每當(dāng)說起思域，總是很難繞開代號(hào)EK、EG、FD2等這些本田迷心中的‘神車，作為一款緊湊型車型，它身上始終保持著本田與生俱來的運(yùn)動(dòng)與操控基因，稍加改裝就能發(fā)揮驚人的性能，這也使得許多車迷樂在其中，談到Type R就更加不能自已了。如今，萬眾期待的第十代思域Si來了，美國本田汽車部門高級(jí)副總裁Jeff Conrad更是直言：‘全新思域Si將成為歷代Si車型中操控性最佳、行駛速度最快的一款車型。

作為普通版思域的加強(qiáng)車型，全新思域Si將會(huì)推出三廂版（Sedan）以及雙門版（Coupe），搭載經(jīng)過重新調(diào)校的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率153kW，渦輪從1300rpm介入， 2100rpm～5000rpm能夠輸出260N·m的峰值轉(zhuǎn)矩，在超增壓模式下更是可以將該數(shù)值提升至284N·m，動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)全面超越上代車型上的那臺(tái)2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

153kW

“燙手”的6擋手動(dòng)鈦合金擋球是本田高性能的象征，在這代思域Si 上加上了皮革和紅色縫線，收斂了些許赤裸感，紅色刻字和轉(zhuǎn)向盤上紅色的縫線也延續(xù)了歷代車型的風(fēng)格，同時(shí)中控面板采用了更多碳纖維紋路材質(zhì)。在擋桿右后方，新增的Sport按鈕用于切換駕駛模式，包括普通和運(yùn)動(dòng)在內(nèi)的兩種駕駛模式可供選擇。配置方面，新車型配備有全液晶儀表、電子駐車、前排座椅加熱、7英寸中控大屏（帶有蘋果CarPlay/Android Auto、語音控制等）、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、一鍵啟動(dòng)等，而10揚(yáng)聲器（功率450W）音響系統(tǒng)在全新思域Si上也是標(biāo)配項(xiàng)目。

新一代思域Si相比上一代車型大幅度降低了整備質(zhì)量，車身剛性也有所提升。此外，新車型還配備了可變轉(zhuǎn)向比、可調(diào)運(yùn)動(dòng)懸架、LSD限滑差速器、235/40 R18規(guī)格輪胎（可選裝高性能輪胎）。在懸架部分，全新的彈簧元件擁有更高的彈性系數(shù)（更硬），前后橫向穩(wěn)定桿、襯套加強(qiáng)，前懸架上控制臂甚至來自于思域Type R車型，這也使得全新思域Si在高速過彎時(shí)擁有更多撒野的資本。

思域Si是很多思域粉心中的一款過渡車型，它的定位介于普通版思域和最高性能的思域Type R之間。國內(nèi)的朋友應(yīng)該很清楚，思域Type-R并沒有通過官方途徑引入到國內(nèi)，僅僅是小眾中的小眾，這也使得更多消費(fèi)者將媚眼拋向了思域Si。從目前的消息來看，全新思域Si會(huì)于本月正式在海外市場開售，隨后便將入華。

最后，再來說說外觀。全新思域Si使用了不同于普通版車型的熏黑前進(jìn)氣格柵，烙上“Si”的紅章則表明其特殊的身份，視覺效果比普通版來得更加犀利、霸氣，前包圍的造型則是與Type R如出一轍，唯獨(dú)可惜沒能像后者一樣進(jìn)行寬體處理。不過相較于與普通版外形基本一致只是多了個(gè)紅底“H”車標(biāo)的九代思域Si來說，十代車型已經(jīng)做得足夠?qū)ξ秲毫?。車尾部分，全新思域Si Coupe車型高度還原了原型車的設(shè)計(jì)，連體式尾燈、高擾流板、后保險(xiǎn)杠仿散熱口設(shè)計(jì)以及扁口式中置排氣口，二者均保持一致。全新思域Si三廂版車型的造型尚屬首次曝光，它繼續(xù)沿用了全新思域兩廂版車型的車尾設(shè)計(jì)風(fēng)格，后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的多邊形仿散熱口設(shè)計(jì)尺寸更為寬大，同時(shí)中置排氣口的設(shè)計(jì)也與Coupe版車型無異。