李光春

【摘 要】液壓管路是液壓系統(tǒng)的重要組成部分，若管路表面時(shí)常會(huì)出現(xiàn)擦傷、凹坑、裂紋和劃傷等缺陷，這些缺陷形式會(huì)導(dǎo)致管路的破裂和泄漏。本文對幾種永久性安裝導(dǎo)管的修理方法進(jìn)行了介紹，便于相關(guān)人員對液壓導(dǎo)管表面缺陷問題的處理。

【關(guān)鍵詞】液壓管路；缺陷；修理

0 引言

飛機(jī)液壓管路的安裝形式有永久性安裝和非永久性安裝，對于無需拆卸的導(dǎo)管，由于永久性安裝的形式重量輕、密封好和易加工等優(yōu)勢，通常采用永久安裝形式。液壓導(dǎo)管安裝時(shí)，管路表面時(shí)常會(huì)出現(xiàn)擦傷、凹坑、裂紋和劃傷等缺陷，這些缺陷形式會(huì)導(dǎo)致管路的破裂和泄漏，對導(dǎo)管的使用壽命具有不同影響。對于存在缺陷的導(dǎo)管，通常采用的處理方法為更換，但對于永久性安裝的導(dǎo)管，無法直接進(jìn)行更換。本文介紹幾種永久性安裝導(dǎo)管的修理方法，便于相關(guān)人員對液壓導(dǎo)管表面缺陷問題的處理。

1 缺陷可接受尺寸

已安裝的導(dǎo)管表面缺陷包括擦傷、凹坑和劃傷等在下列范圍內(nèi)可不做修理：

1）工作壓力等于或大于3.45MPa（500psi）時(shí)不超過壁厚的5%。

2）工作壓力小于3.45MPa（500psi）時(shí)不超過壁厚的10%。

當(dāng)缺陷深度超出上述范圍后，對于永久性安裝形式的導(dǎo)管可采取本文下述方式進(jìn)行修理。

2 Ⅰ型修理

當(dāng)直管上缺陷最大長度不超過7.6mm（0.3 inch）時(shí)，需要兩次切割和一個(gè)兩端收壓的接頭，直接切掉一段最大長度不超過7.6mm（0.3 inch）導(dǎo)管去掉缺陷，切割方向應(yīng)與導(dǎo)管長度中心線垂直方向，并且在導(dǎo)管端頭的內(nèi)外側(cè)去掉毛刺，去除毛刺處壁厚減薄不得大于1/3，清洗導(dǎo)管。對導(dǎo)管上作插入段標(biāo)記，偏轉(zhuǎn)一端管路裝上壓接套，將接頭置于插入標(biāo)記的中心位置，對準(zhǔn)接頭中心壓接。該修理方法無需做特制件。詳見圖1。

3 Ⅱ型修理

Ⅱ型修理包括以下四種情況：導(dǎo)管彎曲處缺陷、導(dǎo)管直線段缺陷長度大于7.6mm（0.3inch）、 Ⅰ型修理不能達(dá)到區(qū)域中的導(dǎo)管的缺陷、延伸接頭滲漏或靠近收壓接頭處。2型修理需二次切割，二個(gè)收壓接頭，和一段管件（特制件）。切掉缺陷部位的管路，切割方向應(yīng)與導(dǎo)管長度中心線垂直方向，并且在導(dǎo)管端頭的內(nèi)外側(cè)去掉毛刺，去除毛刺處壁厚減薄不得大于1/3，清洗導(dǎo)管，對導(dǎo)管上作插入段標(biāo)記。將新取管路組件（具有相同的材料和壁厚）切割所需管路或用新管子做一段所需管路，為該導(dǎo)管給出特制件名稱，將該特制件和接頭置于中間位置，最后將該特制件管路兩端采用2個(gè)收壓接頭連接。詳見圖2。

4 Ⅲ型修理

Ⅲ型修理包括以下四種情況：螺接處螺紋損壞、接頭滲漏、接頭附近損壞、接頭鎖緊定位件損壞。Ⅲ型修理需一次切割，一端收壓接頭和一段新管子（特制件），在端頭接頭或接近端頭接頭處有損傷時(shí)使用。處理方法為切掉損壞的端頭一段管子并準(zhǔn)備管子端頭，切割方向應(yīng)與導(dǎo)管長度中心線垂直方向，并且在導(dǎo)管端頭的內(nèi)外側(cè)去掉毛刺，去除毛刺處壁厚減薄不得大于1/3，清洗導(dǎo)管，對導(dǎo)管上作插入段標(biāo)記。新取一根管組件（具有相同的材料和壁厚）并切取需要的一段，為該導(dǎo)管命名特制件名稱，最后將該特制件管路一端通過收壓接頭連接。詳見圖3。

另外液壓管路如需現(xiàn)場取樣，應(yīng)根據(jù)取樣數(shù)據(jù)制造特制件管路，特制件管路應(yīng)滿足如下要求：一般情況優(yōu)選采用彎曲半徑為5D或4D，特殊情況下，大彎曲半徑的導(dǎo)管安裝困難時(shí)，使用最小彎曲半徑3D。每根導(dǎo)管所有彎曲處必須使用同一彎曲半徑，一根導(dǎo)管上最多只能彎曲10次。

5 結(jié)論

在飛機(jī)的維修中，利用壓接套或短導(dǎo)管組件通過接頭連接到已安裝的導(dǎo)管組件上，以代替缺陷部分的拼接方式是被允許的，拼接導(dǎo)管盡量使用永久性安裝形式進(jìn)行返修。返修拼接導(dǎo)管只需與缺陷導(dǎo)管移除部分完全一致，數(shù)量不受限制，但增加的接頭是潛在的泄漏源。

【參考文獻(xiàn)】

[1]Service Damage Limits For Aircraft Hydraulic Tubing，SAE SUBCOMMITTEE G-3E，AIR1388，2004（6）.

[2]Definitions And Limits，Metal Material Defects And Surface And Edge Features， Fluid Couplings，F(xiàn)ittings And Hose Ends，SAE COMMITTEE G-3，ARP4784，2007（1）.

[3]Recommended Practice For The Design Of Tubing Installations For Aerospace Fluid Power Systems，SAE SUBCOMMITTEE A-6A4，ARP994，2012（8）.

[責(zé)任編輯：田吉捷]