有限公司迎水橋機(jī)務(wù)段銀川動(dòng)車運(yùn)用車間“雷鋒號(hào)”機(jī)車組的工作口號(hào)。截至2022年年底，該機(jī)車組連續(xù)安全行駛12329天、走行547.7萬(wàn)公里，累計(jì)防止各類事故531起、排除事故隱患462個(gè)……他們及時(shí)排除隱患，將一個(gè)個(gè)事故隱患完全“清零”，努力為人民建起一條條“安全通道”，護(hù)佑著人民的生命，讓人們旅途平安。“像雷鋒一樣忠誠(chéng)組織、服務(wù)人民、奉獻(xiàn)社會(huì)、干好工作，已成為全體成員的共同價(jià)值追求?！睓C(jī)車組第三任黨支部書記陳仲玉說(shuō)。獻(xiàn)血、捐資助學(xué)、發(fā)起公益社團(tuán)……在一代

綜合評(píng)價(jià)法的某機(jī)務(wù)段安全影響因素分析查閱文獻(xiàn)資料，結(jié)合一線機(jī)務(wù)作業(yè)人員的評(píng)價(jià)，可以把影響某機(jī)務(wù)段安全因素分為管理因素、人員因素、設(shè)備因素和環(huán)境因素。把這4 個(gè)因素作為評(píng)價(jià)安全風(fēng)險(xiǎn)的一級(jí)指標(biāo)。每個(gè)一級(jí)指標(biāo)經(jīng)過(guò)文獻(xiàn)資料和現(xiàn)場(chǎng)專家的評(píng)價(jià)和對(duì)事故的總結(jié)分析分為若干個(gè)二級(jí)指標(biāo)，指標(biāo)具體情況見表3。表3 某機(jī)務(wù)段安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施指標(biāo)分析表按照表3 所列出的指標(biāo)采取現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，詢問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)一線作業(yè)骨干人員，對(duì)表4 中4 個(gè)一級(jí)指標(biāo)“管理、人員、設(shè)備、環(huán)境”運(yùn)用權(quán)重指標(biāo)確定的方

聯(lián)鎖系統(tǒng)車站中機(jī)務(wù)段聯(lián)系接口電路，與繼電器電路邏輯原理一致，當(dāng)機(jī)車由車站聯(lián)鎖集中區(qū)進(jìn)入機(jī)務(wù)段管轄范圍時(shí)，為保證段管線的行車安全，應(yīng)取得機(jī)務(wù)段的同意。機(jī)務(wù)段閘樓與集中聯(lián)鎖車站信號(hào)樓之間的信息交換由電子模塊采集和驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)。電子模塊將采集到的接口信息上傳給聯(lián)鎖機(jī)，聯(lián)鎖機(jī)下發(fā)的命令由電子模塊執(zhí)行輸出給機(jī)務(wù)段閘樓，作業(yè)流程邏輯運(yùn)算由聯(lián)鎖軟件配置完成。由車站集中區(qū)向機(jī)務(wù)段排列調(diào)車進(jìn)路時(shí)，必須得到機(jī)務(wù)段的允許（按壓同意按鈕）車站聯(lián)鎖才能開放調(diào)車信號(hào)。機(jī)務(wù)段一經(jīng)辦理同意以

0）1 蘇家屯機(jī)務(wù)段簡(jiǎn)介及場(chǎng)內(nèi)現(xiàn)狀蘇家屯機(jī)務(wù)段為中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司所屬，地處東北中心城市遼寧省沈陽(yáng)市，位于全國(guó)路網(wǎng)中的沈陽(yáng)樞紐區(qū)域。蘇家屯機(jī)務(wù)段是京哈、沈山、沈大、沈吉、沈丹五大鐵路干線交匯處，段管機(jī)車交路覆蓋遼、吉、黑三省和內(nèi)蒙古自治區(qū)，承擔(dān)沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、大連、本溪等44 個(gè)車站的調(diào)車作業(yè)任務(wù)，全段共配屬機(jī)車408 臺(tái)，年均中修內(nèi)燃機(jī)車197 臺(tái)，電力機(jī)車230 臺(tái)；年均輔修內(nèi)燃機(jī)車376 臺(tái)，電力機(jī)車690 臺(tái)。擔(dān)當(dāng)固定交路近400 對(duì)，年機(jī)車走

70)1 概述機(jī)務(wù)段是機(jī)車生產(chǎn)加工流水線，在統(tǒng)一調(diào)度指揮下，機(jī)車出入段、機(jī)車運(yùn)用、機(jī)車整備、機(jī)車檢修、司機(jī)出退勤等各個(gè)生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)有效銜接，共同協(xié)作。機(jī)務(wù)段作為專業(yè)站段既有指揮與被指揮的關(guān)系，又有流程上下游間的協(xié)調(diào)關(guān)系。借鑒編組站綜合自動(dòng)化、聯(lián)鎖、調(diào)度集中、駝峰自動(dòng)化等生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合信息聯(lián)鎖和管控一體化技術(shù)理念，為機(jī)務(wù)段量身定制一套集機(jī)車計(jì)劃、出入段控制、整備/檢修作業(yè)管理、司機(jī)出退勤于一體的機(jī)務(wù)段一體化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱LIO），實(shí)現(xiàn)從機(jī)車整備

體情況分析在某機(jī)務(wù)段的運(yùn)輸過(guò)程中，由于區(qū)段條件比較復(fù)雜，有著較多的彎道和較大的坡度，導(dǎo)致SS4B 型機(jī)車的對(duì)輪磨耗速度達(dá)到了其他路段的兩到三倍。通過(guò)對(duì)該機(jī)務(wù)段中SS4B 型機(jī)車歷史檢修資料，得出了該機(jī)車輪緣的主要參數(shù)：表1 某機(jī)務(wù)段SS4B 型機(jī)車輪緣的主要參數(shù)但是由于在輪對(duì)偏磨的情況下，其輪對(duì)的使用里程僅僅在9萬(wàn)km左右，當(dāng)某SS4B型機(jī)車的運(yùn)行里程達(dá)到了10萬(wàn)km之后，經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)，其右側(cè)的7 和8 輪歲出現(xiàn)了偏磨現(xiàn)象，具體情況如下：表2 7 和8 輪對(duì)

東火車站、洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段而設(shè)，北接瀍澗大道立交，南接玄武門大街。2 工程地質(zhì)橋址區(qū)屬海島丘陵區(qū)，地勢(shì)起伏變化大。場(chǎng)地地層為第四系全新統(tǒng)人工堆積層填筑土、雜填土，第四系全新統(tǒng)沖洪積層黃土狀粉質(zhì)黏土，第四系上更新統(tǒng)沖洪積層粉質(zhì)黏土、卵石，下伏上第三系洛陽(yáng)組泥巖。場(chǎng)地黃土狀粉質(zhì)黏土具Ⅰ級(jí)非自重濕陷性，濕陷厚度4.0～8.0m。根椐《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB 18306－2015），場(chǎng)地基本地震動(dòng)峰值加速度值為0.1g，建筑場(chǎng)地類別為Ⅱ類。設(shè)計(jì)地震分組第二組，設(shè)計(jì)

路局01哈爾濱機(jī)務(wù)段團(tuán)委元旦期間，哈爾濱機(jī)務(wù)段HXN50127青年文明號(hào)機(jī)車組陪伴新職人員度過(guò)了一個(gè)不一樣的節(jié)日，團(tuán)支部書記潘偉、司機(jī)長(zhǎng)趙明邀請(qǐng)新職人員開展了新年展望座談會(huì)，積極解答新職青年對(duì)于自身工作中存在的問(wèn)題，幫助新職青年明確自身定位和工作性質(zhì)，帶領(lǐng)青年樹立“事業(yè)靠本領(lǐng)、幸?？繆^斗”的思想意識(shí);在座談結(jié)束后帶領(lǐng)青年參觀青年文明號(hào)機(jī)車，講述青年文明號(hào)的發(fā)展歷程和廣大哈鐵青年為鐵路發(fā)展立足本崗拼搏奉獻(xiàn)的先進(jìn)事跡，同時(shí)重點(diǎn)講解安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)，幫助青年筑牢

的管理[1]。機(jī)務(wù)段加強(qiáng)機(jī)車調(diào)度室管理的過(guò)程中，需要起到鐵路運(yùn)輸?shù)摹盎疖囶^”的主要作用和價(jià)值。不僅需要保持技術(shù)裝備的領(lǐng)先，還需要保持安全管理的領(lǐng)先，運(yùn)行維護(hù)的領(lǐng)先。在深化管理的歷程中，需要后跟的優(yōu)化調(diào)度，才可以促進(jìn)提鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。機(jī)車調(diào)度室是機(jī)務(wù)段機(jī)車組織調(diào)度的指揮中心，也是機(jī)務(wù)段運(yùn)行管理的基礎(chǔ)。需要在日常的管理過(guò)程中，合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，并且加大應(yīng)急事故的處理能力，在情況復(fù)雜的時(shí)候，也需要根據(jù)鐵路部門調(diào)度的需求，制定科學(xué)的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)[2]。在任務(wù)下

調(diào)查對(duì)象以某機(jī)務(wù)段電力機(jī)車司機(jī)為調(diào)查對(duì)象，其中2013年273人、2015年653人、2016年803人、2018年811人和2019年727人，均為男性，各年份年齡構(gòu)成差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。1.2 調(diào)查方法采集相關(guān)人群健康檢查資料，剔出資料不完整者，其余錄入數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析處理。血清中甘油三酯水平0.45～1.70 mmol/L計(jì)入甘油三酯正常者，大于等于1.70 mmol/L計(jì)入甘油三酯升高者；血壓測(cè)量時(shí)在被測(cè)者休息10 min后安靜狀態(tài)下測(cè)量，收縮

實(shí)施的過(guò)程中，機(jī)務(wù)段的發(fā)展需要走在最前線，它已經(jīng)成為鐵路發(fā)展進(jìn)步、全面創(chuàng)新的一個(gè)重要領(lǐng)頭羊，根據(jù)機(jī)務(wù)段的工作性質(zhì)、勞動(dòng)強(qiáng)度等情況來(lái)看，在人才隊(duì)伍建設(shè)方面已成為一個(gè)重中之重。接下來(lái)，我們對(duì)鐵路機(jī)務(wù)段人才隊(duì)伍建設(shè)這一問(wèn)題進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞：鐵路;機(jī)務(wù)段;人才隊(duì)伍;建設(shè)目前，由于鐵路運(yùn)輸格局的不斷調(diào)整，再加上我國(guó)鐵路部門的全面改革，促使其人才、技術(shù)、管理等方面不斷升級(jí)，愈來(lái)愈多的新技術(shù)、新工藝、新理念、新材料等應(yīng)用其中。這也導(dǎo)致一直以來(lái)存在嚴(yán)重計(jì)劃經(jīng)濟(jì)理念的鐵路干

200700機(jī)務(wù)段距離學(xué)校特別近，火車頭的檢修噪聲影響了教室內(nèi)學(xué)生的正常學(xué)習(xí)，通過(guò)采用多種噪聲治理措施比選，采用智能通風(fēng)隔聲窗效果明顯，得到了校方的一致好評(píng)。機(jī)務(wù)段噪聲；噪聲治理；智能通風(fēng)隔聲窗1 引言中國(guó)溫州市甌海區(qū)外國(guó)語(yǔ)學(xué)校位于浙江省溫州市甌海區(qū)外國(guó)語(yǔ)學(xué)校位于浙江省溫州市甌海區(qū)上河鄉(xiāng)路800 號(hào)，西區(qū)教學(xué)樓與火車機(jī)務(wù)段水平相鄰，校區(qū)反映機(jī)務(wù)段內(nèi)工作時(shí)對(duì)學(xué)校教室內(nèi)產(chǎn)生明顯噪聲與振動(dòng)干擾[1]。根據(jù)GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》、GB22337

南昌鐵路局向塘機(jī)務(wù)段火車司機(jī)郭學(xué)飛的不懈追求。[小時(shí)候看著火車從身邊呼嘯而過(guò)一興奮得心跳都會(huì)加快。那時(shí)，開火車就成了我的理想。]1993年，郭學(xué)飛從昆明鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)后來(lái)到向塘機(jī)務(wù)段，如愿成為了一名火車司機(jī)?；疖噺?fù)雜的構(gòu)造深深吸引著他，為了掌握故障處理，郭學(xué)飛一有時(shí)間就拿書本對(duì)照研究，直到[知其然也知其所以然]方才罷休 [既然當(dāng)上了一名火車司機(jī)，責(zé)任心就是第一位的 出一趟車，你就得對(duì)身后數(shù)千旅客和價(jià)值不菲的貨物負(fù)責(zé)。]樸實(shí)的郭學(xué)飛說(shuō)道 。經(jīng)過(guò)多年的總結(jié)積

戒李新貌是瓦城機(jī)務(wù)段的火車司機(jī)，人稱“李大車”。20世紀(jì)80年代，瓦城習(xí)武風(fēng)挺盛，在機(jī)務(wù)段，李大車也是一個(gè)練家子。他練大成拳，也練螳螂拳。他還帶了倆徒弟，一個(gè)叫萬(wàn)三，一個(gè)叫姜四，經(jīng)常到東山花園樹林里的空地上練功。倆徒弟比較“作”，但也沒大惡，后來(lái)都在嚴(yán)打期間被槍斃了。機(jī)務(wù)段還有一個(gè)叫石老五的練家子，是修理火車頭的，不玩?zhèn)鹘y(tǒng)武術(shù)，玩散打和拳擊。他瞧不起練“傳武”的，說(shuō)都是些花拳繡腿，中看不中用。李大車聞聽石老五對(duì)“傳武”不敬，就氣不打一處來(lái)，找人帶話過(guò)去，定

初運(yùn)行于哈爾濱機(jī)務(wù)段。1945年8月抗戰(zhàn)結(jié)束前夕，駐守哈爾濱機(jī)務(wù)段的日軍在潰逃時(shí)，大肆破壞段內(nèi)設(shè)備。為了保留僅剩的幾臺(tái)機(jī)車，中國(guó)鐵路工人秘密把其中一臺(tái)機(jī)車拆散，只剩了骨頭架子，隱匿在肇東站安全線上。日本人走后，哈爾濱機(jī)務(wù)段只留下幾臺(tái)破舊的蒸汽機(jī)車，遠(yuǎn)不能滿足戰(zhàn)時(shí)的運(yùn)輸需求。在這樣的情況下，哈爾濱機(jī)務(wù)段機(jī)車整備司機(jī)陳捷三，想起了那臺(tái)被藏匿了快一年的機(jī)車。1946 年8 月，陳捷三駕駛著其他機(jī)車，從哈爾濱以西63 公里的濱洲線肇東站上，將那臺(tái)被藏匿的304 號(hào)

貨運(yùn)交路由上海機(jī)務(wù)段和南京東機(jī)務(wù)段共同擔(dān)當(dāng)，其中京滬線南翔～南京東間32對(duì)貨運(yùn)交路使用上海機(jī)務(wù)段HXD2B型電力貨運(yùn)機(jī)車擔(dān)當(dāng)，采用以上海機(jī)務(wù)段南翔整備點(diǎn)為本段、南京東整備點(diǎn)為外段的單肩回式交路（如圖1），機(jī)車分別在南翔和南京東整備點(diǎn)進(jìn)行整備；南京東～徐州北（61對(duì)）～濟(jì)西間（13對(duì)）對(duì)貨運(yùn)交路使用南京東機(jī)務(wù)段HXD2B型電力貨運(yùn)機(jī)車擔(dān)當(dāng)，采用單肩回式交路（如圖2），機(jī)車分別在南京東、徐州北和濟(jì)西整備點(diǎn)進(jìn)行整備。2.2 乘務(wù)交路京滬線南翔～濟(jì)西間和諧型電力貨

機(jī)車司機(jī)、鄭州機(jī)務(wù)段的楊乃森。40多年前，鄭州機(jī)務(wù)段內(nèi)燃機(jī)車上馬，他是我們的“教官”，大家齊心協(xié)力，苦學(xué)實(shí)干，努力掌握新技能，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)產(chǎn)換型的平穩(wěn)過(guò)渡。光陰荏苒，往事如煙?；叵氘?dāng)年，楊老青春煥發(fā)，仿佛又回到了那充滿激情的火紅歲月。老楊師傅1936年9月出生在開封的一個(gè)普通人家。這個(gè)幼小生命的降臨，既給這個(gè)家庭帶了歡樂(lè)，又給父母帶來(lái)了新的希望。他很幸運(yùn)，父親開了一家服裝店，做工精細(xì)，經(jīng)營(yíng)有方，深受人們青睞，小日子過(guò)得不愁溫飽，到了上學(xué)的年齡他自然進(jìn)了學(xué)堂。1

較1、前言鐵路機(jī)務(wù)段工業(yè)污水通常有機(jī)物含量、鹽度、石油類污染物濃度較高，而且酸堿度不一。此類污水常通過(guò)化學(xué)沉淀、中和、氣浮等方法進(jìn)行預(yù)處理，之后進(jìn)入后續(xù)處理。后續(xù)一般會(huì)有兩種處理方案，一種是采用“高級(jí)氧化+反滲透”的物化法方案，一種是生化法方案。本文參考有關(guān)文獻(xiàn)[1]-[2]，以某鐵路機(jī)務(wù)段為例，對(duì)這兩種方案進(jìn)行比選。2、基本情況某鐵路機(jī)務(wù)段各個(gè)不同來(lái)源的工業(yè)污水分別經(jīng)過(guò)化學(xué)沉淀、中和、氣浮等不同方法預(yù)處理之后，混合于一個(gè)中間水池（這部分污水以下稱為混合工

66)1 概述機(jī)務(wù)段是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的主要行車部門，主要負(fù)責(zé)機(jī)車的運(yùn)用、整備、檢修等，通常設(shè)置在鐵路樞紐或重要的貨運(yùn)編組站附近，并設(shè)有機(jī)車出入庫(kù)線與銜接車站接軌。機(jī)務(wù)段內(nèi)部為段管線路，一般設(shè)置有獨(dú)立的信號(hào)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)或股道自動(dòng)化控制系統(tǒng)。出入庫(kù)線一般納入其接軌車站聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行集中控制。在機(jī)務(wù)段與車站管轄范圍的分界處設(shè)有出入庫(kù)調(diào)車信號(hào)機(jī)，由機(jī)務(wù)段控制。機(jī)務(wù)段與車站聯(lián)鎖集中區(qū)銜接示意如圖1所示。圖1 機(jī)務(wù)段與車站集中區(qū)銜接示意圖Fig.1 Scheme diag

自由旋轉(zhuǎn)，采用機(jī)務(wù)段頂輪檢測(cè)專用的液壓千斤頂將輪對(duì)頂起，使輪對(duì)與鋼軌分離2～3 mm。將不圓度測(cè)試專用設(shè)備固定于鋼軌上方，位移傳感器與車輪垂直接觸，用于記錄車輪不圓度信息；旋轉(zhuǎn)傳感器用于測(cè)量車輪的周長(zhǎng)信息，以便準(zhǔn)確記錄位移傳感器所測(cè)不圓度的相位信息。傳感器采集車輪1周的非圓化數(shù)據(jù)，實(shí)際為車輪各相位處的半徑波動(dòng)量。數(shù)據(jù)處理時(shí)將車輪的平均半徑定義為非圓化幅值的0值，比平均半徑大的位置在非圓化幅值圖上標(biāo)示為正值，比平均半徑小的位置則為負(fù)值，其值的大小代表車輪半徑

位置興建哈爾濱機(jī)務(wù)段。光緒二十五年（公元1899年），中東鐵路局在秦家崗設(shè)立了松花江站（今哈爾濱站），搭建了幾座木頭房和磚房（今哈爾濱站行李房的位置），有站長(zhǎng)辦公室、電報(bào)室及行車人員休息室等。哈爾濱機(jī)務(wù)段在松花江站的西北側(cè)，修建了火車庫(kù)?；疖噹?kù)呈扇形，二十二個(gè)庫(kù)眼兒，用于簡(jiǎn)單的維修和保養(yǎng)作業(yè)，給機(jī)車鍋爐和管道清理水垢，更換缸套和軸瓦等易損件，在酷寒的冬季存放段內(nèi)暫時(shí)不工作的蒸汽機(jī)車。哈爾濱機(jī)務(wù)段為工人和家屬在火車庫(kù)的西側(cè)修建宿舍，米黃色的鐵路官房，人們籠統(tǒng)

維修；客整所；機(jī)務(wù)段中圖分類號(hào)：U469.72 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）32-0028-03Abstract： The 160km/h power centralized EMU is a new type of vehicle， which represents the development trend of railway's ordinary speed passenger transportation， and w

（CMD系統(tǒng)）機(jī)務(wù)段規(guī)范化應(yīng)用流程研究李國(guó)華（中國(guó)鐵路信息技術(shù)中心，北京，100844）為更好發(fā)揮中國(guó)機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)（CMD系統(tǒng)）應(yīng)用效果，固化應(yīng)用功能的操作流程，細(xì)化相關(guān)崗位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，探討機(jī)務(wù)段業(yè)務(wù)用戶使用CMD系統(tǒng)的規(guī)范化流程，按不同崗位介紹CMD系統(tǒng)應(yīng)用功能的使用場(chǎng)景和操作方法，利用機(jī)務(wù)段數(shù)據(jù)交換中心，整合機(jī)車車載數(shù)據(jù)資源，為運(yùn)用、安全、整備、檢修等應(yīng)用提供統(tǒng)一的信息共享接口，解決各應(yīng)用系統(tǒng)分散獨(dú)立、資源共享差、難以實(shí)現(xiàn)綜合利用的問(wèn)題。機(jī)車

的基礎(chǔ)。從傳統(tǒng)機(jī)務(wù)段實(shí)際需求出發(fā)，以西安機(jī)務(wù)段WLAN無(wú)線轉(zhuǎn)儲(chǔ)建設(shè)為例，介紹CMD系統(tǒng)無(wú)線轉(zhuǎn)儲(chǔ)的WLAN技術(shù)應(yīng)用。機(jī)車；遠(yuǎn)程監(jiān)控；診斷；CMD系統(tǒng)；WLAN；無(wú)線轉(zhuǎn)儲(chǔ)0 引言中國(guó)機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)（CMD系統(tǒng)）包括車載子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)和地面綜合應(yīng)用子系統(tǒng)，是機(jī)務(wù)信息化中機(jī)車動(dòng)靜態(tài)信息的采集、處理、存儲(chǔ)、傳輸、地面診斷分析平臺(tái)，為機(jī)務(wù)信息化應(yīng)用功能提供信息支撐。通過(guò)對(duì)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)掌握全路機(jī)車可用狀態(tài)的分布，提前預(yù)告機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)，掌握機(jī)車

不斷深入，鐵路機(jī)務(wù)段工作面臨著巨大的挑戰(zhàn)。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展壯大，機(jī)務(wù)段應(yīng)運(yùn)用管理信息系統(tǒng)進(jìn)行改革與完善，以適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展局勢(shì)。[關(guān)鍵詞]機(jī)務(wù)段；管理；信息化doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.24.024[中圖分類號(hào)]TP311.52 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2016）24-00-020 引 言目前，不少機(jī)務(wù)段都在根據(jù)自己對(duì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的理解，探索著開發(fā)各具風(fēng)格的運(yùn)用管理信息系統(tǒng)，

濟(jì)命脈，而鐵路機(jī)務(wù)段作為鐵路局管內(nèi)的運(yùn)輸成本支出的主體部分，運(yùn)輸成本的控制對(duì)其的重要性不言而喻。近年來(lái)由于成本因素的制約我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)并不是十分的景氣，因此對(duì)于運(yùn)輸成本的控制成為我們勢(shì)在必行的任務(wù)。在本文中針對(duì)鐵路機(jī)務(wù)段的運(yùn)輸成本出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的分析， 提出一系列的應(yīng)對(duì)措施，諸如：建立成本預(yù)算管理機(jī)制，擴(kuò)展成本的控制思路，從源頭節(jié)省開支等策略，旨在更好的將鐵路機(jī)務(wù)段的運(yùn)輸成本降到最低。【關(guān)鍵詞】 鐵路 機(jī)務(wù)段 運(yùn)輸成本 應(yīng)對(duì)策略前 言鐵路運(yùn)輸是我國(guó)

革階段，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)段乘務(wù)員的工作內(nèi)容和安全管理產(chǎn)生了巨大的沖擊，對(duì)于鐵路機(jī)務(wù)段工作管理而言，要適應(yīng)當(dāng)前工作形勢(shì)的變化，必須致力于提升乘務(wù)人員的個(gè)人素養(yǎng)，該文針對(duì)乘務(wù)員工作難點(diǎn)問(wèn)題展開分析，制定適當(dāng)?shù)慕鉀Q措施以提供更好的鐵路服務(wù)工作。關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)行 機(jī)務(wù)段 乘務(wù)員 工作難點(diǎn) 分析中圖分類號(hào)：U298 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）06（b）-0080-03鐵路機(jī)務(wù)段乘務(wù)員是鐵路運(yùn)行系統(tǒng)中的組成部分，在鐵路運(yùn)輸安全管理中起到重要的作

人介紹來(lái)到大連機(jī)務(wù)段，在食堂發(fā)飯票。田桂英所在機(jī)務(wù)段的段長(zhǎng)是位叫李索夫的蘇聯(lián)人，他一直想在中國(guó)培養(yǎng)出一批女火車司機(jī)。1949年5月，大連機(jī)務(wù)段貼出告示，正式招考培養(yǎng)一批女火車司機(jī)。田桂英立即報(bào)了名。1949年6月，經(jīng)機(jī)務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，田桂英和其他8個(gè)姐妹開始學(xué)習(xí)開火車。第一節(jié)課是練習(xí)投煤炭，苦練3個(gè)月熬過(guò)“體力關(guān)”。還有更難的“腦力關(guān)”在等著她們。培訓(xùn)課程需要姑娘們掌握復(fù)雜的機(jī)車構(gòu)造理論，了解上萬(wàn)個(gè)機(jī)件的性能與作用。這對(duì)于只有3年文化的田桂英來(lái)說(shuō)是又一項(xiàng)挑戰(zhàn)

0251)鐵路機(jī)務(wù)段、車輛段節(jié)能分析李曉兵(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司機(jī)械環(huán)工處 ，天津 300251)為了達(dá)到從源頭控制鐵路機(jī)務(wù)段、車輛段投入運(yùn)行后的年綜合能耗，本文根據(jù)鐵路機(jī)務(wù)段、車輛段設(shè)施設(shè)備能耗現(xiàn)狀及構(gòu)成的特點(diǎn)，以實(shí)際工程項(xiàng)目為例，對(duì)機(jī)務(wù)段及車輛段選址、機(jī)務(wù)段及車輛段總平面布置、用電及用油設(shè)施設(shè)備的能耗進(jìn)行了節(jié)能分析，通過(guò)以上分析可為相關(guān)工程的節(jié)能設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。鐵路機(jī)務(wù)段、車輛段設(shè)施；能耗；總平面布置；用電及用油設(shè)施；節(jié)能分析鐵路機(jī)務(wù)段、

0081)鐵路機(jī)務(wù)段主要職業(yè)病危害因素識(shí)別與分析馬世偉，趙靜，戈菲，邱永祥，王曉斌，黃慧隆(中國(guó)鐵道科學(xué)研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所,北京 100081)目的識(shí)別分析鐵路機(jī)務(wù)段主要職業(yè)病危害因素。方法通過(guò)典型機(jī)務(wù)段的現(xiàn)場(chǎng)職業(yè)衛(wèi)生學(xué)調(diào)查。結(jié)論烤砂上砂、打砂除銹、水阻試驗(yàn)所應(yīng)作為機(jī)務(wù)段重點(diǎn)防護(hù)作業(yè)場(chǎng)所，應(yīng)改善作業(yè)環(huán)境并加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)。鐵路機(jī)務(wù)段；職業(yè)衛(wèi)生；職業(yè)病危害因素鐵路機(jī)務(wù)段作為鐵路運(yùn)輸重要組成部分，負(fù)責(zé)鐵路機(jī)車運(yùn)用、保養(yǎng)和段修工作，其存在多種職業(yè)病危害因素。為

042)南京東機(jī)務(wù)段生活污水處理效果評(píng)價(jià)梁秀峰(上海鐵路局南京環(huán)境保護(hù)監(jiān)測(cè)站，江蘇南京 210042)南京東機(jī)務(wù)段應(yīng)當(dāng)?shù)卣h(huán)保部門要求，新建一座生活污水處理站，對(duì)段內(nèi)產(chǎn)生的生活污水進(jìn)行處理。我站對(duì)建成后的污水處理站污水處理效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)監(jiān)測(cè)，結(jié)果表明污水處理效果達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。機(jī)務(wù)段；生活污水；處理效果1 概況南京東機(jī)務(wù)段建于1978年，位于京滬線南京東樞紐和提速重載的關(guān)鍵地段，地下管網(wǎng)建設(shè)時(shí)未考慮雨污分流，根據(jù)環(huán)保法律、法規(guī)有關(guān)規(guī)定和所在省、市、區(qū)環(huán)保

林鐵路車輛段與機(jī)務(wù)段職工的健康狀況，了解鐵路職工慢性病發(fā)病情況，為適時(shí)開展健康教育提供依據(jù)。方法2014年對(duì)7 244名進(jìn)行健康體檢的車輛段與機(jī)務(wù)段職工的體檢結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果超重和肥胖、高血壓、高血脂、高膽固醇、高血糖等的檢出率較高，患病情況隨著年齡的增加，檢出率也增加；且男性的檢出率明顯高于女性，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.01）；機(jī)務(wù)段與車輛段比較，機(jī)務(wù)段職工的超重、肥胖、高膽固醇、高血脂明顯高于車輛段職工（P＜0.01），而肝膽疾患和心電圖異常車

月，成都局重慶機(jī)務(wù)段在保機(jī)車為119 臺(tái)，預(yù)計(jì)2014 年在保HXD1C 機(jī)車將達(dá)到400 臺(tái)。為此，特研究按新檢修規(guī)程要求HXD1C 機(jī)車二年檢克諾爾制動(dòng)機(jī)維保方案。1 故障及費(fèi)用統(tǒng)計(jì)根據(jù)公司與克諾爾公司簽訂的HXD1C 機(jī)車制動(dòng)機(jī)檢修技術(shù)協(xié)議，克諾爾公司檢修后的主模塊只有12 個(gè)月質(zhì)保期，技術(shù)中心與售后服務(wù)部聯(lián)合對(duì)重慶機(jī)務(wù)段HXD1C 機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障及費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。圖1 重慶機(jī)務(wù)段制動(dòng)系統(tǒng)故障分布圖表1 重慶機(jī)務(wù)段制動(dòng)機(jī)故障及

1 湖東I場(chǎng)至機(jī)務(wù)段入庫(kù)線部分站場(chǎng)平面圖圖2 二、湖東I場(chǎng)與湖東電力機(jī)務(wù)段場(chǎng)間聯(lián)系電路處理圖1中以D3信號(hào)機(jī)（含）分界其內(nèi)方納入機(jī)務(wù)段聯(lián)鎖，外方為湖東I場(chǎng)聯(lián)鎖；且當(dāng)機(jī)務(wù)段1/3#道岔定位、湖東I場(chǎng)J3/J4#道岔定位時(shí)D3信號(hào)機(jī)處絕緣節(jié)構(gòu)成侵限絕緣；由于地形及站場(chǎng)形狀所限制機(jī)務(wù)段D3信號(hào)機(jī)處無(wú)法設(shè)置與之并置的湖東I場(chǎng)調(diào)車信號(hào)機(jī)這就造成湖東I場(chǎng)向機(jī)務(wù)段排列調(diào)車進(jìn)路時(shí)無(wú)終端。為了充分保證安全綜合考慮各種因素對(duì)兩場(chǎng)間聯(lián)系電路進(jìn)行了如下設(shè)計(jì)：1 特殊設(shè)置湖東I場(chǎng)設(shè)

鐵集團(tuán)）管內(nèi)各機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用管理最初實(shí)行實(shí)物銘牌管理，采取電話聯(lián)系方式。2007年起開始使用北京京金銘公司開發(fā)的運(yùn)用安全管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)將一個(gè)段多個(gè)派班室聯(lián)系起來(lái)，實(shí)行電子銘牌管理，滿足了當(dāng)時(shí)機(jī)務(wù)運(yùn)用管理的基本需求，但該運(yùn)用安全管理系統(tǒng)由于研發(fā)較早，僅限于機(jī)班使用管理，無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)班、機(jī)車、周轉(zhuǎn)圖等事項(xiàng)全過(guò)程管理，也不能實(shí)現(xiàn)與車站、外公寓、調(diào)度所資源共享和廣鐵集團(tuán)統(tǒng)一管理，不適應(yīng)目前機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理的需要。因此，有必要采取信息化手段在全廣鐵集團(tuán)管內(nèi)推行統(tǒng)一的

都鐵路局 重慶機(jī)務(wù)段，重慶400053）HXD1C型機(jī)車為我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的7 200kW大功率交流傳動(dòng)新型電力機(jī)車，機(jī)車采用了交流傳動(dòng)、微機(jī)控制、故障診斷、TCN網(wǎng)絡(luò)、電空制動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)，運(yùn)用了可靠性、維修性、可用性、安全性等現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念。其先進(jìn)的技術(shù)特點(diǎn)對(duì)機(jī)車檢修維護(hù)工作提出了新的要求，如何在現(xiàn)代維修理論指導(dǎo)下，針對(duì)該型機(jī)車運(yùn)用特點(diǎn)和維修需求，制定更加科學(xué)的修程修制和策略，提高機(jī)車的完好率和經(jīng)濟(jì)性，是當(dāng)前迫切需要研究的課題。1 機(jī)車配屬及運(yùn)用狀況200

入團(tuán)，共發(fā)展了機(jī)務(wù)段的張有仁、王光祿、劉鳳閣、小孔 （名字不詳）、張闊舟、朗勛臣、楊長(zhǎng)春和車輛廠的鄭升、馬萬(wàn)祿4名黨員和5名團(tuán)員。并且成立了地包黨支部，由吳麗石臨時(shí)擔(dān)任地包黨支部書記。哈爾濱第一個(gè)產(chǎn)業(yè)工人黨支部，就這樣誕生了。地包黨支部不僅是哈爾濱的第一個(gè)產(chǎn)業(yè)工人黨支部，而且也是整個(gè)東北地區(qū)的第一個(gè)產(chǎn)業(yè)工人黨支部。哈爾濱的黨團(tuán)組織是1923年李大釗派遣陳為人、李震瀛到哈爾濱組建的?？墒牵?dāng)1924年5月李大釗同王荷波、羅章龍赴蘇聯(lián)參加共產(chǎn)國(guó)際第五次代表大會(huì)

交路:奎屯內(nèi)燃機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)奎屯至烏魯木齊、奎屯至阿拉山口間半循環(huán)機(jī)車交路;阿拉山口機(jī)務(wù)折返段擔(dān)當(dāng)阿拉山口至德魯日巴間小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車交路。(2)貨機(jī)交路:奎屯內(nèi)燃機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)奎屯至烏魯木齊西、奎屯至阿拉山口間半循環(huán)機(jī)車交路;阿拉山口機(jī)務(wù)折返段擔(dān)當(dāng)阿拉山口至德魯日巴間小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車交路。3.2 相鄰線既有機(jī)務(wù)設(shè)施相鄰線既有機(jī)務(wù)設(shè)施有:奎屯內(nèi)燃機(jī)務(wù)段、阿拉山口內(nèi)燃機(jī)務(wù)折返所、烏魯木齊西內(nèi)燃機(jī)務(wù)段、德魯日巴內(nèi)燃機(jī)務(wù)折返所。4 相鄰線機(jī)務(wù)設(shè)備中、遠(yuǎn)期規(guī)劃4.1 機(jī)車交路及牽引機(jī)

概述既有保定機(jī)務(wù)段隸屬于北京豐臺(tái)機(jī)務(wù)段，地處河北省保定市境內(nèi)，其段址位于保定火車站西側(cè)，北靠西大園街，南依一畝泉河。保定區(qū)域現(xiàn)有職工2 132人，擔(dān)負(fù)著北京至鄭州間全部貨運(yùn)列車乘務(wù)員換乘及部分調(diào)車小運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)，共有機(jī)車乘務(wù)員近1 000名，除此之外該車間還擔(dān)負(fù)著配屬的內(nèi)燃機(jī)車的整備及小輔修任務(wù)、電機(jī)大修任務(wù)。既有保定機(jī)務(wù)段規(guī)模［1］:設(shè)三角線1處(兼做機(jī)車出入段線)，其整備能力為內(nèi)燃整備2臺(tái)位、電力整備1臺(tái)位，設(shè)有6線小輔修庫(kù)、電機(jī)大修庫(kù)、軌道車大修庫(kù)

機(jī)車運(yùn)抵蘇家屯機(jī)務(wù)段，經(jīng)整備后上線運(yùn)行。至此，大連機(jī)車公司自主設(shè)計(jì)研制的 500 臺(tái)世界單機(jī)功率最大、技術(shù)水平最高的和諧 3B 型 9 600 kw大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車全部完成交付。這些機(jī)車配屬北京、沈陽(yáng)兩個(gè)鐵路局的6個(gè)機(jī)務(wù)段，將在哈大、京沈、京九等鐵路干線上擔(dān)負(fù)貨運(yùn)重載牽引任務(wù)。這款具有世界先進(jìn)水平的大功率電力機(jī)車取得了5項(xiàng)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)明專利和 15 項(xiàng)實(shí)用新型專利，是我國(guó)自主設(shè)計(jì)研制、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)牌”機(jī)車。和諧 3B 型電力機(jī)車

進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)機(jī)務(wù)段內(nèi)增加場(chǎng)聯(lián)零散組合，并且機(jī)務(wù)段內(nèi)經(jīng)JWG軌道區(qū)段進(jìn)行調(diào)車作業(yè)信號(hào)機(jī)開放時(shí)，增加聯(lián)鎖檢查條件，以確保場(chǎng)間結(jié)合部行車作業(yè)的安全。3 解決措施按照信號(hào)聯(lián)鎖管理的有關(guān)規(guī)定及信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范要求:“站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對(duì)進(jìn)路間必須相互照查，不得同時(shí)開通?！币虼耍珼J2的開放條件中，必須檢查機(jī)務(wù)段內(nèi)的敵對(duì)信號(hào)D3、D5、D7的狀態(tài)。同時(shí)，D3、D5、D7信號(hào)機(jī)的開放，除檢查D1敵對(duì)信號(hào)外，還需對(duì)DJ2及JWG軌道的狀態(tài)進(jìn)行檢查。在既有的聯(lián)鎖檢查條件不變的

。那年代，鐵路機(jī)務(wù)段的工班都設(shè)在維修車庫(kù)的兩側(cè)，一堵斑駁的磚墻把烏黑油膩的維修地溝隔在外面，任蒸汽火車頭在那里排隊(duì)就診，在那里“呼哧呼哧”地喘氣。最后體檢結(jié)束，一身輕松，“嗚嗚”地歡叫著，駛出車庫(kù)。不怪機(jī)務(wù)段工班的灰暗老舊，因?yàn)槟悄?span id="j5i0abt0b" class="hl">機(jī)務(wù)段已經(jīng)70歲了，英國(guó)人建造這個(gè)車庫(kù)時(shí)，就這樣安排維修工人休息的。機(jī)務(wù)段也有別家沒有的優(yōu)勢(shì)，那就是煤場(chǎng)上堆積如山的優(yōu)質(zhì)煤，這讓相鄰的車站和車輛段職工羨慕不已。南京的冬天，是個(gè)大冰庫(kù)，陰冷無(wú)比的長(zhǎng)江北岸，經(jīng)常是滴水成冰。穿著單薄

月11日，重慶機(jī)務(wù)段聯(lián)合中國(guó)南車集團(tuán)，舉辦和諧Ⅰ型重載機(jī)車開行1周年慶典，共賀該型機(jī)車創(chuàng)下襄渝線入川貨物運(yùn)輸歷史最高紀(jì)錄，在重載機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域取得多項(xiàng)突破性進(jìn)展。為最大限度提高運(yùn)輸效率，重慶機(jī)務(wù)段攜手成都、襄樊、安康機(jī)務(wù)段，在全路機(jī)務(wù)系統(tǒng)率先試點(diǎn)，打破各鐵路局間分段式貨物運(yùn)輸傳統(tǒng)格局，實(shí)施和諧Ⅰ型機(jī)車長(zhǎng)交路跨局運(yùn)行新機(jī)制。運(yùn)行一年來(lái)，和諧Ⅰ型機(jī)車單日投入運(yùn)用臺(tái)數(shù)最高達(dá)129臺(tái)，機(jī)車上線率達(dá)95%，實(shí)現(xiàn)投用一年?duì)恳傊?63萬(wàn)t.km、機(jī)車總走行1 400萬(wàn)k

干線工程局寶天機(jī)務(wù)段、天水車站的領(lǐng)導(dǎo)展示了自己的調(diào)轉(zhuǎn)信函。僅從服飾裝束和語(yǔ)言、膚色,你絕對(duì)看不出他們是日本人。因?yàn)?基本不用翻譯,這些日本鐵路技工大都會(huì)講一口略帶東北口音的較為流利的漢語(yǔ)。這是《天水機(jī)務(wù)段志》描述的關(guān)于日本技工來(lái)到天水的一個(gè)場(chǎng)景。2010年歲初,記者訪問(wèn)了《天水機(jī)務(wù)段志》主筆、《西北鐵路早期在天水史話》作者張福平。他在修志的過(guò)程中接觸到這段歷史,并為此走訪了當(dāng)年曾與日本技工共事過(guò)的中國(guó)人,還查閱了天水機(jī)務(wù)段保存的數(shù)十份日本技工檔案,上面記載

別配屬在管內(nèi)各機(jī)務(wù)段,機(jī)車較大范圍的檢修(大修或中修)一般由配屬機(jī)務(wù)段自身或委托其他機(jī)務(wù)段進(jìn)行,其中的一項(xiàng)重要內(nèi)容就是對(duì)車軸和車輪進(jìn)行超聲波探傷。因此,要統(tǒng)一鐵路局管內(nèi)各機(jī)務(wù)段機(jī)車車軸和車輪的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),就必須統(tǒng)一超聲波探傷試塊的靈敏度。機(jī)車超聲波探傷用的標(biāo)準(zhǔn)試塊都是從試塊生產(chǎn)廠直接購(gòu)買的產(chǎn)品,過(guò)去一直認(rèn)為這些標(biāo)準(zhǔn)試塊的探傷靈敏度應(yīng)該是完全一致的;車軸和車輪實(shí)物對(duì)比試塊一般由各機(jī)務(wù)段利用廢舊的車軸和車輪,根據(jù)探傷范圍和探傷工藝加工出人工缺陷,習(xí)慣地認(rèn)為相同型

中長(zhǎng)鐵路蘇家屯機(jī)務(wù)段技術(shù)員李高田創(chuàng)造和改進(jìn)工具的故事。在蘇家屯機(jī)務(wù)段里，人人都知道李高田是一個(gè)創(chuàng)造和改進(jìn)工具的能手。提起他來(lái)都說(shuō)：共產(chǎn)黨來(lái)了，把人都變聰明了，以前，誰(shuí)也沒有想到李高田有這么多的本事。李高田今年才二十五歲，是一個(gè)青年團(tuán)員，解放以前，是蘇家屯機(jī)務(wù)段工廠里的一個(gè)機(jī)器工人。解放以后沒有多久，因?yàn)楣ぷ髯龅煤?，被提升做技術(shù)員。這件事，使李高田很感動(dòng)，他想：“在國(guó)民黨反動(dòng)派統(tǒng)治時(shí)期，每天在車間里埋頭工作。叫干什么就得干什么，一句話也不能多說(shuō)，就那樣還隨時(shí)

榮稱號(hào)來(lái)，太谷機(jī)務(wù)段全體工友們，確實(shí)出了把力氣的。下面即是“紅正月競(jìng)賽號(hào)”的一幅誕生剪影：太原解放后的第三天（四月二十六日），太谷機(jī)務(wù)段分到破舊機(jī)車十臺(tái)；剛解放過(guò)來(lái)的機(jī)車，由于過(guò)去在閻匪管理下，受盡了折磨，一臺(tái)臺(tái)都破爛不堪，她們急需要工人們親切的治療。于是“檢修機(jī)車”，便成了太谷機(jī)務(wù)段的唯一急務(wù)。“紅五月”來(lái)了！在同蒲路局職工籌委會(huì)號(hào)召下，全路掀起工作大競(jìng)賽運(yùn)動(dòng)，太谷機(jī)務(wù)段首先響應(yīng)了這一號(hào)召，李潤(rùn)身他們提出保證；“過(guò)去十天作完的活計(jì)?，F(xiàn)在我們保證五天就做完