張研

合資品牌的‘雙城記使得原本單一的車型可以更加豐富，讓很多糾結(jié)細(xì)節(jié)的消費(fèi)者有了選擇的余地，所以，YARiS L致享的出現(xiàn)給了很多想入手威馳但卻難過(guò)外觀這道坎兒的朋友另一條明路。繼承了致炫的絕大部分優(yōu)秀基因，作為一款三廂A級(jí)小車，Yaris L致享在實(shí)用性上更勝一籌，在享受其靈活駕馭的同時(shí)能夠擔(dān)當(dāng)起多面手的角色，確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

A級(jí)車型的“3+2”夾心搭配由來(lái)已久，例如東風(fēng)標(biāo)致的207以及長(zhǎng)安福特的嘉年華等，三廂和兩廂同臺(tái)唱戲也給了購(gòu)車者更多的選擇空間。歷經(jīng)多年的打拼，加上前輩車型雅力士的拓疆，致炫車型已經(jīng)在兩廂小車的排行上穩(wěn)居前列，積累了不錯(cuò)的口碑，只是依然有些形單影只，Yaris L致享的到來(lái)正好彌補(bǔ)了這種缺憾。

不同于致炫的率真，Yaris L致享外觀顯得更加沉穩(wěn)，前臉造型雖然復(fù)刻前者，但并沒(méi)有采用具有京劇臉譜效果的裝扮，保持了顏色的統(tǒng)一，而且細(xì)節(jié)之處更加柔和，感覺(jué)像是從致炫那個(gè)毛頭小子轉(zhuǎn)變成了成熟的型男。這個(gè)級(jí)別的三廂車型車尾部的比例十分重要，短一分則頭重腳輕，長(zhǎng)一分則冗繁拖沓，Yaris L致享就很好地把握了這一點(diǎn)，整體車身十分飽滿，各個(gè)角度的視覺(jué)效果都比較協(xié)調(diào)。車身各處細(xì)節(jié)也能見精致之處，燈組和進(jìn)氣格柵以及線條的刻畫都一絲不茍，而且隨著豐田KEEN-LOOK設(shè)計(jì)理念的持續(xù)推進(jìn)，Yaris L致享身上也很好地沿襲了同門車型的不少優(yōu)點(diǎn)。

在內(nèi)飾處理上，Yaris L致享完成了一次“Ctrl+C”和“Ctrl+V”，與致炫保持一致，中規(guī)中矩的功能劃分配合亮黑和縫線的點(diǎn)綴，樸素中帶著些許運(yùn)動(dòng)范兒。炮筒式儀表盤看起來(lái)也是比較養(yǎng)眼。車內(nèi)空間更是Yaris L致享的另一個(gè)殺手锏，尤其是后排，幾乎讓人忘了這是一款軸距2550mm的A級(jí)小車，僅從這一點(diǎn)來(lái)看，Yaris L致享也是吃定了經(jīng)濟(jì)家用這一賣點(diǎn)。

意料之中的是，動(dòng)力方面Yaris L致享所采用的也全都是熟悉的面孔，1.3L和1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配搭5擋手動(dòng)和模擬8擋的CVT變速器與致炫完全一致。我們所試駕的的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力亦如以往一樣柔中帶剛，起步階段有些緩沖，后續(xù)的轉(zhuǎn)矩輸出線性感十分平順。而CVT變速器的反應(yīng)也是不溫不火，都是典型的家用車型套路。不過(guò)，在試駕車型上我們沒(méi)能找到致炫車型所提供的S擋按鍵，有一點(diǎn)點(diǎn)遺憾。在行駛路感方面，可以明顯感覺(jué)到Y(jié)aris L致享的懸架調(diào)校更多偏向了舒適性，轉(zhuǎn)向盤的手感稍顯厚重，路感雖談不上清晰，但削弱了路面顛簸的叨擾，行車時(shí)也多了幾分舒心。