王宇

隨著伊蘭特、老款悅動和朗動的慢慢退出，北京現(xiàn)代也結束了這樣的銷售模式。全新悅動是現(xiàn)代汽車針對中國市場推出的一臺全新車型，定位為緊湊級，級別略低于同門兄弟領動。另外，延續(xù)了老款悅動車型大空間的優(yōu)勢。新車采用最新的家族化設計，外觀設計時尚現(xiàn)代，同時加入了更多豐富的配置。有人說，依舊沿用“悅動”這個名字，是為了對老一代經典車型致敬，我認為借助老款車型在國內打下的良好口碑可能更加現(xiàn)實一些。

時尚潮流的前臉

全新悅動融入了“Modren Simplcity”理念，整個外形線條設計得并不會感覺太過激進，符合大眾審美往往可以在銷量上得到保證。不過作為一款家用小車，年輕人是主要目標消費人群。“潮流感”來自于前臉設計，六邊形的鍍鉻中網(wǎng)，線條充滿了棱角。兩側霧燈區(qū)域的裝飾條與格柵下部相連，很大膽的設計。前大燈的造型也很犀利，內部采用遠近一體式光源，LED日間行車燈設計在了燈組上部，“眼神”非常精神。

車身腰線提得比較高，從前大燈一直貫穿到尾燈，讓側面造型顯得更加舒展。鍍鉻樣式的門把手強調了精致感，輪轂造型也與車身整體樣式比較搭配。相比強調潮流設計的前臉，個人更喜歡全新悅動的尾部，低調、較飽滿，比較耐看。說實話，描述車輛外觀對我來說真是一件令人頭疼的事情。它本身就是見仁見智，我們的攝影師把這輛車拍得挺清楚的，大家還是自己看圖吧。

內飾設計年輕化

個人非常喜歡全新悅動的內飾設計，造型簡潔而不中庸，黑色風格挺顯運動，懸浮式中控屏幕讓人眼前一亮。其實近幾年現(xiàn)代汽車的內飾設計都給人一種舒服的感覺，之前試駕的領動也是如此。高配車型的三輻式方向盤采用真皮包裹，兩側按鍵可控制定速巡航、藍牙以及多媒體系統(tǒng)。儀表盤并沒有太多花哨的設計，回歸傳統(tǒng)設計的儀表盤數(shù)據(jù)清晰易讀，中間的液晶屏能顯示很多常用信息。

懸浮式多媒體顯示屏尺寸為8英寸，分辨率比較高，界面的樣式也很漂亮。針對年輕客戶的用車需求，除了常規(guī)的多媒體功能外，系統(tǒng)還支持蘋果CarPlay和百度CarLife，可同時支持iOS與Android操作系統(tǒng)手機，實用性大幅提升。

全新悅動的座椅并沒有給我留下太深的印象，感覺舒適度以及支撐都尚可，100多公里的小長途下來也并沒感覺屁股和腰部有什么不適。另外，后排空間的表現(xiàn)十分令人滿意，本人身高177cm，坐進后排，感覺頭部以及腿部空間都挺充裕，而且后排座椅的坐姿也比較舒服，這點值得表揚。

輕快駕駛令人愜意

其實這種10萬元左右的家用轎車就不用再去著重感受什么操控以及加速表現(xiàn)，甚至是極限駕駛。它就是一款中規(guī)中矩的家用小車，油門輕快，方向輕盈，剎車線性，開起來不累，是一輛非常容易上手的車，這就OK了。全新悅動使用了1.6L D-CVVT發(fā)動機，發(fā)動機最大功率90.2kW，最大扭矩151Nm。與發(fā)動機配備的是6速手動變速箱以及一臺6速手自一體變速箱。至于你說急加速時車輛發(fā)動機的噪音很大，沒錯，小排量發(fā)動機都這樣，所以我們放平心態(tài)吧，別老拿一根標尺去衡量所有車型。

懸架采用前麥弗遜式，后扭力梁非獨立懸架結構，也是這個級別車型很常見的設計。有一點令人不太滿意，全新悅動在高速行駛中，當時速超過90公里后，懸架在過濾路面顛簸時的感覺相當細碎，這種細小的震動感覺有些不太舒服。

后記

除了那些小震動外，我真挑不出全新悅動在哪些方面還有缺點。它在同級車型中表現(xiàn)很全面。有顏值、有配置、有空間，駕駛感覺也令人比較滿意，打95分完全沒有問題，那么這款車會向早期Elantra悅動那樣書寫奇跡嗎，很難，因為現(xiàn)在市場中的產品太豐富了。不過我敢說，全新悅動日后依然是一款非常暢銷的緊湊級家用車。