中國(guó)機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)（CMD系統(tǒng)）機(jī)務(wù)段規(guī)范化應(yīng)用流程研究

李國(guó)華

（中國(guó)鐵路信息技術(shù)中心，北京，100844）

中國(guó)機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)（CMD系統(tǒng)）機(jī)務(wù)段規(guī)范化應(yīng)用流程研究

李國(guó)華

（中國(guó)鐵路信息技術(shù)中心，北京，100844）

為更好發(fā)揮中國(guó)機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)（CMD系統(tǒng)）應(yīng)用效果，固化應(yīng)用功能的操作流程，細(xì)化相關(guān)崗位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，探討機(jī)務(wù)段業(yè)務(wù)用戶使用CMD系統(tǒng)的規(guī)范化流程，按不同崗位介紹CMD系統(tǒng)應(yīng)用功能的使用場(chǎng)景和操作方法，利用機(jī)務(wù)段數(shù)據(jù)交換中心，整合機(jī)車車載數(shù)據(jù)資源，為運(yùn)用、安全、整備、檢修等應(yīng)用提供統(tǒng)一的信息共享接口，解決各應(yīng)用系統(tǒng)分散獨(dú)立、資源共享差、難以實(shí)現(xiàn)綜合利用的問題。

機(jī)車；遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)；診斷；CMD系統(tǒng)；規(guī)范化應(yīng)用；數(shù)據(jù)交換中心；信息共享

0 引言

中國(guó)機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)（CMD系統(tǒng)）是充分利用機(jī)車裝備現(xiàn)代化和通信信息技術(shù)最新成果，經(jīng)系統(tǒng)整合的面向機(jī)務(wù)信息化、智能化發(fā)展的大數(shù)據(jù)應(yīng)用核心平臺(tái)。CMD系統(tǒng)由車載子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)、地面綜合應(yīng)用子系統(tǒng)3部分組成，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)車實(shí)時(shí)定位，動(dòng)態(tài)跟蹤“人車圖”，對(duì)在途機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，支持遠(yuǎn)程故障診斷和指導(dǎo)司機(jī)排除故障，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)可預(yù)估機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)防控關(guān)口前移[1-2]。CMD系統(tǒng)建立在LKJ、TCMS、6A等系統(tǒng)基礎(chǔ)上，可采集幾百個(gè)實(shí)時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)項(xiàng)，通過分析列車監(jiān)控信息、機(jī)車安全信息和機(jī)車狀態(tài)信息，可了解機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)和安全質(zhì)量情況，在機(jī)車運(yùn)用、應(yīng)急處置、安全管理、整備檢修等方面提供技術(shù)手段。

隨著CMD系統(tǒng)裝車規(guī)模的擴(kuò)大，在機(jī)務(wù)段中的應(yīng)用也越來越深入，涉及到的崗位包括運(yùn)用、安全、技術(shù)、整備、檢修等，各段結(jié)合自身生產(chǎn)實(shí)際，也提出了很好的建議和迫切需求，為更好發(fā)揮CMD系統(tǒng)的應(yīng)用效果，為機(jī)務(wù)系統(tǒng)特別是機(jī)務(wù)段提供安全質(zhì)量管理的先進(jìn)手段，既要考慮到各段的個(gè)性化需求，發(fā)揮其積極性與創(chuàng)造性，同時(shí)也要借鑒西安等機(jī)務(wù)段已經(jīng)取得的成功經(jīng)驗(yàn)，梳理出CMD系統(tǒng)段級(jí)應(yīng)用的完整流程。

1 機(jī)務(wù)段應(yīng)用規(guī)范化流程

1.1 總體架構(gòu)

CMD系統(tǒng)是機(jī)車車載安全監(jiān)測(cè)檢測(cè)設(shè)備的重要組成部分[3]，機(jī)務(wù)段機(jī)車車載安全監(jiān)測(cè)檢測(cè)設(shè)備數(shù)據(jù)應(yīng)用架構(gòu)由機(jī)務(wù)段WLAN網(wǎng)絡(luò)、WLAN無線轉(zhuǎn)儲(chǔ)應(yīng)用、機(jī)務(wù)段數(shù)據(jù)交換中心、CMD系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析應(yīng)用、CMD地面綜合應(yīng)用系統(tǒng)和6A地面專家系統(tǒng)（包含6A專家系統(tǒng)服務(wù)端、6A視頻分析服務(wù)器、6A走行部分析服務(wù)器及客戶端等[4]）、TCMS地面專家系統(tǒng)等構(gòu)成，通過鐵路綜合信息網(wǎng)及機(jī)務(wù)段局域網(wǎng)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)信息交換和共享，其應(yīng)用總體架構(gòu)見圖1。

1.2 信息流程

CMD系統(tǒng)機(jī)務(wù)段應(yīng)用涉及很多作業(yè)崗位，信息來源既包括在途機(jī)車發(fā)送的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，也包括機(jī)車入段后轉(zhuǎn)儲(chǔ)的信息等。不同崗位與不同數(shù)據(jù)源交叉在一起，容易引起崗位作業(yè)職責(zé)不清和數(shù)據(jù)流傳不通暢等問題，通過對(duì)CMD系統(tǒng)機(jī)務(wù)段應(yīng)用需求分析，結(jié)合機(jī)務(wù)段崗位設(shè)置情況，梳理出CMD系統(tǒng)機(jī)務(wù)段規(guī)范化應(yīng)用信息流程（見圖2）。

2 各崗位應(yīng)用示范流程分析

2.1 機(jī)車調(diào)度崗位

機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度人員根據(jù)鐵路局機(jī)車調(diào)度下達(dá)的機(jī)車工作計(jì)劃等信息，結(jié)合本段支配機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)、機(jī)車乘務(wù)員待班情況等，開展機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度生產(chǎn)組織工作。CMD系統(tǒng)為機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度人員提供了機(jī)車狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能，利用該功能，機(jī)車調(diào)度人員可實(shí)時(shí)掌握機(jī)車運(yùn)行動(dòng)態(tài)，了解機(jī)車重要事件和預(yù)報(bào)警信息，掌握機(jī)車運(yùn)用信息及司機(jī)工作時(shí)間信息等，更加合理安排機(jī)車運(yùn)用。同時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能將機(jī)車調(diào)度崗位日常所需功能進(jìn)行有效整合，方便機(jī)車調(diào)度人員對(duì)所管理機(jī)車的各種動(dòng)態(tài)信息有更加全面的了解。

CMD系統(tǒng)機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度人員主要有以下幾個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景和操作流程：一是實(shí)時(shí)掌握機(jī)車位置與運(yùn)行狀態(tài)，機(jī)車調(diào)度人員通過輸入查詢條件或定期對(duì)在途機(jī)車運(yùn)行情況進(jìn)行一次瀏覽，可掌握關(guān)注機(jī)車的位置及運(yùn)行情況；二是完善實(shí)際周轉(zhuǎn)圖，通過CMD系統(tǒng)，對(duì)機(jī)車任務(wù)實(shí)際落實(shí)情況進(jìn)行校核，自動(dòng)生成或校核機(jī)車實(shí)際周轉(zhuǎn)圖；三是實(shí)時(shí)掌握線上重要事件和預(yù)報(bào)警信息，及時(shí)了解可能危及行車安全的信息，提前防控，對(duì)司機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)，減少機(jī)破發(fā)生；四是輔助機(jī)車調(diào)度指揮，對(duì)已經(jīng)發(fā)生的機(jī)車故障，利用CMD系統(tǒng)可掌握附近機(jī)車動(dòng)態(tài)分布情況，對(duì)做好應(yīng)急救援指揮和盡快組織恢復(fù)生產(chǎn)提供技術(shù)支持。此外，CMD系統(tǒng)為機(jī)車調(diào)度人員隨時(shí)掌握機(jī)車動(dòng)態(tài)、落實(shí)檢修計(jì)劃、LKJ換裝情況、機(jī)車回送管理等也提供了信息支撐。機(jī)車調(diào)度崗位應(yīng)用流程見圖3。

圖2 CMD系統(tǒng)機(jī)務(wù)段規(guī)范化應(yīng)用信息流程

圖3 機(jī)車調(diào)度崗位應(yīng)用示范流程

此外，CMD系統(tǒng)基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)還為機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度提供了一個(gè)機(jī)車跨局運(yùn)用信息查詢功能，包括機(jī)車占用統(tǒng)計(jì)和分界口過車查詢等，通過該功能，機(jī)車調(diào)度人員可以更好掌握跨局機(jī)車的實(shí)時(shí)運(yùn)用情況，更好完成機(jī)車工作計(jì)劃，提高分界口兌現(xiàn)率等。

2.2 應(yīng)急處置崗位

CMD系統(tǒng)為機(jī)務(wù)段應(yīng)急處置、技術(shù)管理、整備管理等角色提供了專家診斷功能。應(yīng)急處置崗位的使用場(chǎng)景和一般操作流程：當(dāng)機(jī)車發(fā)生報(bào)警時(shí)，機(jī)車車載設(shè)備立刻發(fā)送報(bào)警信息至CMD地面綜合應(yīng)用系統(tǒng)，應(yīng)急處置臺(tái)立即在CMD系統(tǒng)中收到相應(yīng)報(bào)警信息，然后對(duì)此報(bào)警進(jìn)行分析判斷，可采用分析歷史信息的方式或利用圖表聯(lián)動(dòng)綜合分析功能，也可遠(yuǎn)程點(diǎn)播機(jī)車實(shí)時(shí)視頻，再與乘務(wù)員聯(lián)系，遠(yuǎn)程指導(dǎo)乘務(wù)員處理此項(xiàng)報(bào)警信息。當(dāng)應(yīng)急處置臺(tái)無法處理此報(bào)警信息時(shí)，先根據(jù)應(yīng)急處置預(yù)案進(jìn)行處理，完畢后可將此故障轉(zhuǎn)給技術(shù)人員，請(qǐng)技術(shù)人員進(jìn)行更深入的分析與處理。在建立了數(shù)據(jù)交換中心的機(jī)務(wù)段，CMD系統(tǒng)可與機(jī)務(wù)段機(jī)車整備系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享，如果應(yīng)急處置人員或技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)該報(bào)警需要在機(jī)車回段后由整備人員進(jìn)行處理，可將此報(bào)警信息直接提票轉(zhuǎn)機(jī)統(tǒng)6，整備人員就可在整備系統(tǒng)中查看該報(bào)警信息，并可在機(jī)車回段前提前做好整備準(zhǔn)備工作，有利于縮短維修周期、提高機(jī)車周轉(zhuǎn)率。應(yīng)急處置崗位應(yīng)用流程見圖4。

CMD系統(tǒng)在應(yīng)急處置工作中也起到了非常重要的作用，解決了故障信息實(shí)時(shí)回傳的難題，應(yīng)急值班人員可實(shí)時(shí)查看機(jī)車故障信息，了解機(jī)車工作狀態(tài)，對(duì)可能引發(fā)事故的報(bào)警信息進(jìn)行提前預(yù)警，同時(shí)還能根據(jù)報(bào)警信息、機(jī)車狀態(tài)信息對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)，盡量減少機(jī)破事件的發(fā)生，能夠做到有問題早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防，達(dá)到安全風(fēng)險(xiǎn)防范關(guān)口前移的目的。

2.3 機(jī)車整備崗位

隨著長(zhǎng)交路客運(yùn)機(jī)車跨局整備的展開，CMD系統(tǒng)機(jī)車整備崗位的應(yīng)用作用越來越重要，機(jī)車整備崗位運(yùn)用CMD系統(tǒng)的使用場(chǎng)景和一般流程包括：一是實(shí)時(shí)掌握機(jī)車位置，預(yù)計(jì)到達(dá)整備場(chǎng)的時(shí)間，整備調(diào)度人員可根據(jù)機(jī)車工作計(jì)劃提前了解要到達(dá)本整備場(chǎng)進(jìn)行整備的機(jī)車，在CMD系統(tǒng)中設(shè)置機(jī)車關(guān)注列表，提前做好相關(guān)準(zhǔn)備工作；二是對(duì)于機(jī)車在線上轉(zhuǎn)過來的機(jī)統(tǒng)6提票信息進(jìn)行梳理和確認(rèn)，確認(rèn)后自動(dòng)生成整備任務(wù)；三是對(duì)入段整備的機(jī)車，可以下載全程報(bào)警數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在整備檢查中重點(diǎn)關(guān)注，提高地檢組檢查效率，確認(rèn)為活項(xiàng)后自動(dòng)生成整備任務(wù)。機(jī)車整備崗位應(yīng)用流程見圖5。

2.4 WLAN無線轉(zhuǎn)儲(chǔ)

圖4 應(yīng)急處置崗位應(yīng)用示范流程

圖5 機(jī)車整備崗位應(yīng)用示范流程

WLAN無線轉(zhuǎn)儲(chǔ)功能用于實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備的數(shù)據(jù)下載和上傳，以及與機(jī)務(wù)段數(shù)據(jù)交換中心之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。WLAN無線轉(zhuǎn)儲(chǔ)應(yīng)用由服務(wù)端和客戶端組成[5]，服務(wù)端部署在機(jī)務(wù)段機(jī)房?jī)?nèi)，客戶端部署在整備數(shù)據(jù)下載崗位上。CMD系統(tǒng)WLAN無線轉(zhuǎn)儲(chǔ)應(yīng)用已在部分機(jī)務(wù)段進(jìn)行部署試點(diǎn)，并取得了較好的應(yīng)用效果，建立起一條機(jī)車與地面服務(wù)器間的高速數(shù)據(jù)傳輸通道，將車載設(shè)備數(shù)據(jù)及地面各系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了信息共享。

WLAN無線轉(zhuǎn)儲(chǔ)應(yīng)用的功能是實(shí)現(xiàn)機(jī)車車載數(shù)據(jù)的自動(dòng)下載，包括車載綜合信息監(jiān)測(cè)裝置（LDP）記錄文件、LKJ記錄文件、TCMS記錄文件、6A記錄文件（不含視頻文件）、電子檔案文件等，以及機(jī)車在整備試驗(yàn)過程中產(chǎn)生的記錄數(shù)據(jù)文件等，將這些文件下載至機(jī)務(wù)段數(shù)據(jù)交換中心，同時(shí)也可將待更新的電子檔案文件和配置文件上傳至機(jī)車車載設(shè)備。WLAN轉(zhuǎn)儲(chǔ)數(shù)據(jù)和整備試驗(yàn)數(shù)據(jù)通過機(jī)務(wù)段WLAN網(wǎng)絡(luò)下載到WLAN轉(zhuǎn)儲(chǔ)服務(wù)器，由WLAN無線轉(zhuǎn)儲(chǔ)應(yīng)用將這些數(shù)據(jù)上傳到機(jī)務(wù)段數(shù)據(jù)交換中心服 務(wù)器，6A地面專家系統(tǒng)、6A走行部分析、TCMS地面專家系統(tǒng)、LKJ系統(tǒng)在機(jī)務(wù)段數(shù)據(jù)交換中心服務(wù)器上獲取相應(yīng)數(shù)據(jù)文件。6A走行部分析將配置文件和升級(jí)文件上傳至機(jī)務(wù)段數(shù)據(jù)交換中心服務(wù)器，機(jī)車電子檔案管理系統(tǒng)將電子檔案文件上傳至機(jī)務(wù)段數(shù)據(jù)交換中心服務(wù)器，由WLAN無線轉(zhuǎn)儲(chǔ)應(yīng)用通過機(jī)務(wù)段WLAN網(wǎng)絡(luò)上傳至機(jī)車。WLAN無線轉(zhuǎn)儲(chǔ)應(yīng)用流程見圖6。

CMD系統(tǒng)WLAN無線轉(zhuǎn)儲(chǔ)應(yīng)用與整備場(chǎng)WLAN網(wǎng)絡(luò)建設(shè)緊密結(jié)合在一起，WLAN無線轉(zhuǎn)儲(chǔ)應(yīng)用替代了人工上車轉(zhuǎn)儲(chǔ)數(shù)據(jù)，具有自動(dòng)化程度高、安全快速等特點(diǎn)，極大減少了人工轉(zhuǎn)儲(chǔ)車載記錄文件的工作量，提高了機(jī)務(wù)段工作人員的作業(yè)效率。同時(shí)WLAN無線轉(zhuǎn)儲(chǔ)應(yīng)用還支持?jǐn)帱c(diǎn)續(xù)傳功能，在WLAN無線網(wǎng)絡(luò)受外界干擾不穩(wěn)定時(shí)，也能保障車載文件下載到地面服務(wù)器中，提高了文件轉(zhuǎn)儲(chǔ)的成功率。

圖6 WLAN無線轉(zhuǎn)儲(chǔ)應(yīng)用數(shù)據(jù)流程

2.5 機(jī)務(wù)段數(shù)據(jù)交換中心

機(jī)務(wù)段數(shù)據(jù)交換中心是機(jī)務(wù)段級(jí)機(jī)務(wù)信息平臺(tái)的組成部分，用于解決車載監(jiān)測(cè)檢測(cè)數(shù)據(jù)專業(yè)分析軟件、地面機(jī)務(wù)檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備管理軟件、機(jī)務(wù)生產(chǎn)作業(yè)管理軟件間的信息共享。機(jī)務(wù)段數(shù)據(jù)交換中心應(yīng)部署在機(jī)務(wù)段機(jī)房中，其服務(wù)器設(shè)備包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、MQ通信服務(wù)器、存儲(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等，軟件包括數(shù)據(jù)交換中心軟件、數(shù)據(jù)解析軟件、FTP軟件、應(yīng)用中間件、數(shù)據(jù)庫(kù)軟件、報(bào)表工具軟件等。數(shù)據(jù)庫(kù)軟件部署在數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器上，用于存儲(chǔ)LDP記錄數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)解析軟件、數(shù)據(jù)交換中心軟件部署在應(yīng)用服務(wù)器上，數(shù)據(jù)解析軟件用于解析LDP記錄數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)交換中心軟件主要實(shí)現(xiàn)機(jī)統(tǒng)6提票數(shù)據(jù)、WLAN轉(zhuǎn)儲(chǔ)數(shù)據(jù)、6A地面專家系統(tǒng)、6A視頻專業(yè)分析軟件、6A走行部專業(yè)分析軟件、TCMS地面專家系統(tǒng)、其他機(jī)務(wù)信息管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)服務(wù)接口，MQ通信軟件部署在MQ服務(wù)器上，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)段與鐵路局間的數(shù)據(jù)傳輸。

當(dāng)前機(jī)務(wù)段各信息管理系統(tǒng)之間無法很好的進(jìn)行信息共享，各應(yīng)用系統(tǒng)之間共享接口錯(cuò)綜復(fù)雜，在接口格式、內(nèi)容、實(shí)現(xiàn)方式上也不盡相同，為機(jī)務(wù)段運(yùn)維管理帶來極大不便。數(shù)據(jù)交換中心采用了總線模型的實(shí)現(xiàn)方式，通過制定統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，為各信息管理系統(tǒng)搭建一個(gè)公共平臺(tái)，每個(gè)信息系統(tǒng)只需且僅需和數(shù)據(jù)交換中心打交道，即可獲取所需信息，同時(shí)也要按照數(shù)據(jù)交換中心要求的規(guī)范，把相關(guān)信息上傳至數(shù)據(jù)交換中心，為其他信息系統(tǒng)使用。數(shù)據(jù)交換中心既負(fù)責(zé)存儲(chǔ)來自WLAN自動(dòng)轉(zhuǎn)儲(chǔ)的LDP記錄文件、TCMS記錄文件、6A記錄文件等，也接收來自三級(jí)機(jī)務(wù)信息平臺(tái)的信息，是未來機(jī)務(wù)段真正意義的大數(shù)據(jù)中心。

3 結(jié)束語(yǔ)

CMD系統(tǒng)機(jī)務(wù)段規(guī)范化應(yīng)用的關(guān)鍵是“規(guī)范化”，建立規(guī)范的、標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用流程，把CMD系統(tǒng)的應(yīng)用功能與作業(yè)環(huán)節(jié)緊密結(jié)合，起到示范和引領(lǐng)的作用，具備鐵路局內(nèi)應(yīng)用規(guī)范統(tǒng)一、系統(tǒng)功能平移的能力，從而在全路范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)CMD系統(tǒng)機(jī)務(wù)段的規(guī)范化應(yīng)用。

目前CMD系統(tǒng)在機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用、安全管理、應(yīng)急處置、機(jī)車整備和檢修等方面發(fā)揮了一定的作用，通過建立數(shù)據(jù)交換中心，打破機(jī)務(wù)各信息系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)孤島，提高了數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)和分析效率，也改變了一些機(jī)務(wù)段作業(yè)崗位的傳統(tǒng)工作思路和操作模式，但距離實(shí)現(xiàn)機(jī)車調(diào)度指揮精細(xì)化、設(shè)備質(zhì)量安全可控、安全風(fēng)險(xiǎn)防控關(guān)口前移的目標(biāo)還有差距。全面推進(jìn)CMD系統(tǒng)規(guī)范化應(yīng)用工作的實(shí)施，為構(gòu)建長(zhǎng)期穩(wěn)定的機(jī)務(wù)安全監(jiān)測(cè)與大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)夯實(shí)基礎(chǔ)。

[1] 申瑞源．構(gòu)建大功率機(jī)車整備體系的研究與思考[J]．中國(guó)鐵路，2012(6)：7-10．

[2] 張大勇．提升我國(guó)機(jī)車技術(shù)水平的路徑探討[J]．中國(guó)鐵路，2015(6)：1-4．

[3] TJ/JW 024—2014 中國(guó)機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)（CMD系統(tǒng)）暫行技術(shù)規(guī)范[S]．

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責(zé)任編輯 高紅義

On Standard Application Process of China Locomotive Remote Monitoring and Diagnosis System (CMD System) for Locomotive Depot

LI Guohua
（China Railway Information Technology Center，Beijing 100844，China）

In order to make the best use of the application effects of China Locomotive Remote Monitoring and Diagnosis System (CMD system), solidify operation process of the application, specify operation standard of involving posts, and discuss standard process for the users from locomotive depot of CMD system, the paper introduces the application scenarios and operation methods of CMD system according to different posts, integrates locomotive onboard data resources via data exchange center of locomotive deport and provides a unif ed information sharing interface for operation, safety, preparation and maintenance to solve the problems of different application systems, e.g. independence among systems, poor information sharing, comprehensive utilization.

locomotive；remote monitoring；diagnosis；CMD system；standard application；data exchange center；information sharing

U26；TP277

A

1001-683X（2017）04-0021-06

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.04.021

2016-12-16

李國(guó)華（1978—），男，高級(jí)工程師。E-mail：liguohua@sinorail.com