基于空間計量的我國物流業(yè)發(fā)展格局探討

余沛

基金項目：教育部人文社科青年基金（批準號13YJCZH232）；河南省軟科學(xué)項目（批準號142400410035）；河南省社科規(guī)劃項目（批準號2014BJJ092）

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：本文基于2001-2014年全國各區(qū)域物流業(yè)數(shù)據(jù)，采用基尼系數(shù)、空間自相關(guān)系數(shù)等空間計量經(jīng)濟學(xué)方法，對我國物流業(yè)發(fā)展的空間均衡性、空間相關(guān)性與空間集聚性進行實證研究和計量分析。通過研究發(fā)現(xiàn)，我國物流業(yè)空間基尼系數(shù)2008年以后保持在0.4以下，物流業(yè)發(fā)展在空間上趨向于均衡；我國物流業(yè)Morans I指數(shù)值呈現(xiàn)整體上升趨勢，具有顯著的空間自相關(guān)特征；用LISA集聚圖對我國物流業(yè)空間集聚特征作可視化分析發(fā)現(xiàn)，從2005年開始，我國物流業(yè)發(fā)展格局已經(jīng)基本確立，環(huán)渤海、長三角地區(qū)，再加上中西部的河南和重慶，是我國物流業(yè)的主要集聚區(qū)。物流業(yè)發(fā)展水平對于區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展具有重要意義，各地政府要重視物流業(yè)的基礎(chǔ)地位，加快物流業(yè)的集聚發(fā)展，促進物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同互動與融合發(fā)展，從而推動產(chǎn)業(yè)升級與經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。

關(guān)鍵詞：空間計量 物流業(yè) 空間格局 基尼系數(shù)

引言

作為國民經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的重要作用已經(jīng)得到社會各界的高度認可，對于國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的推動作用越來越強，其重要性日益凸顯。2009年國務(wù)院將物流業(yè)列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，國務(wù)院于2014年印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，2015年商務(wù)部等10部門印發(fā)了《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃（2015-2020年）》，認為物流業(yè)是國民經(jīng)濟的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，具有十分重要的基礎(chǔ)地位，對于進一步釋放消費潛力，促進經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有不可估量的重要作用。

物流業(yè)作為一種對于區(qū)位優(yōu)勢要求較高的行業(yè)，其發(fā)展呈現(xiàn)出非常顯著的空間特征。關(guān)于我國物流業(yè)的空間發(fā)展格局，雖然已經(jīng)有眾多研究成果，然而在現(xiàn)有研究成果中，未將空間因素考慮在內(nèi)，相關(guān)研究成果在科學(xué)性上存在不足。隨著空間經(jīng)濟學(xué)研究的發(fā)展，成熟的空間計量經(jīng)濟學(xué)研究方法與手段不斷涌現(xiàn)。通過引入空間權(quán)重矩陣，進行空間自相關(guān)分析，能夠較好地對物流業(yè)空間發(fā)展格局進行分析。本文引入空間計量方法，采用基尼系數(shù)、空間自相關(guān)系數(shù)與空間集聚圖，對我國物流業(yè)的空間均衡性、空間相關(guān)性與空間集聚性進行實證研究。

研究模型

（一）基尼系數(shù)

根據(jù)勞倫茨曲線的定義，美國經(jīng)濟學(xué)家阿爾伯特·赫希曼1943年利用基尼系數(shù)作為指標，對收入分配公平程度進行了判斷。本文利用這個系數(shù)，以各地區(qū)物流業(yè)產(chǎn)值為指標，對我國物流產(chǎn)業(yè)的空間均衡狀況進行研究。

基尼系數(shù)公式如下：

Wi表示區(qū)域i的物流業(yè)產(chǎn)值，n=31。

（二）空間自相關(guān)系數(shù)

Anselin（1988）認為空間計量經(jīng)濟學(xué)是利用區(qū)域科學(xué)模型，對空間引起的各種特性進行統(tǒng)計分析與研究的一系列方法。本文采用空間自相關(guān)指數(shù)MoranI對區(qū)域物流業(yè)發(fā)展差異進行空間相關(guān)性研究，這是由Moran（1950）提出的。MoranI基本原理如下：

其中，，Yi表示各區(qū)域觀測值，n為區(qū)域總數(shù)，Wij為二進制鄰近空間權(quán)值矩陣，對空間對象的相互鄰接關(guān)系進行定義。

鄰接標準的Wij取值：

式中，i=1，2，3，…n；j=1，2，3，…m；m=n或m≠n。

空間權(quán)重矩陣采用k最近鄰居方式。

MoranI取值范圍為-1≤I≤1，MoranI大于0，說明區(qū)域物流業(yè)發(fā)展存在空間正相關(guān)，數(shù)值越大，表示空間相關(guān)性越強；MoranI小于0，則表示區(qū)域物流業(yè)發(fā)展存在空間負相關(guān)；MoranI近似為0，表示區(qū)域物流業(yè)發(fā)展服從空間隨機分布。

我國物流業(yè)發(fā)展的空間格局分析

（一）我國物流業(yè)空間均衡分析

相關(guān)數(shù)據(jù)來源于歷年的《中國統(tǒng)計年鑒》。為了更好地研究我國物流業(yè)空間格局，對2001-2014年我國物流業(yè)的空間基尼系數(shù)進行計算，如表1和圖1所示。

2001-2014年，我國物流業(yè)空間基尼系數(shù)從2001年的最高值0.4328，下降到2005年的0.3777；到2008年又上升到0.4093，此后基本平穩(wěn)，沒有超過0.4，到2014年為0.3809。這說明隨著各地對物流業(yè)發(fā)展的重視程度不斷增加，各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展在空間上趨向于均衡，而整體的空間發(fā)展格局基本沒有大的變化。

但是從另外一個方面也說明我國物流業(yè)整體發(fā)展水平較低，未能形成物流業(yè)的集聚發(fā)展。根據(jù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)理論，當一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，就會在一定地理區(qū)域內(nèi)形成產(chǎn)業(yè)資本的高度集中，從而形成產(chǎn)業(yè)集聚。由于產(chǎn)業(yè)集聚的外部經(jīng)濟性，將會使得產(chǎn)業(yè)成本得以下降，從而得到進一步發(fā)展。與國外發(fā)達國家相比，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平相對較低。由于國家在規(guī)劃層面對物流產(chǎn)業(yè)的重視，導(dǎo)致地方政府紛紛制定自己的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，加速物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而沒有考慮各自的物流區(qū)位條件與物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展散亂，物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，反而制約了物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

（二）我國物流業(yè)空間自相關(guān)分析

物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展數(shù)據(jù)來源于歷年的《中國統(tǒng)計年鑒》。為了更好地研究區(qū)域物流業(yè)空間相關(guān)性，本文利用空間計量分析軟件，對2001-2014年我國各地區(qū)物流業(yè)的全局空間自相關(guān)系數(shù)進行計算，如表2和圖2所示。

從圖2可以看出，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出明顯的空間正相關(guān)關(guān)系，Morans I指數(shù)值從2001年的0.1573增長到2014年的0.2172，中間雖然有所波動，但是呈現(xiàn)出整體上升趨勢，正相關(guān)性不斷增加，我國物流業(yè)的空間相關(guān)性特征明顯。

（三）我國物流業(yè)空間集聚分析

通過計算Morans I指數(shù)值發(fā)現(xiàn)，我國物流業(yè)呈現(xiàn)顯著的空間自相關(guān)特征，但是該指數(shù)僅對局部區(qū)域的空間集聚性進行反映，對局域空間自相關(guān)性特征不能進行可視化分析，因此使用LISA集聚圖對我國物流業(yè)空間集聚特征作可視化分析。

在LISA地圖中，High-High與Low-Low是兩種典型的空間集聚現(xiàn)象，稱為正局域空間自相關(guān)，其中High-High代表高值空間集聚，Low-Low則代表低值空間集聚。High-Low與Low-High表示空間離群，也稱為負局域空間自相關(guān)。

表3是2001-2014年我國物流業(yè)空間聚集狀況，圖3是我國物流業(yè)典型年度的空間集聚LISA圖。

從表3可以看出，我國物流業(yè)空間聚集狀況空間聚集特征明顯，幾種集聚現(xiàn)象都有出現(xiàn)。

圖3顯示，2001年江蘇、上海、浙江、福建等地區(qū)為High-High高值集聚區(qū)，表示這一區(qū)域物流業(yè)普遍比較發(fā)達，是物流業(yè)的重要集聚區(qū)；新疆、西藏、青海、甘肅、云南等區(qū)域為Low-Low低值空間集聚區(qū)，物流業(yè)相對比較落后；重慶為High-Low集聚區(qū)，表示中心高而周邊低，說明除重慶外，周邊省份物流業(yè)都比較落后；安徽、江西為Low-High集聚區(qū)，表示中心低周邊高，說明安徽與江西是物流業(yè)發(fā)展的洼地，自身物流落后而周邊地區(qū)物流業(yè)比較發(fā)達。

到了2005年，Low-Low集聚區(qū)、High-Low集聚區(qū)沒有變化，而High-High集聚區(qū)、Low-High集聚區(qū)則變化比較顯著。除了江蘇、上海、浙江、福建外，山東、河南、河北、北京、遼寧也進入High-High高值集聚區(qū)行列，說明這些地區(qū)物流業(yè)快速發(fā)展，也開始形成物流業(yè)集聚；而Low-Low低值空間集聚區(qū)則新增了天津、吉林與黑龍江，說明與周邊地區(qū)相比，這些區(qū)域的物流業(yè)發(fā)展還不夠好。

從2005年開始，物流業(yè)發(fā)展格局基本形成，中間雖有變動，但是變動相對較小。2009年與2005年相比，重慶進入Low-Low集聚區(qū)，北京進入Low-High集聚區(qū)，江西與福建則進入其它行列。2014年我國物流業(yè)空間集聚LISA圖與2005年相比，除北京由High-High集聚區(qū)進入Low-High集聚區(qū)外，其它沒有變化。

從LISA集聚圖中不難看出，物流集聚區(qū)域主要位于東南沿海地區(qū)。由于經(jīng)濟發(fā)展水平較高，在需求拉動下，物流產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，正是在這個背景下一大批民營物流企業(yè)迅速成長，發(fā)展出來一批例如順豐速運、德邦物流、佳吉快運、四通一達等大型物流企業(yè)，以及一些大型的物流中心與物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，沿海東部發(fā)達地區(qū)的物流業(yè)集聚發(fā)展將會得到進一步強化。位于中部的河南省，雖然經(jīng)濟發(fā)展水平與東部沿海地區(qū)有一定差距，但是由于其位于天下之中的優(yōu)越地理區(qū)位，區(qū)域內(nèi)多條重要鐵路干線、高速鐵路、公路干線與高速公路在此交叉或穿境而過，加上民航機場與水運，已經(jīng)形成了完善的綜合交通運輸網(wǎng)，為發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件；再加上河南省經(jīng)濟迅速發(fā)展，區(qū)域國民生產(chǎn)總值位居全國第五，有著較大的物流需求，是建設(shè)大型物流中心的理想?yún)^(qū)域，因此具有發(fā)展物流業(yè)良好基礎(chǔ)，物流業(yè)也在此形成了集聚。四川省的情況與此類似，與周邊地區(qū)相比，四川的經(jīng)濟發(fā)展水平相對較高，再加上四川盆地的良好交通基礎(chǔ)設(shè)施，造成這一區(qū)域的物流業(yè)發(fā)展水平相對較高，從而形成物流業(yè)的集聚。

結(jié)論與建議

（一）研究結(jié)論

本文利用基尼系數(shù)與空間計量模型，對2001-2014年我國物流業(yè)空間均衡性、空間自相關(guān)性與空間集聚特征進行研究，結(jié)果表明：我國物流業(yè)基尼系數(shù)從2001年的最高值0.4328，下降到2005年的0.3777，此后基本保持平穩(wěn)，在空間上趨向于均衡；我國物流業(yè)具有顯著的空間自相關(guān)特征，Morans I指數(shù)值從2001年的0.1573增長到2014年的0.2172，中間雖然有所波動，但是呈現(xiàn)出整體上升趨勢；從2005年開始，我國物流業(yè)發(fā)展格局已經(jīng)基本確立，整體格局變化不大。環(huán)渤海、長三角地區(qū)，再加上中西部的河南和重慶，是我國物流業(yè)的主要集聚區(qū)。

從物流業(yè)空間均衡分析來看，我國物流業(yè)尚未形成區(qū)域集聚，缺少規(guī)模效應(yīng)，造成物流成本居高不下，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利。從物流業(yè)空間自相關(guān)分析來看，我國物流業(yè)發(fā)展具有明顯的空間相關(guān)性。結(jié)合LISA聚集圖可以看出，我國物流業(yè)主要在沿海發(fā)達地區(qū)、中部的河南省以及西部的四川省形成了物流業(yè)的集聚。這也進一步說明物流業(yè)集聚最重要的兩個因素分別是經(jīng)濟發(fā)展水平與物流地理區(qū)位，因此在發(fā)展物流業(yè)時，應(yīng)該根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平與區(qū)位條件量力而行，不能置物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律于不顧，盲目發(fā)展物流業(yè)，強行上馬一些物流園區(qū)，造成大量的資金與土地的浪費。

（二）政策建議

重視物流業(yè)的基礎(chǔ)地位。作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈較長，是融運輸、倉儲、配送、信息等多種產(chǎn)業(yè)于一體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，物流業(yè)發(fā)展水平對于區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展具有重要意義。地方政府要充分認識物流業(yè)的基礎(chǔ)地位及其對區(qū)域經(jīng)濟的拉動作用，按照《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》、《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃（2015-2020年）》等產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的要求，結(jié)合本地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)與區(qū)位優(yōu)勢，加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過打造適宜現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系與市場環(huán)境，不斷完善區(qū)域物流服務(wù)體系，努力提高區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，從而為區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級提質(zhì)與經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型提供基礎(chǔ)支撐，同時物流業(yè)的發(fā)展也將推動我國城市化進程。

加快物流業(yè)的集聚發(fā)展。與發(fā)達國家相比，我國目前物流成本較高，已經(jīng)成為制約物流業(yè)進一步發(fā)展的瓶頸因素之一。據(jù)統(tǒng)計，2015年物流成本占GDP比例在16.1%左右，遠高于發(fā)達國家平均水平。而高度依賴物流業(yè)的制造業(yè)，物流成本占總生產(chǎn)成本的比例為30%-40%。過高的物流成本不但影響物流業(yè)的進一步發(fā)展，而且對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成阻礙。物流成本過高的一個重要原因就是物流業(yè)集聚程度不高，物流企業(yè)規(guī)模小。而地方政府在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方面缺乏統(tǒng)籌安排，物流園區(qū)遍地開花，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏長遠規(guī)劃。物流業(yè)對于區(qū)位優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢要求較高，要遵循物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，充分利用目前已有的物流中心與物流集聚區(qū)，以一些實力雄厚的物流企業(yè)為核心，通過收購兼并、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，打造一批管理水平較高、技術(shù)裝備先進、具有較強競爭力的大型現(xiàn)代物流企業(yè)集團，加快物流產(chǎn)業(yè)集聚。推動傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，將物流服務(wù)向上下游進行拓展延伸，促進物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同互動與融合發(fā)展，從而推動產(chǎn)業(yè)升級與經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。

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