王一鳴

當一款產品被創(chuàng)造出來時，我們總能從它的身上看到其品牌文化的傳承與時代的創(chuàng)新，這便是血統(tǒng)與時尚。不過當我們提到斯柯達品牌時，卻總是聯想到大眾，這或許與它現在的品牌歸屬有關，或許與產品平臺化有關，也或許是因為我們缺乏了一份了解。作為世界上歷史最悠久的4家汽車生產商之一，斯柯達不該被這樣誤讀。正如出生于金色布拉格，傳承了波西米亞設計風格的柯迪亞克，絕不是一句‘與某某車型同平臺所能概括的了的。

追求自由的波西米亞人，在浪跡天涯的旅途中形成了自己的生活哲學，即波西米亞風格。它源于東歐、吉卜賽、墨西哥的著裝風格，“浪漫”、“野性”、“神秘”是這種文化中所講求的精髓。它的魅力，在于暗藏的叛逆，但這并非意味著放蕩不羈，而是一種對大自然的崇拜。譬如誕生于金色布拉格的柯迪亞克，其英文名“Kodiaq”正是取自于生活在北美的Kodiak Bear（科迪亞克棕熊），雖然車輛的命名是在設計成型之后，但科迪亞克棕熊給人的感覺確實涵蓋了設計師在柯迪亞克這款車上所要表達的部分內容。

3月末的黃山陰雨綿綿，我們在此遇上了柯迪亞克，其磅礴寬大的整體形象既傳承了Vision S概念車水晶切割的獨具匠心，又將斯柯達現代、充滿情感的全新設計語言演繹得淋漓盡致，于是我們看到了新車型大氣天成的前臉猶如刀砍斧削式的力量感與質感。熟悉的飛羽箭立體logo恰到好處地置于發(fā)動機蓋的中心點，三維直瀑式鍍鉻格柵是波西米亞風格最好的寫照，采用的3D立體設計看起來猶如流蘇一般，搭配起高光鍍鉻表面，整體在陽光下熠熠生輝。格柵與LED前大燈緊密相連，在視覺上起到橫向拉伸的作用，更顯大氣。錯落有致的蜂窩狀下格柵則是給車頭平添了更多的運動基因。精準的側身線條從前大燈一直延伸至汽車尾部，棱角分明?？碌蟻喛颂峁┝硕嗫畈煌煨偷妮嗇?，其中19英寸輪轂采用了精車工藝，也為“大棕熊”的時尚感加分不少。尾部造型可謂是將Vision S概念車的初始設計原封不動地保留了下來，像冰晶“C”形LED尾燈、晶耀一體式反射片及下護板等元素。

柯迪亞克內飾布局給人以寬大的視覺感受，保留了同概念車相似的線條結構。中控臺大面積由仿木紋的裝飾面板覆蓋，視覺效果和手感均非常出色。儀表盤采用雙色設計，白色外緣表盤自然柔和，白底黑字搭配起綠色環(huán)圈，不易引起視覺疲勞。柯迪亞克搭載了一塊8英寸無邊框設計的全玻璃TFT顯示屏，集成了車輛信息、藍牙、導航等信息。在儲物細節(jié)上柯迪亞克也別具用心，比如門板內側可以放置雨傘、副駕駛有雙層儲物格。此外，前排雙區(qū)加后排獨立自動恒溫空調、超大全景天窗、轉向盤加熱、電動尾門、自動泊車、ACC（自適應巡航）、盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)等配置也是應有盡有。

柯迪亞克除了提供常規(guī)的5座車型外，還擁有“2+3+2”布局的7座車型，為了方便第三排乘員上下車，廠家還設計了Easy Entry的功能，方便用戶坐入第三排。需要托運貨物時，若將第二排及第三排座椅同時放倒，后備箱最大容積可擴展至2065L。

盡管柯迪亞克作為途觀L的兄弟車型，同出自于MQB平臺，連軸距都與后者別無二致，但它決不是僅僅用‘與途觀L同平臺一句話就能總結那么簡單。全身上下散發(fā)著波西米亞味道的‘大棕熊看上去不再像傳統(tǒng)意義中的大眾系車型那樣平淡乏味，這種表達方式恰好容易得到年輕消費群體的認同。而空間則必然是其最為核心的賣點，5座與7座版本的豐富選擇使得新車型未來無論在緊湊級還是中型SUV市場，都有發(fā)揮自身優(yōu)勢的空間。

柯迪亞克搭載了第三代EA888系列發(fā)動機，提供1.8TSI及2.0TSI兩種排量。該系列發(fā)動機已經是大伙兒的老熟人了，應用了渦輪增壓、缸內直噴、發(fā)動機啟/停、雙噴射系統(tǒng)等技術。2.0TSI發(fā)動機峰值轉矩高達350N·m/1500～4400rpm，最大功率達162kW/4500～6250rpm，傳動系統(tǒng)匹配的是代號DQ500的DSG 7擋雙離合變速器，官方0～100km/h加速時間為7.5s。

對于一個了解大眾車型駕駛風格的駕駛者而言，與柯迪亞克熟悉的過程并不需要付出太多的時間。對應不同的駕駛模式選擇，油門靈敏度的變化依舊讓人有著清晰的感知，經濟模式的慵懶和運動模式的敏銳都是“大棕熊”的標準設定。發(fā)動機的動力儲備相當充沛，驅動身材高大的柯迪亞克快速行駛在山間小路上，表現始終平穩(wěn)得不動聲色，變速器的升降擋速度和邏輯幾乎挑不出任何毛病，平順依舊是它留給我的最深感知。

我們試駕的380TSI頂配車型搭載了一套由多片離合器式中央限滑差速器組成的適時四驅系統(tǒng)，多數情況下，維持前驅狀態(tài)是其最基本的工作狀態(tài)。只有遇到濕滑路面或是疾走于彎道中時，發(fā)動機動力才會被傳遞至車輛的后軸，以確保其行駛穩(wěn)定性。

柯迪亞克底盤調校十分扎實，在很長一段鄉(xiāng)村野路的駕駛過程中，良好的濾振和充足的韌性帶來了較為凌厲的操控感。懸架系統(tǒng)對路面起伏的處理足夠柔和，并且不會因此而降低車輛的可控性。即便是快速過彎，車身穩(wěn)定的側向支撐性也足以讓駕駛者保持從容。

雖然斯柯達與大眾是共用平臺共用技術，但斯柯達真的不是簡單的換標作品，它們在駕乘方面都會有明顯的差異，這一點上在之前同為MQB平臺的邁騰和速派身上就能夠體驗到，而這款柯迪亞克與途觀L也將之前的這種差異性格保留了下來，成為了這兩個不同品牌的特征存在。