朱熙

像我這么怕冷的人能出現(xiàn)在零下二三十度的地方，還是需要強大理由的……

作為一個汽車專業(yè)媒體從業(yè)者，已經(jīng)被各種品牌的各種冰雪活動纏繞好多年了，所謂沒有比較就沒有傷害，環(huán)比之后還是認(rèn)為保時捷的冰雪試駕最值得頂風(fēng)冒雪來一趟。

由于是全系車型，加之之前我們對每個車型都單獨有過試駕報告，所有首先我們這里不說車；其次我們也沒有意愿在這里告訴大家該在冰雪路面如何行車，那是安全駕駛的范疇。當(dāng)然告訴大家如果在冰湖上開車更好玩似乎也很扯，這種事兒光說不練就等于耍流氓。我們這里只想說一說從保時捷各種車型角度出發(fā)，它們在冰雪路面駕駛的不同樂趣以及特性所在。

整個“凌駕風(fēng)雪”活動確實為參與者積累了很多駕駛經(jīng)驗，但更重要的意義在于玩樂，學(xué)習(xí)如何在低附著力路面讓不同特性的車開起來更有意思。

我們之前就對Boxster和Cayman的操控性贊賞有加，到了718時代更是有所提升，在附著力好的小賽道難逢對手。事實如此肯定是沒錯，不過換到冰雪路面其極度敏捷和精準(zhǔn)的操控性可能會在一開始給駕駛者帶來很大麻煩。

車身小，軸距短，中置后驅(qū)這些因素駕駛者在雪地上都要一一面對，綜合起來說過彎情況的話，不是轉(zhuǎn)向不足就是已經(jīng)轉(zhuǎn)向過度，能抓住的可控滑動時間就那么一眨眼，起飄了之后一定要盡量利用油門和轉(zhuǎn)向保持住，當(dāng)然保持的過程要比開始滑動的時候更難，既不能讓車回復(fù)到滾動狀態(tài)，也不能讓車尾向外偏移過多，多了之后就不容易找補回來了。

能把718飄好了會讓人有不小的成就感，我們建議在低附著路面不要使用動力飄移，最好是帶剎車入彎等待車輛重心偏轉(zhuǎn)，接著直接用油門保持住就好了，這種方式能比較容易掌握節(jié)奏，省得手忙腳亂。如果純粹利用動力，駕駛者會以為車很神經(jīng)質(zhì)，當(dāng)然車也是這么覺得的。

對于這兩種驅(qū)動方式的911來說，不同的人給出的反饋區(qū)別會比較大。有人說后置后驅(qū)的控制難度比較大，仿佛在駕駛鐘擺。其實習(xí)慣了的話還可以，它有自己很明顯的特性，作為駕駛者得順著它才能一起快樂玩耍。后置后驅(qū)的911沒有718那么敏感，會給駕駛者多一些時間進行車身姿態(tài)上的調(diào)整，容錯率會相對高一些。不過由于重心相對靠后，一旦轉(zhuǎn)向過度到達極限是很難再救回來的。

四驅(qū)的911有著更高的極限和穩(wěn)定性，所以對飄移的速度也要求較高，或者說可以用更高的速度進行連續(xù)滑動。雖然四驅(qū)車型的重心依舊靠后，不過由于前輪可以獲得動力，即使轉(zhuǎn)向過度有點兒多也能靠反打方向補油的方式將車身姿態(tài)強行拉回，相當(dāng)于給駕駛者提供了一種輔助。飄移的速度提高了，感官上也就更刺激，也就造就了更多人對這款車型的偏愛。

對于這兩款車來說，首先要考慮的是升高的重心和較大的自重，需要提早判斷車身姿態(tài)的變化。相比718和911，SUV的反饋自然要遲鈍不少，駕駛者也不用在車內(nèi)表現(xiàn)得時刻如臨大敵一般。依舊用剎車來控制車輛重心不失是一個好方法，需要注意一旦速度上來，車重帶來的慣量會使滑動距離變得超出預(yù)期，往往這個時候再做動作就晚了。重量本來就更多位于車輛前部，一旦前輪先開始滑動，車輛就失去轉(zhuǎn)向的能力了。一定要讓車尾先動起來，再利用動力和轉(zhuǎn)向來控制整個車身，這樣兩個大家伙才能越來越聽話。

已經(jīng)進入第七個年頭的保時捷“凌駕風(fēng)雪”活動已經(jīng)很成熟，從活動流程、賽道項目設(shè)置、教練配置等都很出色，在業(yè)內(nèi)享有很高贊譽度。我們說得如何天花亂墜都不如親自體驗來得過癮，每年保時捷“凌駕風(fēng)雪”都要在牙克石停留一個月之久，所以參與其中并不是什么難事。也只有參與其中，才能真正領(lǐng)略這個傳奇跑車品牌的真正魅力所在，冰雪賽道才是它舞臺所在，真不是燈紅酒綠的夜店門前。