李淼鑫

這是我人生中第一次開電動車，由于之前已經有過差點被比亞迪E6電動出租車弄吐的經歷，所以在試駕之前我就已經做好了心理準備。

快進

長話短說，這臺特斯拉或者說所有電動車最大的特點，就是大扭力的電機，自打“電門”踩下去的那一刻就源源不斷輸出穩(wěn)定的強大扭矩。對于電機來說，轉速的攀升就是車速的攀升，不像內燃機一樣，有一個能量轉換的過程，通過傳動系統(tǒng)，再將動力有節(jié)奏地釋放到車輪。但即便是我這么一個對內燃機汽車有超乎想象熱愛的人，也會享受駕駛特斯拉在車水馬龍中穿梭的感覺，因為一切是那么安靜。

特斯拉作為一輛電動車來說，如果只靠停站充電的話，那電能是多少都不夠用。特斯拉的能量回收系統(tǒng)有兩種模式，處于標準模式下的能量回收系統(tǒng)在松開油門之后就相當于輕踩了一腳剎車，但卻是靠電機回收動能來進行制動。習慣之后，我還挺喜歡這個“主動剎車”的，更重要的是，不用費剎車片。

Autopilot系統(tǒng)是特斯拉的另一大特色，但是在實際使用之后發(fā)現(xiàn)這個系統(tǒng)在中國有“水土不服”的現(xiàn)象。Autopilot系統(tǒng)有兩級開關，第一級是自適應定速巡航，能夠調整感應距離與前車保持車距。第二級就是“自動駕駛”了，特斯拉會自己控制方向盤和時速，但實測后發(fā)現(xiàn)，在沒有虛線的十字路口左轉的過程中，特斯拉差點開到對面車道逆行，不過不得不說，自動跟車的這一點做得不錯，速度和距離感都很讓人安心。

回放

盡管完全充滿電之后可以達到表顯490km的續(xù)航里程，但在實際駕駛中，屏幕、燈光、空調和音響等系統(tǒng)都會消耗電量，而且空調和音響還都不是省電的燈。為此我們特意做了一個300km里程的測試，道路全程為城市快速路，出發(fā)續(xù)航里程為492km，打開Autopilot系統(tǒng)并在適當情況下進行人工干預測試。最終的結果尚能令人接受，在長達5個小時的300km里程測試中，最終表顯剩余里程為131km，也就是說，車載電器在測試過程中消耗掉近60km的續(xù)航里程。

出乎我意料的是，充電并沒有成為特斯拉的問題所在，但也僅限于大城市中。超級充電樁1小時可為Model S充上近300km的續(xù)航里程，就是一頓飯的功夫，就能有一周的通勤電量。而普通充電樁則慢得多，大都只能充100km左右，作為臨時?？垦a充電量用會比較方便。

暫停

特斯拉使用的方便出乎我的意料，整體的駕駛感受也相當舒適，但我對電車就是提不起勁來。人總說越老就越頑固，不能接受新事物?，F(xiàn)在來看，自己也在無意識中成為了頑固派。我喜歡內燃機汽車，但這并不能阻止特斯拉正在成為新時代電動車的標桿。