朱福海

【摘 要】公路路基路面排水是公路施工中重要的組成部分，而路基路面排水施工的好壞，直接影響路基路面的使用壽命，及行車安全，本文通過(guò)對(duì)路基路面施工中比較常見的排水施工技術(shù)進(jìn)行淺析，來(lái)體現(xiàn)路基路面排水施工技術(shù)的重要性，也為相關(guān)人員做好路基路面排水施工提供一點(diǎn)幫助。

【關(guān)鍵詞】公路；路基路面；排水施工

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大力發(fā)展公路，為此國(guó)家先后提出“五縱七橫”的國(guó)道主干規(guī)劃、“7918高速公路網(wǎng)”的規(guī)劃。而為了更好地服務(wù)國(guó)家建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)于公路的質(zhì)量要求和使用壽命也越來(lái)越高。而影響公路使用壽命中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是路基路面的排水，路基路面排水的施工在整個(gè)公路的排水狀況中起著決定性的作用。然而，我國(guó)公路發(fā)展比國(guó)外發(fā)展較晚，施工技術(shù)水平較低。因此，解決路基路面施工技術(shù)中的排水問(wèn)題顯得尤為重要。

1 路基路面施工中幾種常見的排水施工

1.1 邊溝施工技術(shù)

邊溝施工技術(shù)是公路排水施工最為常見的排水技術(shù)，邊溝一般是分布在公路的兩側(cè)，主要功能是用于排除地表水以及雨水。然而，邊溝分布在公路兩側(cè)，很容易被破壞、堵塞，從而無(wú)法起到其應(yīng)有的排水效果。如：交通事故、行人隨手丟棄的垃圾等造成的損毀和堵塞。所以，為了讓邊溝起到應(yīng)有的作用，必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、人文以及環(huán)境等因素，合理優(yōu)化設(shè)計(jì)，精細(xì)化施工，才能確保路基路面不被雨水所侵蝕，才能延長(zhǎng)公路的使用壽命，為行車安全提供保障。

1.2 截水溝施工技術(shù)

截水溝施工技術(shù)是公路施工中不接缺少的一部分，截水溝一般分布于公路一側(cè)鄰山，或邊坡坡度較大的地段。在高邊坡路段，截水溝就顯得尤為重要，不但防止雨水從山體或高邊坡上泄下對(duì)路基路面的沖刷侵蝕，而且也能阻擋一部分被雨水沖刷帶來(lái)的樹枝泥土。所以，高質(zhì)量的截水溝，對(duì)路基路面的不被水沖刷起到了很好的保護(hù)作用。在截水溝設(shè)計(jì)、施工中，對(duì)設(shè)置截水溝地段要充分考慮當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件及氣候條件，做到因地制宜，才能做出高質(zhì)量的截水溝，消除雨水對(duì)路基路面的沖刷和侵蝕，更好地保護(hù)路基路面的使用壽命。

1.3 排水溝施工技術(shù)

排水溝是公路路基路面的排水的核心內(nèi)容，一般排水溝與邊溝是搭配在一起的。排水溝的施工是應(yīng)分階段進(jìn)行，根據(jù)公路的走向、形狀，實(shí)地進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)合理方案。另外，在施工中要注意到對(duì)排水溝的側(cè)壁進(jìn)行加固，以確保排水溝的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量。而有在些水量較大的地區(qū)，邊溝和排水溝長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，無(wú)法起到有效的排水效果，這時(shí)候就要設(shè)置消力設(shè)施，并加固溝底，確保排水溝的施工質(zhì)量和使用壽命。

1.4 跌水和急流槽施工技術(shù)

在公路設(shè)計(jì)時(shí)，可能會(huì)遇到急速、水量較大且無(wú)法繞過(guò)的地段。在這種情況出現(xiàn)時(shí)，一般就要建造跌水和急流槽。然而跌水和急流槽在施工時(shí)要注意，每一段公路的跌水高度是不同的，為了確保跌水的有效性，施工人員需要實(shí)地測(cè)量，合理優(yōu)化施工，控制跌水好高度；在施工急流槽時(shí)，要控制好坡度，并設(shè)置好消力設(shè)施。只要做好這些控制點(diǎn)，才能使跌水和急流槽能更好的發(fā)揮排水作用，減少雨水對(duì)路基路面的侵蝕沖刷。

1.5 滲溝施工技術(shù)

滲溝施工技術(shù)是公路路基路面排水施工技術(shù)中，內(nèi)容比較復(fù)雜，施工難度較大的排水技術(shù)。滲溝是由洞式滲溝、管式滲溝以及填石滲溝三部分組成的，而這三種不同類型的滲溝，所起的排水作用是不同的，對(duì)水的防治作用也是有一些差異的。因此，在滲溝施工過(guò)程中，對(duì)不同類型的滲溝，一定要根據(jù)實(shí)地水文地質(zhì)條件來(lái)確定該選擇那一種類型的滲溝，且在施工過(guò)程中，不同類型滲溝要交叉使用，一是，為了減少水流所帶來(lái)的泥沙，二是，為了方便進(jìn)行后期的養(yǎng)護(hù)和維修。再者對(duì)滲溝填料的選擇，填料要具有良好的透水性，并設(shè)置透水土工布，以防止水流帶入細(xì)沙堵塞透水層，使得透水層起不到其應(yīng)有的透水效果。

1.6 路面排水施工技術(shù)

1.6.1 通常在一般性路段路面，路面的積水是經(jīng)過(guò)路面、路肩橫坡，往路基兩邊橫向進(jìn)行排水的。如果路基橫斷面是路塹形式的構(gòu)造，那么路面積水則是通過(guò)路拱自行漫流，并聚集流到邊溝或者暗溝內(nèi)的；如果路基橫斷面是路堤形式的構(gòu)造，那么路面積水則是通過(guò)路拱自行漫流到土路肩，再通過(guò)土路肩坡面的流水槽流到排水溝內(nèi)的。

1.6.2 對(duì)于超高路段的排水，則是在一側(cè)路面進(jìn)行排水，即路面內(nèi)側(cè)排水。這個(gè)和一般路段排水原理是相同的。如果是高速公路超高路段的排水，就要分為半幅、半幅排水，即中央隔離帶分界的左右幅。且還要加入中央隔離帶排水，需要在內(nèi)側(cè)中央隔離帶路測(cè)外設(shè)置縱向排水溝，并且隔一段距離還應(yīng)設(shè)置集水井和排水口，再經(jīng)由橫向排水管將水排出到公路界外的排水設(shè)施中去。

1.6.3 路面內(nèi)部也是需要進(jìn)行排水。因?yàn)楣仿访媸┕ぶ?，路面于路肩、路面與路面、路面的結(jié)構(gòu)材料表面，均存在縫隙。雖然在施工中也做了很好的防水處理，但是會(huì)有少量的水滲入路面內(nèi)部，這少量的水同樣會(huì)造成路基路面的損毀，縮短路基路面的使用壽命。而路面內(nèi)部排水一般有兩種：一是填方砌體防護(hù)段，二是填方植草防護(hù)段。

雖然有路面排水技術(shù)能夠排除大部分路面積水，但是路面的結(jié)構(gòu)、材料的組成也是影響路面使用壽命和行車安全的重要因素。因此，路面的材料選擇、路面的結(jié)構(gòu)組成也是非常重要的?？刂坪寐访娌牧线x購(gòu)，且合理進(jìn)行施工，優(yōu)化路面構(gòu)造，也能有效地防止雨水對(duì)路面的沖刷和侵蝕，也就保證了路面的壽命和行車的安全。

1.7 充分利用天然排水溝渠

公路在施工工程中，要對(duì)原有的排水洗溝渠善加利用，包括人為建造和天然形成。因?yàn)檫@樣做既可以節(jié)省成本，同時(shí)也能避免原生態(tài)遭受破壞，且原有的排水溝渠在位置和角度具有一定參考性。所以，在公路排水系統(tǒng)施工中，不僅要選取合理的排水方案，建造切合實(shí)際的排水系統(tǒng)，還要對(duì)原有存在的排水系統(tǒng)進(jìn)行參考，能利用就利用，不輕易破壞原有生態(tài)平衡；再者，公路的施工，對(duì)于公路排水重在“導(dǎo)、排”，次之是“堵”。對(duì)公路排水的合理科學(xué)的引導(dǎo)，才是建造出科學(xué)合理的公路，才能為發(fā)展提供更好地服務(wù)。

2 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，水是縮短公路使用壽命和降低行車安全的危害之一，合理的路基路面排水系統(tǒng)，不僅能延長(zhǎng)公路的使用壽命，更能為行車安全提供保障；路基路面排水是整個(gè)公路排水的重要組成部分，科學(xué)合理的建造出優(yōu)良的排水系統(tǒng)，為整個(gè)公路排水系統(tǒng)提供保障，為整個(gè)公路的使用和安全提供保障。而有了這些保障國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也就有了保證，人民生命財(cái)產(chǎn)的安全有了保證。有了保證才能發(fā)揮公路應(yīng)有的作用，對(duì)國(guó)家發(fā)展做出有利的貢獻(xiàn)。

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[責(zé)任編輯：田吉捷]