周欣+李雪晴

“我不干了，去干滴滴去了，9000元的車資在賬戶上，兩個(gè)月都提不出來(lái)，我是在做雷鋒啊?！?月17日，在上海德昌路的易到用車（下簡(jiǎn)稱“易到”）辦公室過道上，一大早趕過來(lái)催款的易到司機(jī)陳偉明接過易到協(xié)調(diào)員工遞過來(lái)的一張白條，看完之后，他簽字按了手 印。

“白條上就是說(shuō)提現(xiàn)的司機(jī)請(qǐng)等一個(gè)月。白條有什么用呢？就是用來(lái)拖時(shí)間的?！彼猿暗?。

同一天，呼和浩特的易到司機(jī)吳剛聯(lián)系了微信群里40名維權(quán)司機(jī)，他們決定分批趕往北京，去易到總部催討退款。“我們從3月就關(guān)注易到拖款的新聞了，易到客服說(shuō)的都是沒用的客套話?！眳莿倢?duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》 說(shuō)。

早在兩三個(gè)月前，吳剛已經(jīng)感覺到易到的現(xiàn)金流是不是出了問題—按照提現(xiàn)的規(guī)定，司機(jī)們一般15天提一次車資款，但在春節(jié)之后，他遇到過一兩次到了提現(xiàn)時(shí)間，提不出來(lái)錢。最初吳剛以為是偶然性事件，但不同尋常的是，他最后一次成功提現(xiàn)定格在3月12日 。

從那天之后，吳剛每天都提交提現(xiàn)申請(qǐng)，“都提不出來(lái)，現(xiàn)在都懶得試了，已經(jīng)40多天了”。他認(rèn)為易到的提現(xiàn)規(guī)則不合理，平臺(tái)設(shè)置了一個(gè)固定的每日提現(xiàn)額度，晚提的司機(jī)一般很難搶到。吳剛所在的呼和浩特市，易到的常出車司機(jī)有100多人，現(xiàn)在60%的司機(jī)都停工了。“提現(xiàn)就像搶紅包一樣，誰(shuí)清楚它的規(guī)則？現(xiàn)在無(wú)論給多少車費(fèi)，大家都擔(dān)心最后提不了現(xiàn)?！眳莿?說(shuō)。

4月17日上午，易到辦公區(qū)外一個(gè)空間狹小的用戶接待區(qū)內(nèi)聚集了上百名司機(jī)，一些外地趕來(lái)的司機(jī)情緒激動(dòng)，試圖闖進(jìn)辦公區(qū)，但被保安攔住，喧鬧的人群里不時(shí)傳出“不要白條，我們要見到現(xiàn)錢”的抗議聲。

事實(shí)上，自去年6月以來(lái)，關(guān)于易到流動(dòng)資金緊張的消息流傳了近一年。最初是易到內(nèi)部出現(xiàn)供應(yīng)商欠款問題，到了去年年底，司機(jī)排隊(duì)去易到總部討車資的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

當(dāng)人們還在疑惑事情是否屬實(shí)，4月17日晚上，易到創(chuàng)始人周航的一封公開信直接將易到與樂視的矛盾由幕后推向臺(tái)前。

在這封公開信中，周航首次承認(rèn)易到確實(shí)存在資金問題，但他認(rèn)為最直接的原因是“樂視對(duì)易到13億元資金的挪用”。根據(jù)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的說(shuō)法，樂視在未正式通知周航本人的情況下，以易到為主體向銀行貸款14億元人民幣，條款寫明“全部資金將用于易到公司的運(yùn)營(yíng)”，但迄今為止，易到僅收到了1億元貸款。

隔天，樂視對(duì)此事作出了回應(yīng)。對(duì)于這一筆14億元借款的主體，樂視的回復(fù)是以樂視控股名下的樂視大廈作為抵押物、以易到為主體取得的一筆聯(lián)合借貸，但后來(lái)“1億元資金用于易到，13億元用于樂視汽車生態(tài)”的做法，是雙方早就溝通過，周航也簽字確認(rèn)了的一項(xiàng)內(nèi)容。對(duì)于周航的攻擊，樂視將它形容為“農(nóng)夫與蛇的現(xiàn)代版”。

雙方的正面沖突在接下來(lái)的一周進(jìn)一步爆發(fā)。20日晚間，以周航、楊蕓和湯鵬為代表的易到創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)宣布聯(lián)合辭職的聲明。一天之后，樂視召開易到管理層大會(huì)，對(duì)外公布新的核心管理層名單，何毅繼續(xù)擔(dān)任易到董事長(zhǎng)，原總裁彭鋼接替周航擔(dān)任CEO一職，馮全林繼續(xù)擔(dān)任COO。除此之外，樂視又從總部調(diào)來(lái)了袁斌、馬冬、劉曉慶3位高管。

在公布新版核心管理層名單的時(shí)候，易到董事長(zhǎng)何毅向外界宣布：“目前，易到的融資取得突破性進(jìn)展，外界所關(guān)心的司機(jī)提現(xiàn)問題，將在5月得到徹底解決。”但考慮到樂視眼下正忙于從各個(gè)業(yè)務(wù)線全面收緊資金投入，對(duì)于易到這樣一個(gè)相對(duì)邊緣的業(yè)務(wù)單元，上述承諾顯然沒有那么強(qiáng)的說(shuō)服力。

4月17日上午，陳偉明離開易到辦公室后，加入了司機(jī)自發(fā)組建的維權(quán)群。北京的易到乘客劉洋前前后后跑到易到總部申請(qǐng)了3次退款，“第一次去的時(shí)候，挺焦慮和激動(dòng)的。第二次就是復(fù)印身份證和銀行卡，按手印的時(shí)候覺得自己很平靜?！?/p>

按照退款的流程，劉洋提供了賬戶發(fā)票，登記了手機(jī)號(hào)，留下了支付寶賬號(hào)。易到的前臺(tái)人員告訴他，3到21個(gè)工作日退款會(huì)到賬，但返還的金額要扣除之前贈(zèng)送的充值。此后過了10天，他仍然沒有收到易到的退款?！巴瞬涣司彤?dāng)買了一個(gè)教訓(xùn)，但易到擁有這么龐大的消費(fèi)者和司機(jī)團(tuán)體，扔了太可惜?！眲⒀笳f(shuō)。

對(duì)于易到聯(lián)合創(chuàng)始人楊蕓來(lái)說(shuō)，她沒有預(yù)料到2017年易到的運(yùn)營(yíng)會(huì)走到舉步維艱的地步。

定位于中高端商務(wù)車租賃市場(chǎng)的易到用車已經(jīng)在中國(guó)出現(xiàn)了7年。“高端商務(wù)人士”是易到瞄準(zhǔn)的核心用戶群，創(chuàng)業(yè)初期，易到司機(jī)幾乎都會(huì)前往五星級(jí)酒店拉生意，相對(duì)高端的車輛也確實(shí)得到了愿意支付高額車資的乘客。

2013年年中，易到用車的平均客單價(jià)超過200元，最便宜的車型收費(fèi)也是得1小時(shí)30元、每公里3元。司機(jī)完成一單的價(jià)格通常是出租車的兩倍，易到每單收取 20%的信息服務(wù)費(fèi)，當(dāng)時(shí)易到副總裁焦林楠曾預(yù)計(jì)易到能在2013年年底達(dá)到盈虧平衡。

然而盈虧平衡的步驟很快被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)打亂。2014年年中，當(dāng)時(shí)擁有1億用戶、每天約500萬(wàn)訂單的滴滴打車（下簡(jiǎn)稱“滴滴”）宣布進(jìn)入專車市場(chǎng)，創(chuàng)始人程維對(duì)此的解釋是當(dāng)時(shí)即便用了滴滴打車，仍有40%的訂單無(wú)法消化，未來(lái)專車市場(chǎng)的業(yè)務(wù)會(huì)是出租車市場(chǎng)的兩三倍。一個(gè)月后，滴滴打車的老對(duì)手快的打車追隨了這一打法，“一號(hào)專車”在當(dāng)年7月正 式上線。

出租車領(lǐng)域的補(bǔ)貼大戰(zhàn)很快延伸至專車市場(chǎng)。此前一年，只有易到提供專車租賃業(yè)務(wù)，市場(chǎng)總訂單量大約是一天5000到7000單。但當(dāng)?shù)蔚魏涂斓耐瞥鰧＼嚪?wù)后，訂單瞬間膨脹了10倍，拉升到一天5萬(wàn)到7萬(wàn)單。和易到用車相比，滴滴和快的的專車更偏重大眾市場(chǎng)。滴滴最便宜的“舒適型”專車在北京的起步費(fèi)是15元，每公里2.9元，只有易到之前定價(jià)的一半。

滴滴們的低價(jià)服務(wù)帶來(lái)了大量訂單，也造成了大規(guī)模虧損。2015年之后，Uber在中國(guó)的市場(chǎng)份額從年初的2%上漲到35%，但這家公司在中國(guó)虧損了10億美元，滴滴一年給予司機(jī)的補(bǔ)貼則達(dá)到40億美元。與此同時(shí)，兩家公司的融資額度均已超過了100億美元。

周航并不希望將易到拖入“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”的泥潭中。在2015年，他曾公開抨擊燒錢擴(kuò)張是看起來(lái)“長(zhǎng)期不合理”的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。對(duì)于要不要加入補(bǔ)貼大戰(zhàn)，易到內(nèi)部也有過爭(zhēng)論。周航對(duì)專車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)的判斷是，只要把產(chǎn)品做得足夠好就行?？垦a(bǔ)貼去獲取用戶，留存度是不高的。

在聯(lián)合創(chuàng)始人楊蕓看來(lái)，周航是易到的大產(chǎn)品經(jīng)理，易到的選車功能、用戶喜好功能都是由他親自設(shè)計(jì)的，“在效率和用戶體驗(yàn)上，他會(huì)覺得后者更重要?！睏钍|對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)，“他是一個(gè)有處女座性格的白羊座，對(duì)很多事情都要求完美，但是不夠野蠻。”

某種程度上，不夠野蠻的周航并不善于資本運(yùn)作。按照楊蕓的說(shuō)法，在2013年年底，當(dāng)?shù)蔚危ó?dāng)時(shí)名為“嘀嘀打車”）和快的分別拿到騰訊和阿里巴巴的投資后，易到在C輪融資時(shí)拒絕了包括紅杉資本在內(nèi)的多家投資公司，這也讓原本可以一次性拿到7億美元融資的易到，最后只拿到新加坡政府投資公司（GIC）投資的1億多美元。

這是一次關(guān)鍵性的融資決策失誤。由于投資機(jī)構(gòu)簽署的排他性協(xié)議，那些遭到易到拒絕的投資人最終都走向了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的陣營(yíng)。對(duì)于易到最為不利的一點(diǎn)在于，如果他們當(dāng)時(shí)拿到了7億美元的資金，滴滴在同期就不會(huì)拿到那么多錢。一年之后，滴滴獲得D輪7億美元的融資，同樣由于排他性協(xié)議，導(dǎo)致易到的后期融資已經(jīng)沒有想象中那么順暢了。

在有足夠多融資支撐的高額補(bǔ)貼背后，滴滴們正在加速搶占專車市場(chǎng)。2015年第二季度之后，滴滴、快的、優(yōu)步中國(guó)和神州專車分別占據(jù)中國(guó)專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率前三名，易到用車排名第四。

“專車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，補(bǔ)貼是繞不開的。誰(shuí)的補(bǔ)貼力度大，誰(shuí)的用戶基數(shù)多，就有更多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)時(shí)來(lái)看，不靠補(bǔ)貼不燒錢的話，根本就抓不住用戶?！盜T研究與顧問咨詢公司Gartner的行業(yè)總監(jiān)沈哲怡對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)道。

周航在2016年8月接受第一財(cái)經(jīng)《波士堂》采訪時(shí)，承認(rèn)自己當(dāng)時(shí)對(duì)市場(chǎng)判斷錯(cuò)誤。那個(gè)時(shí)候，他覺得不需要融那么多錢，“其實(shí)還是對(duì)整個(gè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的血腥程度沒有足夠的預(yù)見，甚至當(dāng)時(shí)有一種鴕鳥心態(tài)，覺得對(duì)手不敢（拉）低價(jià)（格）?！?/p>

融資和戰(zhàn)略的雙重失誤使易到在后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)中處于一個(gè)非常不利的位置。從2014年8月以來(lái)，百度、滴滴、優(yōu)步中國(guó)、攜程、Lyft以及樂視，都曾傳出投資易到的消息。但是直到2015年10月，除了攜程曾在2013年12月和2014年8月投入了5300萬(wàn)美元參與易到的B+輪和C輪融資，其他的融資消息最后都無(wú)疾而終。

此時(shí)滴滴出行卻刷新了全球未上市公司融資的最高紀(jì)錄。在獲得30億美元F輪融資后，這個(gè)成立不足3年的競(jìng)爭(zhēng)者的估值已達(dá)到165億美元。相比之下，易到的融資能力明顯要弱很多，它在B+輪和C輪一共只拿到了1.6億美元的資金。

專車市場(chǎng)的玩家背后說(shuō)到底是資本的戰(zhàn)爭(zhēng)?！斑@個(gè)行業(yè)就是靠一輪輪融資去擴(kuò)大規(guī)模的，我們?cè)谀莻€(gè)節(jié)點(diǎn)必須選擇一個(gè)新投資人進(jìn)來(lái)，才有繼續(xù)走下去的可能。”楊蕓說(shuō)。

在外界看來(lái)，2015年10月，樂視愿意出資7億美元投資易到，稱得上是周航的“救命稻草”。

從接觸到簽訂投資協(xié)議，這筆交易在“極短的時(shí)間內(nèi)”就完成了。注資7億美元后，樂視網(wǎng)會(huì)獲得易到公司的主體—北京東方車云信息技術(shù)有限公司受讓的70%股權(quán)。

無(wú)論是在二級(jí)市場(chǎng)講一個(gè)未來(lái)值得期待的故事，還是構(gòu)建樂視千億元市值的生態(tài)，投資易到對(duì)于樂視都是一筆好交易。一位不愿透露姓名的樂視股東對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)，作為資本運(yùn)作的高手，賈躍亭看待每一樁并購(gòu)的價(jià)值時(shí)，首先是用交易來(lái)擴(kuò)大樂視的總體估值盤子，也就是持續(xù)擴(kuò)大籌碼、持續(xù)圈錢融資。當(dāng)然，也有媒體評(píng)論人士提出無(wú)證假說(shuō)，認(rèn)為同樣對(duì)資金無(wú)比饑渴的樂視或許還可能覬覦易到數(shù)十億元的現(xiàn)金 流。

以7億美元換得易到70%的股份，這筆交易從易到的角度來(lái)看，被媒體評(píng)價(jià)為“流血融資”。但楊蕓在接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪時(shí)表示，實(shí)際上樂視在D輪投資易到的真正金額，并非外界所認(rèn)為的7億美元一次性入股易到。在D輪融資階段，易到的5個(gè)天使輪投資人甚至還在股東名單中。樂視首先是以增資的方式占股20%進(jìn)入易到，后續(xù)又陸續(xù)出資買斷了A至C輪七八個(gè)機(jī)構(gòu)投資人的股份，最終才成為易到第一大股東。

“我能看到，樂視真正投到易到的就一兩億美元?！睏钍|說(shuō)。

接受樂視投資后的最初3個(gè)月，周航的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)仍然掌握著易到的管理權(quán)。在易到內(nèi)部，員工普遍認(rèn)為接受樂視的投資相當(dāng)于是“抱緊了一棵大樹”。為了慶祝樂視成為易到的大股東，易到內(nèi)部還組織了一場(chǎng)以“樂易”為名的活動(dòng)，配上了巨大心形標(biāo)語(yǔ)—“I love LeEco”，為入職3年、5年和10年的易到老員工贈(zèng)送活動(dòng)胸牌及禮物?！拔覀冇X得他們還是重視易到老員工的，嘗試融合兩個(gè)團(tuán)隊(duì)。”一名易到離職員工說(shuō)。

彭剛在2016年秋天接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》專訪時(shí)曾表示，樂視的加入對(duì)易到而言，“不叫改變，應(yīng)該叫整合，標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)法，叫作化反（化學(xué)反應(yīng)）?！?/p>

2015月11月17日開始的充值返現(xiàn)活動(dòng)，成了樂視入主易到后的第一場(chǎng)化反。按照賈躍亭設(shè)定的“百萬(wàn)日訂單、新增百萬(wàn)司機(jī)、新增百萬(wàn)車輛”的目標(biāo)，易到推出了“充100元返100元”以及“充1500元贈(zèng)送樂1s手機(jī)”等一系列“化反”類型的補(bǔ)貼活動(dòng)。

“充值返現(xiàn)”確實(shí)為易到帶來(lái)了一批新用戶。2016年8月，劉洋通過朋友的分享注冊(cè)成為易到的用戶，當(dāng)時(shí)他看到充值返現(xiàn)100%活動(dòng)，第一次就往賬戶上充了5000元，之后易到還送了一臺(tái)樂視電視。

“當(dāng)時(shí)易到還是很劃算的，價(jià)格非常優(yōu)惠，滴滴那個(gè)時(shí)候價(jià)格已經(jīng)很穩(wěn)定了，從南京南站到我住的地方，出租車要50元，滴滴快車大概30多元，易到只收35元，算上充返的話，只扣了15到16元。”在打車特別頻繁的幾個(gè)月后，劉洋又在賬戶上充了2萬(wàn)元。

但從易到的角度來(lái)看，充值返現(xiàn)是燒錢補(bǔ)貼的另一種形式，這讓易到的實(shí)際收入大幅下滑。在專車補(bǔ)貼大戰(zhàn)之前，易到會(huì)向司機(jī)收取20%的平臺(tái)信息服務(wù)費(fèi)用。此后，易到漸漸采用“陰陽(yáng)價(jià)”的方式—對(duì)易到司機(jī)是一口價(jià)，但對(duì)乘客的收費(fèi)是按照時(shí)間、公里雙重標(biāo)準(zhǔn)去計(jì)算的，這樣一來(lái)易到抽取中間差價(jià)往往大于20%，但充值返現(xiàn)的變相補(bǔ)貼，讓易到原本設(shè)定的商業(yè)模式難以為繼。

2015年年底結(jié)算時(shí)，易到創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)公司的虧損加劇。虧損的實(shí)質(zhì)在于，樂視是以現(xiàn)金的方式將生態(tài)產(chǎn)品賣給了易到，在易到?jīng)]錢交付的時(shí)候，又將產(chǎn)品折合成了相應(yīng)股價(jià)?！氨热鐑r(jià)值1億美元的生態(tài)鏈產(chǎn)品，樂視就把這筆貨款當(dāng)作是對(duì)易到的投資。”楊蕓說(shuō)。

一個(gè)尚未確認(rèn)的消息是，雙方當(dāng)時(shí)還簽訂了一個(gè)互采協(xié)議，易到負(fù)責(zé)采購(gòu)樂視生態(tài)產(chǎn)品，樂視則負(fù)責(zé)采購(gòu)易到平臺(tái)的用車券?！昂苋菀鬃屛覀冇幸环N錯(cuò)覺：樂視在通過易到平臺(tái)消化自己的庫(kù)存產(chǎn)品?！币幻椎诫x職員工如此回應(yīng)。

此后，周航雖然曾多次對(duì)外高度贊揚(yáng)樂視的生態(tài)化反策略，還稱其帶給易到“起死回生”的效果。但楊蕓透露，其實(shí)在周航原本的規(guī)劃中，易到平臺(tái)不應(yīng)該摻和樂視的生態(tài)化反活動(dòng)，他在接受樂視投資的協(xié)議里，還特意注明了一條“易到未來(lái)將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”。

事實(shí)上，早在2016年春節(jié)前后的一次董事會(huì)上，周航與擔(dān)任易到董事長(zhǎng)的何毅就為“樂視生態(tài)產(chǎn)品加入易到補(bǔ)貼”一事鬧翻了。周航的看法是如果是為了獲取用戶，不如直接采取“充100元返100元”的策略。在雙方分歧初顯之際，何毅曾經(jīng)給賈躍亭打過電話，請(qǐng)示要不要暫?！盎础被顒?dòng)，但賈躍異常堅(jiān)決地回復(fù)何毅“必須得這樣做”，周航聽了之后認(rèn)定樂視這邊“真的沒有人為了易到好”。

在周航設(shè)定的易到用車生態(tài)中，他認(rèn)為易到與滴滴出行的基因不同。滴滴出行作為一個(gè)大的流量入口，最終路徑一定是基于出行的一站式平臺(tái)，而擁有高價(jià)值用戶和司機(jī)的易到，未來(lái)的方向應(yīng)該是圍繞他們展開汽車金融、保險(xiǎn)、二手車等用車生態(tài)服務(wù)。在樂視投資易到之前，周航曾與海爾、合眾保險(xiǎn)等公司就易到用車生態(tài)項(xiàng)目展開過合作，甚至和海爾成立了“海爾易到汽車金融服務(wù)公司”，在第一期合作中，海爾準(zhǔn)備了30億元用來(lái)放貸。

但樂視的管理層進(jìn)駐易到后，卻并未在這一項(xiàng)目上有任何后續(xù)投入，而是極力推動(dòng)易到組織架構(gòu)的變動(dòng)，引入樂視的財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)和樂視生態(tài)。

“本來(lái)我們會(huì)認(rèn)為這就是易到的價(jià)值所在，但樂視并沒有往這個(gè)方向走?！睏钍|沒有掩飾失望，“這場(chǎng)交易，讓雙方只是階段性地走到了同一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，未來(lái)的出路和方向卻完全不一樣。”楊蕓眼中的樂視網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)賈躍亭管理風(fēng)格鮮明，她用“特別強(qiáng)勢(shì)”來(lái)形容這位爭(zhēng)議不斷的創(chuàng)業(yè)人物。

在宣布樂視投資易到僅僅4個(gè)月后，易到創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)意識(shí)到雙方的分歧日益加劇，在樂視陸續(xù)買斷了機(jī)構(gòu)老股東的股份、終于成為易到第一大股東之后，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的股份加在一起已經(jīng)不超過30%。周航當(dāng)初在郵件中所說(shuō)的“管理層+攜程+樂視”的股權(quán)結(jié)構(gòu)雖然不虛，但“兩方戰(zhàn)略股東依然支持易到的獨(dú)立發(fā)展”的說(shuō)法卻已然化為泡影。

2016年春節(jié)之后，周航逐漸淡出公司，雖然他還會(huì)在接受媒體采訪時(shí)聊易到的未來(lái)，但其朋友圈里呈現(xiàn)的都是周游世界的狀態(tài)。考慮到易到仍在繼續(xù)融資，另兩位原本打算離職的聯(lián)合創(chuàng)始人楊蕓和湯鵬也接受了樂視提出的“人走名留”形式，偶爾到易到內(nèi)部露一下 面。

在易到創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)退出日常管理之后，樂視控股 CMO彭鋼接任易到總裁。即便在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手補(bǔ)貼力度逐漸下滑時(shí)，易到充返活動(dòng)的力度一直沒有減弱，甚至不斷加碼。

截至2016年上半年，“100%充返活動(dòng)”通過易到平臺(tái)贈(zèng)送了10萬(wàn)臺(tái)樂視超級(jí)電視，20萬(wàn)部樂視超級(jí)手機(jī)、近30萬(wàn)個(gè)的樂視會(huì)員以及10個(gè)樂視生態(tài)硬件產(chǎn)品，在持續(xù)不斷的充返活動(dòng)中，易到的總充值金額超過了60億 元。

依靠對(duì)C端實(shí)行充值返現(xiàn)的高補(bǔ)貼政策，到了2016年第三季度，易到超越優(yōu)步中國(guó)重新成為行業(yè)第二。但是，漂亮的增長(zhǎng)背后，易到的資金鏈危機(jī)四伏。按照公開數(shù)據(jù)，易到的總充值額高達(dá)“60億元”，由此推算其返現(xiàn)補(bǔ)貼成本至少也是幾十億元的規(guī)模。

幾乎在同一時(shí)間段，易到開始出現(xiàn)拖欠供應(yīng)商欠款的現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)還在易到市場(chǎng)部工作的李悅發(fā)現(xiàn)出差的機(jī)票款得自己墊付，之前機(jī)票都是由專門的機(jī)票供應(yīng)商預(yù)訂的。接下來(lái)的半年，她的第三、第四季度的獎(jiǎng)金也出現(xiàn)了拖欠。讓她感到易到資金吃緊的另一個(gè)事件在于，彭鋼從樂視帶來(lái)的市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)在2016年年底離職了大半?！翱车舻脑蛘f(shuō)是因?yàn)闆]有市場(chǎng)活動(dòng)資金?！崩類傉f(shuō)。

充返帶來(lái)的訂單量和體量并沒有為易到后續(xù)的融資加大籌碼。

一位今年第一季度從公司離職的易到前員工對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》透露，“融創(chuàng)今年年初就來(lái)過公司”，當(dāng)時(shí)是由彭剛出面接待。但這應(yīng)該只是孫宏斌決定注資樂視前的一次盡職調(diào)查，而事后公布的融資細(xì)節(jié)顯示，融創(chuàng)對(duì)樂視的投資并不涉及易到?！翱傆型顿Y人來(lái)，但都沒啥結(jié)果?！边@位前員工回憶說(shuō)。

無(wú)論催款還是融資，更多時(shí)候，彭鋼就像是易到與樂視之間的一個(gè)中間人角色。在融資方面，彭剛需要平衡易到和樂視雙方的利益。周航一直在積極推進(jìn)下一輪融資，在他約談的投資人中，也有愿意投資易到的公司，但當(dāng)他們提出“樂視全退后”的要求，樂視方面就終止了談判。

2017年易到進(jìn)入了兩難的困境。資金黑洞不斷擴(kuò)大的同時(shí)，融資遲遲沒有進(jìn)展。正是由于融資不順，今年1月周航?jīng)Q定向銀行貸款，在接到銀行的授信調(diào)查電話后，他才得知樂視已經(jīng)以“易到為主體”拿到14億元貸款，條款寫明“全部資金將用于易到公司的運(yùn)營(yíng)”，但易到只收到1億元資金。

“最早樂視想做這個(gè)事時(shí)，跟周航非正式地打過招呼，他堅(jiān)持不同意用易到作為借款主體?！睏钍|表示，雙方曾經(jīng)就借款一事有過“非正式”的溝通，但此后幾個(gè)創(chuàng)始人并沒有收到過任何與借款有關(guān)的審批郵件。

在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，司機(jī)提現(xiàn)困難已經(jīng)成為一種大規(guī)?，F(xiàn)象。以往，易到會(huì)把錢充到聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)的賬戶里，由它代發(fā)工資。但從去年年底開始，由于資金鏈問題，司機(jī)提現(xiàn)變得困難起來(lái)。在易到總部門口，幾乎每天都會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)討薪的司機(jī)。

“易到是一個(gè)公眾公司，一旦缺錢就會(huì)變成群體性事件?！睏钍|表示，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)此前一直在嘗試與賈躍亭溝通，提醒他易到的運(yùn)營(yíng)絕不能出現(xiàn)資金問題。

最終，持續(xù)不斷的司機(jī)抗議事件，成為已經(jīng)離場(chǎng)的易到創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)和樂視管理團(tuán)隊(duì)矛盾公開化的導(dǎo)火 索。

從今年年初開始，劉洋已經(jīng)感覺到用易到越來(lái)越難打車，往往車資漲到1.6倍都沒有司機(jī)接單。他曾經(jīng)發(fā)了一個(gè)從上海嘉定到上海虹橋機(jī)場(chǎng)260元左右的訂單，很長(zhǎng)時(shí)間都沒有司機(jī)響應(yīng)。之后，他選擇了滴滴出行，花150元到了機(jī)場(chǎng)。此外，他也常聽到易到司機(jī)的抱怨，不止一個(gè)司機(jī)拿出App對(duì)他說(shuō)，易到提現(xiàn)越來(lái)越難，有時(shí)候要等上一個(gè)多月。

4月之后，上海易到司機(jī)陳偉明決定離開易到，轉(zhuǎn)去做滴滴出行司機(jī)。雖然他對(duì)滴滴出行的乘客素質(zhì)頗有微詞，但提不出錢的易到是沒法再繼續(xù)干下去了。“很多人都是靠這個(gè)賺錢養(yǎng)家。出來(lái)一天不賺錢，還倒貼200元，吃飯加油都是問題?！标悅ッ髡f(shuō)。他周圍的易到司機(jī)朋友分為兩種，一部分選擇另謀出路，另一些人繼續(xù)留在易到，“但留下的人服務(wù)態(tài)度明顯不如以前積 極”。

這個(gè)變化得到了另一名乘客楊麗的認(rèn)同。去年年初，楊麗剛剛使用易到時(shí)，司機(jī)都會(huì)戴著白手套給她開門，上車后還會(huì)送水，彬彬有禮。但現(xiàn)在，她說(shuō)已經(jīng)很難看見這種情形了。

“客服電話打不通，司機(jī)提現(xiàn)困難，易到現(xiàn)在負(fù)面不斷，從我們監(jiān)測(cè)到的整個(gè)輿情狀況來(lái)看，情況越來(lái)越糟。專車服務(wù)是2C的產(chǎn)品，消費(fèi)者是非常敏銳的，群體效應(yīng)很快就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。”艾媒咨詢總裁張毅說(shuō)。

易到曾嘗試將負(fù)面情緒控制住。5月21日，易到董事長(zhǎng)何毅表示易到的融資取得突破性進(jìn)展，外界所關(guān)心的司機(jī)提現(xiàn)問題，將在5月得到徹底解決。但具體是通過何種方式，樂視方面暫未透露。

從公開信息來(lái)看，易到對(duì)司機(jī)的欠款已超過2億元。不管樂視此前的行為是否屬于“挪用”了原本應(yīng)用于易到運(yùn)營(yíng)的13億元貸款，易到創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都認(rèn)同一點(diǎn)，只要有投資方愿意加入，易到的資金鏈問題或許就能得到解決。

“以易到品牌的市場(chǎng)滲透程度，整個(gè)品牌和公司其實(shí)是有并購(gòu)價(jià)值的，未來(lái)還是能夠吸引到很多投資人加入。現(xiàn)在的問題，一是新投資者可能要求樂視完全退出，另一方面，易到現(xiàn)在資金鏈出現(xiàn)問題了，‘弱肉強(qiáng)食，如果你是垂死的狀態(tài)，那大家肯定要來(lái)?yè)毂阋?，不?huì)出很高的價(jià)錢?！睆堃阏f(shuō)。

但在易到公司內(nèi)部，很多人并不這么看。一位在易到已經(jīng)工作了7年的老員工表示，盡管發(fā)生了這么多事情，她對(duì)易到的未來(lái)還是抱有希望，“畢竟經(jīng)歷了很多輪融資，每輪融資之前也是這種狀態(tài)。”

留給易到的時(shí)間或許并不多。5月5日，作為樂視目前的第二大股東，融創(chuàng)中國(guó)董事會(huì)主席孫宏斌罕見地表示樂視的非上市業(yè)務(wù)應(yīng)該盡早處理，未來(lái)樂視的生態(tài)就是上市公司和汽車，其他的非上市業(yè)務(wù)該賣就賣，這其中也包括易到，“趕緊合作、趕緊賣掉?！?/p>

即使找到接盤的人，未來(lái)易到的路也不好走，它的對(duì)手現(xiàn)在已經(jīng)異常強(qiáng)大。易到和樂視達(dá)成的這筆交易，如果只扯出“農(nóng)夫與蛇”這種善意寓言作為總結(jié)，怎么說(shuō)都是落了下乘?！耙?yàn)闃I(yè)務(wù)做得不好，易到創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)選擇在D輪讓出70%的股權(quán)退出，其實(shí)也沒什么好說(shuō)了?！币幻麡芬暪蓶|對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》評(píng)價(jià)說(shuō)。

但深陷負(fù)面新聞的易到至少等到了一個(gè)好消息。自4月17日晚上爆發(fā)“13億元資金挪用爭(zhēng)議”的新聞后，賈躍亭一直保持沉默，一直到5月9日中午，他更新了一條微博，宣布易到在北京獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》，這是北京市向C2C平臺(tái)發(fā)放的首張網(wǎng)約車牌照，在這條微博的開頭，賈躍亭用了“歷史轉(zhuǎn)折”一 詞。

“過了補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，廉價(jià)不再是競(jìng)爭(zhēng)力了。從現(xiàn)在的情況來(lái)看，其實(shí)網(wǎng)約車市場(chǎng)真正有價(jià)值的就是VIP式服務(wù)，當(dāng)大家都在做這個(gè)事情的時(shí)候，易到?jīng)]錢了。”張毅說(shuō)，“當(dāng)春天來(lái)的時(shí)候，易到在冬天就已經(jīng)凍壞了，或者說(shuō)奄奄一息?！?/p>

現(xiàn)在留給易到的懸念或許只有一個(gè)，它還有資金繼續(xù)這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)嗎？