yè),并承擔(dān)新車的調(diào)試及驗收工作。

      3.7 同官村停車場

      同官村停車場在遠(yuǎn)期承擔(dān)部分車輛的周月檢和停放、檢查等運用任務(wù)。

      4 設(shè)計規(guī)模計算及分配

      4.1 基礎(chǔ)資料

      2號線車輛采用A型車,接觸網(wǎng)供電方式,最高運行速度:80km/h,初近期采用4輛編組,遠(yuǎn)期采用6輛編組。

      列車運行交路初近期(沼潭南-新賢城)采用單一交路,遠(yuǎn)期(機(jī)場-新賢城)采用大小交路套跑的方式。

      近遠(yuǎn)期運用車數(shù)分別為21、45列、全日行車對數(shù)分別為221、207+69(大小交路)對。

      車輛的檢修周期暫按《地鐵設(shè)計規(guī)范》確定,考慮到隨著檢修運用經(jīng)驗的積累,逐步擴(kuò)大車輛換件修的范圍,遠(yuǎn)期停修時間較初近期相應(yīng)縮短。

      4.2 檢修規(guī)模計算

      4.2.1 配屬車輛

      配屬車輛包括運用車、備用車和檢修車三部分。近遠(yuǎn)期配屬車分別為26、52列。

      4.2.2 檢修任務(wù)量

      根據(jù)全日行車計劃、列車對數(shù)、運行交路、檢修周期、停修時間等資料計算確定車輛檢修任務(wù)量。車輛檢修任務(wù)量見表1。

      4.3 停車列檢規(guī)模計算

      根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》,停車列檢庫設(shè)計的總列位數(shù),應(yīng)按本段配屬列車數(shù)扣除在修車列數(shù)、雙周三月檢的列位數(shù)計算確定。在修車數(shù)量應(yīng)包括大修、架修、定修車數(shù)。近、遠(yuǎn)期在修車數(shù)分別為0.87、2.17。

      近、遠(yuǎn)期需要停車列檢列位分別為24、46,遠(yuǎn)景需要54列位。

      4.4 車輛基地規(guī)模分配

      本線設(shè)一段一場,車輛段、停車場用地按最大規(guī)??刂?,檢修規(guī)模按近期設(shè)計,遠(yuǎn)期預(yù)留;停車列檢規(guī)模按近期設(shè)計,統(tǒng)疇遠(yuǎn)期,按遠(yuǎn)景規(guī)模預(yù)留。根據(jù)列車開行方案、全線車輛配屬、檢修任務(wù)量情況以及段址、場址在列車交路中的相對位置,合理確定車輛段與停車場的規(guī)模分配。

      車輛段、停車場規(guī)模分配按照定、臨修集中在車輛段,月周檢、停車列檢分布在車輛段和停車場考慮。

      計算出近期需要周月檢2列位,遠(yuǎn)期需要4列位。一期工程設(shè)沼潭南車輛段,則近期在車輛段的月周檢規(guī)模設(shè)計為2列位;二期工程設(shè)置同官村停車場,則遠(yuǎn)期在停車場設(shè)計2列位月周檢,場段共計4列位,滿足遠(yuǎn)期需求。

      停車列檢規(guī)模的分配:

      (1)結(jié)合建設(shè)時序,確定近期段場規(guī)模分配。

      包頭市2號線一期工程設(shè)沼潭南車輛段,則近期停車規(guī)模應(yīng)當(dāng)滿足一期工程的運營需要,近期停車列檢位應(yīng)全部設(shè)在沼潭南車輛段內(nèi)。

      (2)結(jié)合段場址限制條件以及遠(yuǎn)期預(yù)留工程實施對運營的影響確定遠(yuǎn)期段場規(guī)模分配。

      沼潭南車輛段段址現(xiàn)狀主要為耕地、農(nóng)田,地勢平坦,選址限制的邊界條件較少,也利于遠(yuǎn)期預(yù)留工程實施??蛇m當(dāng)增加車輛段的停車規(guī)模。

      (3)結(jié)合段場址在列車交路中的相對位置、運用需求合理分配段場規(guī)模。

      沼潭南車輛段位于線路的中部,遠(yuǎn)期采用八字線接軌,可實現(xiàn)雙向收發(fā)車,同官村停車場位于線路的端部,根據(jù)場段收發(fā)車所覆蓋的范圍,且各車場覆蓋范圍不重疊,覆蓋范圍與所需停放的運用車數(shù)成正比,計算可知,沼潭南車輛段/同官村停車場停車規(guī)模比大約為3/1。

      綜上,停車列檢規(guī)模在沼潭南車輛段近期設(shè)計24列位,遠(yuǎn)期預(yù)留14列位,共38列位;同官村停車場在遠(yuǎn)期設(shè)計16列位。規(guī)模分配較為合理,滿足停車需求。

      5 結(jié)論

      通過包頭市軌道交通2號線車輛基地規(guī)模分配的設(shè)計,總結(jié)出了軌道交通工程在分期建設(shè)時,場段的規(guī)模分配,需根據(jù)列車開行方案、全線車輛配屬、檢修任務(wù)量情況以及段址、場址在列車交路中的相對位置,并統(tǒng)籌分期建設(shè)時序進(jìn)行設(shè)計的原則。

      參考文獻(xiàn):

      [1]陳福貴.地鐵不同場段分布對其規(guī)模分配和運營成本的影響[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,2013(09):37-39.

      [2]張雄.地鐵車輛段設(shè)計規(guī)模的探討[J].鐵道工程學(xué)報,1998(03):99-102.

      [3]葉芹祿.地鐵車輛段停車列檢庫規(guī)模的修正算法[J].城市軌道交通研究,2015(12):11-12,21.

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