新能源車爆發(fā)前夜

肖文杰+張鑫

還把一輛不是純電動或插電混動的車放到展臺中 央？

如果不是法拉利或賓利這樣的“超級貴族”，那么做這個決定的，一定就是車展上最落伍的家伙。兩三年前，在日內(nèi)瓦、法蘭克福和巴黎的車展上出現(xiàn)過的這種情景，2017年的上海車展上也出現(xiàn)了。

其實(shí)在兩年前，新能源車已經(jīng)布滿上海車展的展臺，但當(dāng)時那些展車大多是進(jìn)口車型，在現(xiàn)實(shí)生活中少有人購買。然而這兩年已經(jīng)遍布一線城市的比亞迪、榮威新能源和北汽新能源們，并沒有遭遇強(qiáng)大的跨國公司的競爭。

今年，這些展臺中央的新能源車中，有一大批仍然來自這一市場最強(qiáng)大的那些跨國公司—大眾、通用、豐田、奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎……你可以對照參展名單一直念下去；而另一個重要信息是：它們大都將在中國落地生產(chǎn)。

與此同時，在豪華車云集的8號館，過去幾年涌現(xiàn)的電動車初創(chuàng)公司們也開始拿出它們的產(chǎn)品。最受矚目的當(dāng)屬蔚來汽車，它發(fā)布了首款量產(chǎn)車ES8。雖然沒有公布具體參數(shù)，但這將是一輛尺寸接近寶馬X5、續(xù)航里程達(dá)到400公里左右、起售價在30萬至40萬元的純電動SUV。

根據(jù)上海車展官方統(tǒng)計(jì)，本次車展上有159輛純電動或插電混動車，其中2/3的車將在未來兩年量產(chǎn)，并且覆蓋了從小型車到中型SUV的各個細(xì)分市場。保時捷執(zhí)行董事會成員Detlev von Platen所說的一句話，應(yīng)該蠻符合當(dāng)下很多廠商的心態(tài)—“電動和插電混動車在中國已經(jīng)有2%的市場份額，而且還在飛速增長，汽車業(yè)還能找到比這更有潛力的市場嗎？”

也許我們已經(jīng)可以宣布：中國新能源車市場即將進(jìn)入一個全面競爭的時代。

法規(guī)是促成這輪爆發(fā)的最直接動因。

根據(jù)2016年頒布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（以下簡稱“《暫行辦法》”），2020年，在中國生產(chǎn)的汽車公司銷售的汽車，平均油耗不得高于5升/100公里。相應(yīng)的，該《暫行辦法》亦規(guī)定，2018年每家汽車公司生產(chǎn)銷售的純電動或插電混動車的占比至少要達(dá)到8%，而2020年這個比例將提高到12%。此外，主管部門更是給出了產(chǎn)量目標(biāo)—2020年，中國新能源汽車銷量要達(dá)到200萬輛。

雖然具體的比例仍有討論空間，但汽車業(yè)嗅到了明確的信號：新能源車的興起勢頭已不可逆轉(zhuǎn)。

消費(fèi)者似乎也越來越接受新能源車了。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)尼爾森4月發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)，27%的受訪者愿意購買純電動車，而上一年，這個數(shù)字還只有14%。同時，愿意購買插電混動車的受訪者則有25%。這是尼爾森2012年開始調(diào)查新能源車購車意愿以來，愿意購買新能源車的受訪者第一次超過半數(shù)，同時也是純電動車的購車意愿首次超過插電混動車。

“現(xiàn)在是時候（在中國量產(chǎn)新能源車）了?！备Ｌ仄嘋EO馬克·菲爾茨對此的判斷簡單明了。福特中國今年宣布，將在2018年推出插電混動版的國產(chǎn)蒙迪歐Energi，2020年在重慶生產(chǎn)電池包、2022年前推出為中國市場設(shè)計(jì)的純電動SUV。而它的競爭對手—大眾、通用、豐田等—在中國的新能源車量產(chǎn)時間表也都始于2018年或2019年。

“四五年前，國內(nèi)的廠商對造新能源車還不太積極。如今，所有公司都在投入資金。”咨詢機(jī)構(gòu)普華永道思略特全球合伙人彭波對《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。

補(bǔ)貼仍然是目前新能源車消費(fèi)的主要驅(qū)動力，但已經(jīng)可以預(yù)見的是，補(bǔ)貼政策將在2020年前逐漸退出，包括在限購城市決定性的補(bǔ)貼—免費(fèi)車牌。法規(guī)對新能源車的促動方式，從過去的鼓勵消費(fèi)變?yōu)閼土P不生產(chǎn)。這意味著，從現(xiàn)在開始，新能源車就要把自己放到與傳統(tǒng)汽車同一個戰(zhàn)場中去競爭。

產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件廠商對這一潮流可能更敏感。在車展上，所有的頂尖零部件供應(yīng)商都在談?wù)撍俣龋徽撌茄邪l(fā)團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)張還是新產(chǎn)品的引入。

在車展開始前一天，全球排名前三的汽車零部件供應(yīng)商采埃孚在上海的新一期工程中心投入使用，其中的重點(diǎn)項(xiàng)目就是電機(jī)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室。2015年，采埃孚建立了中國區(qū)的電驅(qū)動事業(yè)部。

“很多事情，兩年前討論的時候，看上去很遠(yuǎn)，現(xiàn)在看上去很近了。兩年前，當(dāng)我們和汽車公司討論新能源時，是我們在推薦，它們在觀望；現(xiàn)在它們開始催促我們，你們什么時候準(zhǔn)備好？”采埃孚董事會成員Peter Lake對《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。

寧德時代是中國最大的車用鋰電池供應(yīng)商之一。2016年，它宣布建造新工廠，預(yù)計(jì)2020年完工，產(chǎn)能超過特斯拉的超級電池工廠。

2016年，寧德時代項(xiàng)目總監(jiān)來永杰和他的同事開始給汽車公司提供清晰的電池技術(shù)路線圖，告訴它們在不同時間節(jié)點(diǎn)，寧德時代能提供哪些水平的產(chǎn)品。按計(jì)劃，寧德時代有大量的純電動和插電混動車型電池訂單的客戶將在2018年和2019年投產(chǎn)，其中包括此前不多見的跨國公司和電動車初創(chuàng)公司。公司可以從寧德時代提供的技術(shù)路線圖中挑選自己需要的電池技術(shù)，并計(jì)劃自己未來的電動車研發(fā)計(jì)劃。

“汽車公司考慮的是，到那時候新能源車如何戰(zhàn)勝傳統(tǒng)汽車，那才是它們的競爭對手。”來永杰對《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。

跨國公司的加碼也讓本土公司開始感到壓力。