2016年9月27日15時(shí)20分許，云南金子L雀運(yùn)輸集團(tuán)有限公司金孔雀快客分公司王勇青駕駛的車輛行駛至玉元高速公路下行線化皮沖大橋長下坡路段時(shí)，一輛失控的運(yùn)輸挖掘機(jī)的半掛牽引車從后面沖上來，王勇青用高超的駕駛技術(shù)和超于常人的定力，化解了這場(chǎng)50秒的生死危險(xiǎn)，讓車上41名乘客免受生命危險(xiǎn)。

王勇青出生于1966年，1997年進(jìn)入金孔雀交通集團(tuán)，從事客車駕駛近20年來，王勇青參加過公司及行業(yè)管理部門組織的安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)475期，至今無違章違規(guī)記錄，已安全行駛130多萬公里，連續(xù)16年被評(píng)為公司紅旗車駕駛員。

9月27日下午兩點(diǎn)半，在結(jié)束了最后一位乘客的檢票工作后，王勇青駕駛客車像往常一樣從昆明客運(yùn)站出發(fā)前往普洱。下午3點(diǎn)，客車來到峨山服務(wù)區(qū)，王勇青停車進(jìn)行例行休整和車輛檢查，因?yàn)榻酉聛淼囊欢温烦虒儆陂L下坡，并且道路相對(duì)狹窄。

從服務(wù)區(qū)出來后，王勇青駕駛車輛重新上路，安全行駛了數(shù)公里的長下坡。穿過小甸中隧道不久，王勇青突然從后視鏡里發(fā)現(xiàn)后方一輛半掛牽引車不僅行駛速度飛快，而且行駛方向不穩(wěn)，車輪也在冒煙。憑借多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，王勇青意識(shí)到后方車輛制動(dòng)系統(tǒng)出問題了。

王勇青深知自己駕駛的是客運(yùn)車輛，一旦被這輛掛車撞上，后果將不堪設(shè)想。當(dāng)天車上駕乘人員共有41人，其中還有好幾個(gè)孩子。他來不及多想，一邊壓制自己緊張的情緒，一邊仔細(xì)觀察周圍情況，尋找機(jī)會(huì)避讓。

然而，由于道路在維修，原本就不寬敞的兩條車道被封閉了其中一條，道路中間放置了隔離椎及阻擋墻，強(qiáng)行避讓必將導(dǎo)致客車側(cè)翻，后方車輛必將會(huì)從客車上碾過的悲劇，無奈之下王勇青只得繼續(xù)前行。

透過后視鏡，王勇青發(fā)現(xiàn)失控的半掛牽引車冒著黑煙，離自己駕駛的客車越來越近。然而，更加令人揪心的情況出現(xiàn)了，前方行駛的車輛突然慢了下來，后方車輛又步步緊逼，馬上就要撞到自己駕駛的客車。

王勇青保持高度鎮(zhèn)靜，兩眼緊盯著車輛前方，腦海中迅速的思考著如何最大限度減小傷亡。在這千鈞一發(fā)之際，王勇青突然發(fā)現(xiàn)前方車輛尾部右側(cè)有一塊很小的位置，他立刻緊握方向盤，用一秒不到的時(shí)間準(zhǔn)確地把車輛送入這一小塊空隙，并立刻采取了緊急制動(dòng)，避免客車和前方車輛及側(cè)面山體的碰撞。

就在王勇青將客車送人空隙的瞬間，失控的半掛牽引車帶著一團(tuán)濃煙從客車身旁飛速駛過，越過王勇青駕駛的客車和前面三輛小車后，重重地撞在了前方一輛裝有黑色轎車的平板拖車上，巨大的沖擊力使平板車上的黑色轎車猶如紙片般飛出了道路護(hù)欄，落在深深的橋底，平板拖車也被撞得面目全非，飛濺的碎片散落在整個(gè)路面，而失控的半掛牽引車并沒有停下來，繼續(xù)呼嘯著向前駛?cè)ァ?/p>

由于事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)路況十分危險(xiǎn)，為了避免二次事故發(fā)生，在確認(rèn)安全后，王勇青繼續(xù)駕駛車輛，尋找安全地帶停車。車上的41名乘客的性命終于被王勇青從死神手中奪了回來。

最終，這起事故造成了3人死亡、2人受傷，多臺(tái)車輛受損。處理事故的交警在了解事情的經(jīng)過后說道，客車駕駛員的冷靜處置，間接地把這起事故的生命財(cái)產(chǎn)損失降到了最低。同時(shí)指出在交通安全中心，人的因素起著重要的作用，做好交通事故預(yù)防工作就必須能做好駕駛員的安全學(xué)習(xí)教育培訓(xùn)，充分肯定了公司對(duì)駕駛員的安全培訓(xùn)工作。

從發(fā)現(xiàn)后方重型半掛牽引車失控，到準(zhǔn)確無誤避開失控車輛，王勇青僅僅用了50秒的時(shí)間，大部分乘客甚至都不清楚發(fā)生了什么，但是對(duì)于王勇青來說，這短短的幾十秒，卻是在用盡全力與死神賽跑。事后，當(dāng)車上乘客得知是自己乘坐的客車避開了失控的半掛牽引車后，紛紛對(duì)王勇青連聲道謝。而王勇青則認(rèn)為這是自己的職責(zé)所在，并沒有什么值得稱道的。