雷孝平等張英杰 陳 亮 桂 婕（中國科學(xué)技術(shù)信息研究所，北京 100038）

電動(dòng)汽車科技報(bào)告文獻(xiàn)計(jì)量分析

雷孝平等張英杰 陳 亮 桂 婕
（中國科學(xué)技術(shù)信息研究所，北京 100038）

以“國家科技報(bào)告服務(wù)系統(tǒng)”中的科技報(bào)告為數(shù)據(jù)來源，對電動(dòng)汽車領(lǐng)域的科技報(bào)告進(jìn)行文獻(xiàn)計(jì)量分析，包括項(xiàng)目資助類型、立項(xiàng)年份、執(zhí)行期限、報(bào)告類型、經(jīng)費(fèi)狀況等統(tǒng)計(jì)分析，并通過復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)對作者合作、作者單位合作以及關(guān)鍵詞熱點(diǎn)狀況進(jìn)行分析。研究結(jié)果在一定程度上體現(xiàn)了我國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的科技項(xiàng)目整體布局狀況。

科技報(bào)告；電動(dòng)汽車；文獻(xiàn)計(jì)量分析；復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)

科技報(bào)告是科學(xué)技術(shù)知識的寶庫和源泉，是一種重要的國家戰(zhàn)略資源[1-2]。2014年3月，國家科技報(bào)告服務(wù)系統(tǒng)（www.nstrs.cn）正式開通運(yùn)行，萬份科技報(bào)告向社會(huì)提供開放共享服務(wù)，這標(biāo)志著我國科技報(bào)告制度建設(shè)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展[3-4]。由于中國科技報(bào)告系統(tǒng)剛剛建立，目前利用科技報(bào)告數(shù)據(jù)進(jìn)行科技情報(bào)分析方面的研究還比較少，只有個(gè)別作者對科技報(bào)告的信息進(jìn)行了分析研究[5-6]。

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)典型的資源密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)[7]。我國將電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，制定了長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，出臺了鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，并在各種科技計(jì)劃中為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供了支持。本文通過對“國家科技報(bào)告服務(wù)系統(tǒng)”中收錄的電動(dòng)汽車領(lǐng)域科技報(bào)告按照項(xiàng)目資助類型、立項(xiàng)年份、執(zhí)行期限、報(bào)告類型、經(jīng)費(fèi)狀況等信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并通過復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)對作者合作及作者單位合作狀況進(jìn)行分析，為科研人員和管理者提供有關(guān)電動(dòng)汽車科技項(xiàng)目布局及研發(fā)狀況的參考信息。

1 數(shù)據(jù)來源

本文所使用的數(shù)據(jù)來自我國“國家科技報(bào)告服務(wù)系統(tǒng)”，檢索方式是在題名、關(guān)鍵詞和摘要字段中檢索電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、新能源汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等主題詞。截至2016年7月7日，該系統(tǒng)登記注冊了電動(dòng)汽車國家科技報(bào)告318份。其中，最多的是最終報(bào)告，有226份；其次是進(jìn)展報(bào)告，有68份。另外還有專題報(bào)告20份，獎(jiǎng)勵(lì)報(bào)告3份，立項(xiàng)報(bào)告1份。

為了確保分析結(jié)果的準(zhǔn)確性，對四項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行了預(yù)處理：機(jī)構(gòu)名稱規(guī)范化、資助項(xiàng)目類型規(guī)范化、關(guān)鍵詞字段分隔符規(guī)范化以及錯(cuò)誤數(shù)據(jù)的更正。

（1）機(jī)構(gòu)名稱規(guī)范化處理。報(bào)告編寫機(jī)構(gòu)和作者機(jī)構(gòu)的抽取采用原始數(shù)據(jù)提供的機(jī)構(gòu)名稱作為機(jī)構(gòu)的標(biāo)識，其中“中國科學(xué)院”下屬的機(jī)構(gòu)沒有進(jìn)行向上歸屬處理，例如“中國科學(xué)院長春應(yīng)用化學(xué)研究所”和“中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所”被認(rèn)定為兩個(gè)不同的機(jī)構(gòu)。但是如果全稱和簡稱同時(shí)存在的現(xiàn)象，則按照全稱進(jìn)行統(tǒng)一，比如：“中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心”和“一汽技術(shù)中心”被認(rèn)定為同一個(gè)機(jī)構(gòu)，對其名稱進(jìn)行規(guī)范化處理。另外，原始數(shù)據(jù)中名稱為空的機(jī)構(gòu)不進(jìn)行特別處理和統(tǒng)計(jì)。

（2） 資助項(xiàng)目類型規(guī)范化處理。資助項(xiàng)目類型也就是項(xiàng)目的支撐渠道，科技報(bào)告中對該項(xiàng)內(nèi)容的撰寫方式存在不統(tǒng)一的現(xiàn)象，比如：“國家科技支撐計(jì)劃”與“科技部支撐計(jì)劃”并存，將其規(guī)范化為“國家科技支撐計(jì)劃”。“863計(jì)劃”與“國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃”并存，將其規(guī)范化為“863計(jì)劃”。另外，為了便于在統(tǒng)計(jì)分析時(shí)與其他資助項(xiàng)目類型進(jìn)行比較，將國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目在錄入時(shí)細(xì)分為面上項(xiàng)目、青年科學(xué)基金項(xiàng)目和專項(xiàng)基金項(xiàng)目統(tǒng)一歸納為國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目。

（3） 關(guān)鍵詞字段分隔符規(guī)范化處理。關(guān)鍵詞字段中包含了多項(xiàng)信息，發(fā)現(xiàn)存在分隔符不規(guī)范的現(xiàn)象。比如：“超級活性炭；炭氣凝膠；復(fù)合電極，超級電容器”“二次電池 電極材料 電解質(zhì)材料”“電機(jī)、電池、充電機(jī)、低溫性能”“863計(jì)劃；電動(dòng)汽車；技術(shù)；研究”等，從中可以發(fā)現(xiàn)該字段存在中文逗號、英文分號、中文分號、頓號、空格等多類分隔符的現(xiàn)象，需要進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范化，便于數(shù)據(jù)拆分統(tǒng)計(jì)。

（4）錯(cuò)誤數(shù)據(jù)處理。對于明顯的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤進(jìn)行更正，比如有些項(xiàng)目填寫的總經(jīng)費(fèi)數(shù)額小于國家經(jīng)費(fèi)的數(shù)額，經(jīng)過查找原始文檔后發(fā)現(xiàn)是錄入錯(cuò)誤，應(yīng)該將兩項(xiàng)經(jīng)費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行對換。

2 項(xiàng)目的資助渠道

電動(dòng)汽車項(xiàng)目的資助渠道如圖1所示（3份獎(jiǎng)勵(lì)報(bào)告屬于國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目，不在此處進(jìn)行統(tǒng)計(jì)）。從圖1可以看到，電動(dòng)汽車項(xiàng)目主要的來源渠道為六大科技資助項(xiàng)目：863計(jì)劃、國家自然科學(xué)基金、國家科技支撐計(jì)劃、973計(jì)劃、國家重大科學(xué)儀器設(shè)備開發(fā)專項(xiàng)和國家國際科技合作專項(xiàng)。

其中，“863計(jì)劃”（國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃）所支持的電動(dòng)汽車項(xiàng)目最多，有233個(gè)，占總量的75.6%?！?63計(jì)劃”以前沿技術(shù)研究發(fā)展為重點(diǎn)，統(tǒng)籌部署高技術(shù)的集成應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化示范。電動(dòng)汽車資助項(xiàng)目主要來源于“863計(jì)劃”，可見我國政府將電動(dòng)汽車技術(shù)置于戰(zhàn)略性高技術(shù)的位置，并對其應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化高度重視。其次是國家自然科學(xué)基金，有30個(gè)項(xiàng)目，占總量的9%。國家自然科學(xué)基金支持基礎(chǔ)研究，著力源頭創(chuàng)新，培養(yǎng)優(yōu)秀人才，完善學(xué)科布局，推動(dòng)學(xué)科交叉，部署優(yōu)先領(lǐng)域，提升重點(diǎn)領(lǐng)域的整體水平。國家自然科學(xué)基金對電動(dòng)汽車領(lǐng)域的資助體現(xiàn)了我國對于電動(dòng)汽車領(lǐng)域的相關(guān)學(xué)科建設(shè)、人才培養(yǎng)等方面的重視，以期提高我國電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新能力。然后是國家科技支撐計(jì)劃，有24個(gè)項(xiàng)目，占6%。國家科技支撐計(jì)劃主要面向國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需求，重點(diǎn)解決經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的重大科技問題，集成全國優(yōu)勢科技資源進(jìn)行統(tǒng)籌部署，為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供有效支撐。國家科技支撐計(jì)劃對電動(dòng)汽車領(lǐng)域的資助充分體現(xiàn)了國家將電動(dòng)汽車的研發(fā)定位為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的重大科技問題。另外，還有“973計(jì)劃”（國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃）19項(xiàng)，國家國際科技合作專項(xiàng)5項(xiàng)，國家重大科學(xué)儀器設(shè)備開發(fā)專項(xiàng)4項(xiàng)，這幾個(gè)資助類別分別體現(xiàn)了國家在基礎(chǔ)研究、國際科技合作及重大科學(xué)儀器設(shè)備開發(fā)等多個(gè)不同角度上對電動(dòng)汽車研發(fā)的支持。

3 立項(xiàng)年份與項(xiàng)目執(zhí)行年限

電動(dòng)汽車領(lǐng)域資助項(xiàng)目的立項(xiàng)年份如圖2所示。從總體來看，去除22項(xiàng)缺失數(shù)據(jù)外，發(fā)現(xiàn)2006年電動(dòng)汽車立項(xiàng)項(xiàng)目總數(shù)量最多，有64項(xiàng)。此后逐年減少，到2010年立項(xiàng)的項(xiàng)目總數(shù)量最少，僅有23項(xiàng)。之后突然增長，2011年立項(xiàng)的項(xiàng)目總數(shù)有52項(xiàng)，2012年立項(xiàng)的項(xiàng)目總數(shù)有64項(xiàng)?？墒?013年立項(xiàng)的項(xiàng)目總數(shù)數(shù)據(jù)量突然減少，這可能是科技報(bào)告數(shù)據(jù)錄入尚不完整的緣故。

從各資助項(xiàng)目的時(shí)間發(fā)展趨勢來看，由于“863計(jì)劃”的電動(dòng)汽車項(xiàng)目最多，所以“863計(jì)劃”的項(xiàng)目年度趨勢與整體項(xiàng)目的總體年度趨勢相類似，但是在2012年有很大區(qū)別。2012年的全部項(xiàng)目比2011年增長了一些，但是2012年度的“863計(jì)劃”項(xiàng)目比2011年少很多，從圖2中可以看到，2012年的數(shù)據(jù)增長主要來自于國家科技支撐計(jì)劃對電動(dòng)汽車項(xiàng)目支持力度的加大。國家科技支撐計(jì)劃對電動(dòng)汽車項(xiàng)目的支持力度加大充分體現(xiàn)了電動(dòng)汽車研發(fā)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的重大科技問題，近年來正在集成全國優(yōu)勢科技資源進(jìn)行統(tǒng)籌部署。2013年度的18項(xiàng)電動(dòng)汽車項(xiàng)目都來自于國家自然科學(xué)基金的資助，沒有其他科技計(jì)劃的數(shù)據(jù)，這可能與數(shù)據(jù)回溯錄入尚不完全有關(guān)。

圖1 電動(dòng)汽車項(xiàng)目資助類型分析

每份科技報(bào)告源于不同執(zhí)行年限的資助項(xiàng)目。從圖3可見，六大項(xiàng)目的執(zhí)行年限從不到1年至11.8年不等（部分進(jìn)展報(bào)告所對應(yīng)的項(xiàng)目尚未結(jié)束）。其中執(zhí)行年限最常見者依次為3年、2年和4.5年左右，而2年以下以及超過4.5年的執(zhí)行期者較少。

圖2 電動(dòng)汽車領(lǐng)域資助項(xiàng)目的立項(xiàng)年份分析

圖3 項(xiàng)目執(zhí)行年限分析

不同的資助項(xiàng)目存在不同的執(zhí)行年限。從圖4可見，“973計(jì)劃”和國家重大科學(xué)儀器設(shè)備開發(fā)專項(xiàng)的執(zhí)行年限最長?！?73計(jì)劃”所有項(xiàng)目均在4～5年，這與“973計(jì)劃”旨在解決國家戰(zhàn)略需求中的重大科學(xué)問題，以及對人類認(rèn)識世界將會(huì)起到重要作用的科學(xué)前沿問題的定位相關(guān)，要實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破，需要的研究時(shí)間較長。國家重大科學(xué)儀器設(shè)備開發(fā)專項(xiàng)的研究時(shí)間大多是4年，也有超過5年的項(xiàng)目，這與儀器的研發(fā)時(shí)間較長，需有較充分的研發(fā)和反復(fù)改進(jìn)過程有關(guān)。國家國際科技合作專項(xiàng)的執(zhí)行年限比較分散，最短的1年，最長的4年；國家自然科學(xué)基金的執(zhí)行年限大多在3年左右；“863計(jì)劃”的年限基本分布在1年至3年，其中2年、2.5年和3年的項(xiàng)目最多；支撐計(jì)劃的執(zhí)行年限大多為2年和3年左右。

4 項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)

科技報(bào)告中提供的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)數(shù)據(jù)包含總經(jīng)費(fèi)數(shù)據(jù)和國撥經(jīng)費(fèi)數(shù)據(jù)。下面對這兩項(xiàng)分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。當(dāng)同一項(xiàng)目同時(shí)存在立項(xiàng)報(bào)告、進(jìn)展報(bào)告、最終報(bào)告等多種形式時(shí)，僅統(tǒng)計(jì)一次，避免重復(fù)統(tǒng)計(jì)。

電動(dòng)汽車領(lǐng)域的318份科技報(bào)告數(shù)據(jù)中有105份的總經(jīng)費(fèi)信息缺失，剩下213條數(shù)據(jù)，去除同一項(xiàng)目多種報(bào)告類型的重復(fù)現(xiàn)象后，剩余207條有效數(shù)據(jù)。對總經(jīng)費(fèi)按照數(shù)據(jù)區(qū)間進(jìn)行劃分，并對不同的資助類型分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如表1所示。

從表1中可以看到，電動(dòng)汽車領(lǐng)域不同科技計(jì)劃的資助總經(jīng)費(fèi)區(qū)別很大，與各不同科技計(jì)劃的定位密切相關(guān)?！?63計(jì)劃”項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)分布較廣，從百萬元以下到5000萬元以上都有，分布也比較均勻，可見其從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)化的涵蓋面比較廣泛。國家科技支撐計(jì)劃的項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)也比較廣，但分布呈現(xiàn)跳躍式，存在100萬～200萬元、500萬～1000萬元、1500萬～2000萬元、3000萬元以上幾個(gè)級別。國家自然科學(xué)基金的項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)均在百萬元以下，這與自然科學(xué)基金對人才培養(yǎng)和學(xué)科建設(shè)的定位相符合?！?73計(jì)劃”的總經(jīng)費(fèi)都在2000萬～5000萬元，重點(diǎn)突破需要的研究時(shí)間較長，需要的經(jīng)費(fèi)數(shù)額較大。國家國際科技合作專項(xiàng)的項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)分布在兩個(gè)級別：100萬～500萬元和2000萬～5000萬元，前者屬于小數(shù)額的初步合作，后者則是大資金重點(diǎn)合作。國家重大科學(xué)儀器設(shè)備開發(fā)專項(xiàng)僅有一個(gè)項(xiàng)目填寫了總經(jīng)費(fèi)，其數(shù)額在5000萬元以上，可見對于電動(dòng)汽車儀器設(shè)備的研發(fā)是選準(zhǔn)研發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)行重點(diǎn)支持培養(yǎng)。

項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)反映了對研究項(xiàng)目進(jìn)行資助的力度，但是總經(jīng)費(fèi)并非全部是國家撥款，在部分科技計(jì)劃中，其包含了國撥經(jīng)費(fèi)和自籌配套經(jīng)費(fèi)。其中，國撥經(jīng)費(fèi)代表了國家出資的力度，而自籌配套經(jīng)費(fèi)則由項(xiàng)目的申請機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)配套撥付，為了進(jìn)一步了解國家撥款資助的狀況，下面對各項(xiàng)目的國撥經(jīng)費(fèi)狀況進(jìn)行分析。經(jīng)過數(shù)據(jù)整理，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車領(lǐng)域有207條有效國撥經(jīng)費(fèi)數(shù)據(jù)。對國撥經(jīng)費(fèi)按照數(shù)據(jù)區(qū)間進(jìn)行了劃分，并對不同的資助類型分別進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，分析結(jié)果如表2所示。

圖4 六大資助項(xiàng)目的執(zhí)行年限分析

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，國撥經(jīng)費(fèi)的金額都在5000萬元以下。對比總經(jīng)費(fèi)的金額可以發(fā)現(xiàn)，“863計(jì)劃”、國家科技支撐計(jì)劃和國家重大科學(xué)儀器設(shè)備開發(fā)專項(xiàng)中均存在5000萬元以上的總經(jīng)費(fèi)，說明這些經(jīng)費(fèi)來源部分來自于自籌經(jīng)費(fèi)，這些自籌配套經(jīng)費(fèi)主要來自于企業(yè)，體現(xiàn)了企業(yè)自身對電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)的重視、投入和支持。另外，對比總經(jīng)費(fèi)和國撥經(jīng)費(fèi)還可以發(fā)現(xiàn)，“973計(jì)劃”的全部經(jīng)費(fèi)均來自于國撥經(jīng)費(fèi)，而國家自然科學(xué)基金也是如此。從國撥經(jīng)費(fèi)數(shù)額大小來看，“973計(jì)劃”和國家重大科學(xué)儀器設(shè)備開發(fā)專項(xiàng)的國撥經(jīng)費(fèi)數(shù)額較大，均超過了2000萬元。國家科技支撐計(jì)劃的國撥經(jīng)費(fèi)分布范圍較廣，既存在百萬元以下的項(xiàng)目，也存在3000萬元以上的項(xiàng)目，而且各等級分布也比較均勻?！?63計(jì)劃”的國撥經(jīng)費(fèi)分布與總經(jīng)費(fèi)的狀況類似，分布范圍很廣，從100萬元以下到3000萬元之間均有分布，大多數(shù)在1500萬元以下，但是也存在2000多萬元的少數(shù)狀況。國家自然科學(xué)基金和國家國際科技合作專項(xiàng)的國撥經(jīng)費(fèi)數(shù)額較小，前者均在百萬元以下，后者在100萬元至1000萬元。

表1 電動(dòng)汽車科技報(bào)告的總經(jīng)費(fèi)分布

表2 電動(dòng)汽車科技報(bào)告的國撥經(jīng)費(fèi)分布

5 報(bào)告單位及作者

電動(dòng)汽車科技報(bào)告的單位共計(jì)247家和作者826人。其中，研究機(jī)構(gòu)34家，高校63所，企業(yè)150家。一份科技報(bào)告可以有多個(gè)作者，這些作者可能分屬于不同的單位，對這些報(bào)告作者單位進(jìn)行分析，分析結(jié)果如表3所示。從表3可以看到，排名前20位的科技報(bào)告作者單位中，大學(xué)及研究所和公司的比例幾乎各占一半。排名前三位的報(bào)告作者單位都是大學(xué)，分別為：同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)和北京理工大學(xué)。中國汽車技術(shù)研究中心和重慶長安汽車股份有限公司位列第四和第五，是中國電動(dòng)汽車領(lǐng)域企業(yè)界的研究領(lǐng)先企業(yè)。

表3 報(bào)告數(shù)量排名前20的報(bào)告作者單位

同一個(gè)報(bào)告的多個(gè)作者單位之間被認(rèn)為是合作關(guān)系，選取報(bào)告數(shù)量大于三家的報(bào)告作者單位，對其合作情況進(jìn)行分析，分析結(jié)果如圖5所示。在圖5中，氣泡連線的粗細(xì)代表合作關(guān)系的強(qiáng)弱，聯(lián)線越粗，代表合作完成的科技報(bào)告的數(shù)量越多，合作關(guān)系越密切。從圖5中可以看到，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的科技報(bào)告單位合作密切的主要有三組：一是廈門大學(xué)和中航鋰電（洛陽）有限公司。這兩個(gè)單位之間連線最粗，表明合作最為密切。二是奇瑞汽車股份有限公司和合肥工業(yè)大學(xué)之間合作較多。這兩組是我國電動(dòng)汽車領(lǐng)域大學(xué)和企業(yè)合作研發(fā)的典型代表。三是國網(wǎng)電力科學(xué)研究院和中國電力科學(xué)研究院之間存在密切的合作關(guān)系。這兩個(gè)研究院均為國家電網(wǎng)公司的直屬單位，屬于公司內(nèi)部不同研發(fā)機(jī)構(gòu)之間的合作。

圖5 報(bào)告作者單位合作情況

從圖5中也可以看出幾個(gè)明顯的單位合作網(wǎng)絡(luò)：一是以國網(wǎng)電力科學(xué)研究院、中國電力科學(xué)研究院、天津大學(xué)、中國汽車技術(shù)研究中心、中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)、華北電力大學(xué)等為核心組成的合作網(wǎng)絡(luò)；二是以復(fù)旦大學(xué)、廈門大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、上海交大等為核心組成的合作網(wǎng)絡(luò)；三是以上海電驅(qū)動(dòng)有限公司、合肥工業(yè)大學(xué)和奇瑞汽車股份有限公司等為核心組成的合作網(wǎng)絡(luò)；四是以上海大學(xué)、中國科學(xué)院電工研究所和上海安乃達(dá)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司為核心組成的合作網(wǎng)絡(luò)。其中，前面3個(gè)網(wǎng)絡(luò)是中國電動(dòng)汽車領(lǐng)域的核心合作網(wǎng)絡(luò)。同濟(jì)大學(xué)和北京理工大學(xué)雖然科技報(bào)告的數(shù)量比較多，但是和其他大學(xué)和公司之間沒有合作關(guān)系。

關(guān)于報(bào)告的作者，如存在同一個(gè)姓名屬于不同單位的情況（比如：可能是重名，但不是同一個(gè)人；也可能是同一個(gè)人跳槽先后在不同機(jī)構(gòu)任職，這種可能性更高一些），表4中按同一個(gè)作者進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。排名前20位的報(bào)告作者均來自于知名大學(xué)（同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)、上海大學(xué)等）和企業(yè)（上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司、上海安乃達(dá)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司等）。排名前三位的作者是張舟云、余卓平和彭慶豐。

表4 報(bào)告數(shù)量排名前20的報(bào)告作者

對報(bào)告作者的合作情況如圖6所示。從圖6中可以看到幾個(gè)明顯的合作關(guān)系：一是陳曉宏、劉長久、丘國維之間的合作。他們同屬于比亞迪汽車工業(yè)有限公司，屬于公司內(nèi)部的合作。二是左曙光、章桐、李雪、吳旭東之間的合作。他們同屬于同濟(jì)大學(xué)，屬于大學(xué)內(nèi)部的合作。三是鄒玉峰、張娜、秦紅蓮、王永武之間的合作。他們同屬于天津力神電池股份有限公司。四是貢俊、張舟云、黃蘇融之間的合作。前面兩人屬于上海安乃達(dá)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司，黃蘇融屬于上海大學(xué)，這是企業(yè)和大學(xué)的科研人員之間的合作。五是鄧先泉、王揚(yáng)滿、張振宏、全頌華之間的合作。他們同屬于深圳市五洲龍汽車有限公司，屬于公司內(nèi)部的合作。六是方運(yùn)舟、彭慶豐、王若飛之間的合作。他們同屬于奇瑞汽車股份有限公司，屬于公司內(nèi)部的合作。七是趙金保、張鵬、懷永建之間的合作。前面兩人屬于廈門大學(xué)，后面一人屬于中航鋰電（洛陽）有限公司，這是企業(yè)和大學(xué)的科研人員之間的合作。八是任勇、周安健、蘇嶺之間的合作。他們同屬于重慶長安汽車股份有限公司，屬于公司內(nèi)部的合作。

由此可見，報(bào)告作者之間的合作網(wǎng)絡(luò)都是小網(wǎng)絡(luò)，大多為公司內(nèi)部或者大學(xué)內(nèi)部的科研人員之間的合作，但是企業(yè)和大學(xué)的科研人員之間的合作較少。

圖6 報(bào)告作者合作情況

6 報(bào)告關(guān)鍵詞

科技報(bào)告的數(shù)據(jù)中提供了關(guān)鍵詞字段，可以依據(jù)該字段對關(guān)鍵詞進(jìn)行分析。提取在3篇以上科技報(bào)告中出現(xiàn)的有意義關(guān)鍵詞47個(gè)（剔除“電動(dòng)汽車”“新能源汽車”“汽車”等無具體技術(shù)和應(yīng)用含義的關(guān)鍵詞），進(jìn)行關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)分析，結(jié)果如圖7所示。

從圖7中可以看到幾個(gè)相關(guān)度較高的關(guān)鍵詞共現(xiàn)關(guān)系：一是仿真和優(yōu)化、控制之間的共現(xiàn)。二是動(dòng)力系統(tǒng)和分區(qū)測試、振動(dòng)臺、半消聲室之間的共現(xiàn)。三是鋰電池和正極材料之間的共現(xiàn)。四是電機(jī)和插電式混合動(dòng)力之間的共現(xiàn)。五是電池管理系統(tǒng)和整車控制器之間的共現(xiàn)。六是輪轂電機(jī)、分布式驅(qū)動(dòng)、V2G之間的共現(xiàn)。另外，從圖7中可以看到8個(gè)明顯的關(guān)鍵詞集簇子網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)子網(wǎng)絡(luò)包含的關(guān)鍵詞如表5所示。

從圖7和表5可以看到，電機(jī)的仿真優(yōu)化控制、動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)測試裝置、電池管理系統(tǒng)、燃料電池車的安全性及示范運(yùn)行、鋰電池的正極材料等是電動(dòng)汽車科技報(bào)告的熱點(diǎn)研究內(nèi)容。

圖7 報(bào)告關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)

表5 關(guān)鍵詞子網(wǎng)絡(luò)

7 結(jié)論

根據(jù)“國家科技報(bào)告服務(wù)系統(tǒng)”登記注冊的318份電動(dòng)汽車國家科技報(bào)告進(jìn)行文獻(xiàn)計(jì)量分析可了解到我國電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的狀況及主要研發(fā)方向。

（1）電動(dòng)汽車項(xiàng)目主要來源于六大科技資助項(xiàng)目：863計(jì)劃、國家自然科學(xué)基金、國家科技支撐計(jì)劃、973計(jì)劃、國家國際科技合作專項(xiàng)和國家重大科學(xué)儀器設(shè)備開發(fā)專項(xiàng)。其中“863計(jì)劃”所支持的電動(dòng)汽車項(xiàng)目最多，超過70%。

（2）2006年電動(dòng)汽車項(xiàng)目最多，此后逐年減少，到2010年立項(xiàng)的項(xiàng)目數(shù)量最少，之后恢復(fù)增長。六大項(xiàng)目的執(zhí)行年限區(qū)別很大，“973計(jì)劃”和國家重大科學(xué)儀器設(shè)備開發(fā)專項(xiàng)的執(zhí)行年限最長。

（3）電動(dòng)汽車領(lǐng)域的經(jīng)費(fèi)，無論是總經(jīng)費(fèi)還是國撥經(jīng)費(fèi)，不同資助計(jì)劃在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的經(jīng)費(fèi)投入存在較大差異，其中“863計(jì)劃”的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)不同等級范圍分布較廣，分布也比較均勻。

（4）科技報(bào)告單位之間的合作網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)“小聚集，大融合”及“產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合”的狀態(tài)，但是其合作的廣度還有待提高；作者之間合作則大多處于“內(nèi)部合作”的狀態(tài)，大多為公司內(nèi)部或者大學(xué)內(nèi)部的科研人員之間的合作，企業(yè)和大學(xué)的科研人員之間的合作較少。

（5）全國電動(dòng)汽車的基本研發(fā)力量：研發(fā)單位247家，科研人員826人。其中，高校和科研院所97家，企業(yè)150家。可見，我國企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)揮了重要的研發(fā)作用。

（6）當(dāng)前電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)熱點(diǎn)在電機(jī)的仿真優(yōu)化控制、動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)測試裝置、電池管理系統(tǒng)、燃料電池車的安全性及示范運(yùn)行、鋰電池的正極材料等方面。

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Bibliometric Analysis of Electric Vehicle Based on Scientific and Technical Report

LEI Xiaoping, ZHANG Yingjie, CHEN Liang, GUI Jie
(Institute of Scientific and Technical Information of China, Beijing 100038)

This paper, by the scientific and technical report data are searched from the National Science and Technology Report Service (NSTRS), bibliometricly analyzes the science and technology reports in electric vehicle field, in which it includes the project types, the implementation period, report types, and funding status, and also analyzes the authors’ cooperation, the author organizations’ cooperation, and hot keywords studied by complex network analysis. To some extent, the results reflect the overall layout of China's science and technology projects in the field of electric vehicle.

scientific and technical report, electric vehicle, bibliometrics analysis, complex network

G353

A

10.3772/j.issn.1674-1544.2017.02.005

雷孝平*（1979—），女，博士，中國科學(xué)技術(shù)信息研究所副研究員，主要研究方向：科技情報(bào)研究、知識管理與知識發(fā)現(xiàn)等；張英杰（1979—），男，博士，中國科學(xué)技術(shù)信息研究所副研究員，主要研究方向：知識發(fā)現(xiàn)；陳亮（1982—），男，博士，中國科學(xué)技術(shù)信息研究所助理研究員，主要研究方向：技術(shù)創(chuàng)新；桂婕（1976—），女，博士，中國科學(xué)技術(shù)信息研究所副研究員，主要研究方向：數(shù)據(jù)挖掘。

國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“面向科技情報(bào)分析的信息服務(wù)平臺研發(fā)與應(yīng)用示范”（2015BAH25F02）；中國科學(xué)技術(shù)信息研究所所內(nèi)項(xiàng)目“利用科技報(bào)告進(jìn)行領(lǐng)域分析和預(yù)測方法研究——以電動(dòng)汽車領(lǐng)域?yàn)槔?201601)；中國科學(xué)技術(shù)信息研究所預(yù)研項(xiàng)目“基于知識圖譜的專利技術(shù)信息表示方法研究”(YY-2016-03)。

2017年1月4日。