李雪芹+段欠華+李真

[摘 要]以某型機襟翼系統(tǒng)電路為例，簡述了通電檢查過程及常見故障現(xiàn)象，闡述了故障查找的方法及思路，為后續(xù)飛機故障查找、定位提供依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]襟翼系統(tǒng) 故障分析

中圖分類號：TM711 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）10-0293-02

一、襟翼系統(tǒng)的簡介

1.1 襟翼系統(tǒng)功能概述

在機翼上安裝襟翼可以增加機翼面積，提高機翼的升力系數(shù)，一般的襟翼安裝于機翼的后緣，靠近機身，在副翼的內(nèi)側(cè)。當(dāng)襟翼放下時，升力增大，同時阻力也增大，因此一般用于起飛和著陸階段，以便獲得較大的升力，減少起飛和著陸滑跑距離。

1.2 襟翼系統(tǒng)原理概述

某型機襟翼操縱系統(tǒng)是由可逆電動機帶動的電動機械系統(tǒng)，電動機構(gòu)的工作為襟翼收放提供驅(qū)動力，并帶動機械傳動機構(gòu)進行旋轉(zhuǎn)運動。機械系統(tǒng)主要由襟翼傳動機構(gòu)、8個收放作動簡、10根滑軌及滑動架等組成。電動系統(tǒng)主要由襟翼操縱開關(guān)、電動機構(gòu)、襟翼位置機構(gòu)、傳感器等組成，電動機構(gòu)是由兩個單獨電動機組成的雙傳動機構(gòu)，每個電動機都能自己單獨換向，某型機襟翼系統(tǒng)具有雙電動機同時收放襟翼、單個電動機收放襟翼功能。襟翼位置機構(gòu)安裝在電動機構(gòu)的左側(cè)，為用來接通或斷開電動機構(gòu)電路的電源，襟翼的收起或放下由襟翼操縱開關(guān)控制，襟翼操縱開關(guān)為三位開關(guān)，“中立”、“放下”、“收起”位覆，開關(guān)扳至“放下”位置時，襟翼放下，開關(guān)扳至“收起”位置時，襟翼收起。

二、襟翼系統(tǒng)的通電檢查

向機上直流網(wǎng)絡(luò)供給額定電壓28.5V的直流電源，向機上交流網(wǎng)絡(luò)供給額定電壓115V、額定頻率400HZ的三相交流電源。接通電氣系統(tǒng)斷路器板上的3個斷路器“襟翼1號電機”、“襟翼聯(lián)鎖”、“ 襟翼2號電機”，接通左交流電源控制盒的“襟翼1號電機”和右交流電源控制盒的“襟翼2號電機”的三相斷路器。

左駕駛員收放襟翼：將左襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至“收起”位置，襟翼收起；將左襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至“放下”位置，襟翼放下。右駕駛員收放襟翼：將右襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至“收起”位置，襟翼收起；將右襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至“放下”位置，襟翼放下。

聯(lián)鎖功能：將左襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至放下（收起）位置，然后將右襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至“收起”或“放下”位置，襟翼放下（收起）；將右襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至“收起”或“放下”位置，然后將左襟翼開關(guān)盒1的襟翼操縱開關(guān)扳至放下（收起）位置，襟翼放下（收起）。

單電機收放（直流故障模擬）：斷開電氣系統(tǒng)斷路器板上的“襟翼l號電機”斷路器，將左襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至“放下”位置，襟翼放下；將左襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至“收起”位髓，襟翼收起。接通“襟翼1號電機，”斷路器。斷開“襟翼2號電機”斷路器，將左襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)保持“中立”位置，將右襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至“收起”位置，襟翼收起；將右襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至“放下”位置，襟翼放下。接通“襟翼2號電機”斷路器。

雙電機收放（直流故障模擬）：斷開“襟翼連鎖”斷路器，將左襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至放下（收起）位置，然后將右襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至“收起”或“放下”位置，襟翼放下（收起）：將右襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至收起（放下）位置，然后將左襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至“放下”或“收起”位置，襟翼收起（放下）。接通“襟翼聯(lián)鎖”斷路器。

單電機收放（交流故障模擬）：斷開左交流電源控制盒“襟翼1號電機”的三相斷路器，將左襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至放下（收起）位置，然后將右襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至“收起”或“放下”位置，襟翼放下（收起）；將右襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至“收起”或“放下”位置，然后將左襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至放下（收起）位置，襟翼放下（收起）。接通“襟翼1號電機”的三相斷路器。斷開右交流電源控制盒“襟翼2號電機”的三相斷路器，將左襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至放下（收起）位置，然后將右襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至“收起”或“放下”位置，襟翼放下（收起）；將右襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至“收起”或“放下”位置，然后將左襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)扳至放下（收起）位置，襟翼放下（收起）。接通“襟翼2號電機”的三相斷路器。

將左襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)和右襟翼開關(guān)盒上的襟翼操縱開關(guān)保持“中立”位置。斷開襟翼操縱的3個斷路器，斷開機上電源。

三、襟翼系統(tǒng)通電檢查常見故障分析

3.1 襟翼電機不受開關(guān)控制故障分析

3.1.1 故障現(xiàn)象

某架機進行襟翼系統(tǒng)通電檢查時，在完成左襟翼開關(guān)控制襟翼系統(tǒng)收放，右襟翼開關(guān)控制襟翼系統(tǒng)收放后，使用左襟翼開關(guān)進行雙臺襟翼電機收襟翼檢查時，將襟翼開關(guān)置于“收起”位置，襟翼執(zhí)行收起動作，松開左襟翼開關(guān)，左襟翼開關(guān)從“收起”位置回到“中立”，襟翼電機不受開關(guān)控制，仍然在工作，襟翼繼續(xù)收起。

3.1.2 故障原因分析

（1）襟翼開關(guān)故障。從襟翼操縱系統(tǒng)原理可知，當(dāng)襟翼開關(guān)蹬于“中立”位蹬，在襟翼開關(guān)正常時，飛機襟翼系統(tǒng)收起電路應(yīng)處于斷電狀態(tài)，襟翼電機停止工作；若襟翼開關(guān)內(nèi)部觸點仍處于“收起”位覆時，飛機襟翼系統(tǒng)收起電路有電，襟翼電機工作，襟翼執(zhí)行恢起動作，導(dǎo)致襟翼非正常收起。

（2）機上線路故障。從襟翼操縱系統(tǒng)原理可知，如機上線路故障，可能會引起在襟翼開關(guān)處于中立位置時，襟翼電機收起電路有電，襟翼電機工作，襟翼執(zhí)行非正常收起動作。

（3）襟翼收起繼電器故障。襟翼操縱系統(tǒng)原理可知，若襟翼收起繼電器常開觸點粘連，即使襟翼開關(guān)處于“中立”位置，襟翼電機收起電路有電，襟翼電機工作，襟翼執(zhí)行非正常收起動作。

3.1.3 故障排查

（1）機上線路故障。故障發(fā)生后，對襟翼操縱系統(tǒng)線路進行導(dǎo)通和絕緣檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。因此可以排除機上線路故障導(dǎo)致襟翼非正常收起。

（2）襟翼收起繼電器。在飛機斷電、襟翼操縱開關(guān)處于中立位置的情況下，按原理圖分別對襟翼電機收起和放下電路進行導(dǎo)通檢查，發(fā)現(xiàn)著陸襟翼配電盒中1號襟翼收起繼電器Al-A2、B1-B2、Cl-C2觸點處于接通狀態(tài)，未處于正常斷開狀態(tài)，因此判斷該繼電器觸點發(fā)生粘連。

判斷繼電器觸點粘連后，為保護故障現(xiàn)象，要求工人輕拿輕放、小心拆除該繼電器，拆除后地面檢查發(fā)現(xiàn)該繼電器常開觸點斷開，因此，可以判斷1號襟翼電機收起繼電器屬于觸點輕微粘接。

（3）襟翼開關(guān)故障。更換故障繼電器后，進行多次襟翼系統(tǒng)收放試驗，襟翼開關(guān)可以正?？刂平笠硐到y(tǒng)的收放動作，因此，可以排除是襟翼開關(guān)故障導(dǎo)致襟翼非正常收起。

3.1.4 故障解決途徑

綜合上述，可以確定是由于“1號襟翼電機收起繼電器”常開觸點粘連，造成襟翼開關(guān)置于“中立”位置時，1號襟翼電機仍有電繼續(xù)工作，襟翼執(zhí)行非正常收起動作。因此，導(dǎo)致此次襟翼非正常收起故障的原因是，襟翼1號電機收起繼電器常開觸點粘連造成的。更換繼電器后，著陸襟翼系統(tǒng)電機失控問題得以解決。

3.2 襟翼由雙臺電機控制突變單臺電機控制故障分析

3.2.1 故障現(xiàn)象

某架機進行襟翼系統(tǒng)調(diào)試時發(fā)現(xiàn)，用雙臺電機將襟翼收起、放下的過程中，飛機襟翼收起、放下速度突然變慢，襟翼電動機構(gòu)聲音變小。

3.2.2 故障原因分析

（1）機上線路故障。從襟翼操縱系統(tǒng)原理可知，如機上線路故障，可能會引起在襟翼工作過程中，襟翼電動機構(gòu)中某個電機不工作，將會發(fā)生此故障。

（2）襟翼電動機構(gòu)故障。從襟翼操縱系統(tǒng)原理可知，襟翼電動機構(gòu)由兩個單獨電動機組成，當(dāng)其中一個電動機故障時，將會發(fā)生此故障。

（3）著陸襟翼配電盒中繼電器故障。從襟翼操縱系統(tǒng)原理可知，襟翼雙臺電機工作時，著陸襟翼配電盒的“收起”或“放下”繼電器觸點應(yīng)處于吸合狀態(tài)，若其中一個觸點突然斷開，則可能導(dǎo)致其中一一臺電機掉電，從而發(fā)生此故障。

（4）襟翼開關(guān)故障。從襟翼操縱系統(tǒng)原理可知，襟翼雙臺電機工作時，當(dāng)襟翼開關(guān)置于“收起”或“放下”位置，襟翼開關(guān)的三個腳觸點應(yīng)同時接入電路，若其中有一對腳觸點突然與電路斷開，則可能導(dǎo)致其中一臺電機掉電，從而發(fā)生此故障。

3.2.3 故障排查

（1） 機上線路故障。故障發(fā)生后，對襟翼操縱系統(tǒng)線路進行導(dǎo)通和絕緣檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。因此可以排除機上線路故障導(dǎo)致該故障發(fā)生。

（2）襟翼電動機構(gòu)故障。將襟翼電動機構(gòu)進行校驗，電動機構(gòu)正常，無故障。因此可以排除襟翼電動機構(gòu)故障導(dǎo)致該故障發(fā)生。

（3）著陸襟翼配電盒中繼電器故障。將著陸襟翼配電盒拆下后，對配電盒進行檢查，繼電器功能正常，因此可以排除著陸襟翼配電盒中繼電器故障導(dǎo)致該故障發(fā)生。

（4）襟翼開關(guān)故障。將襟翼開關(guān)按壓至“收起”或“放下”位置時，反復(fù)對三對觸點的電路進行測量，發(fā)現(xiàn)襟翼開并的某對腳觸點偶爾出現(xiàn)沒接通的現(xiàn)象。因此，襟翼開關(guān)存在接觸不良的現(xiàn)象。因此可以確定襟翼開關(guān)故障導(dǎo)致該故障發(fā)生。

3.2.4 故障解決途徑

綜合上述，可以確定是由于襟翼開關(guān)故障導(dǎo)致該故障發(fā)生，更 換此開關(guān)后，再次通電檢查，故障消失，工作正常。

四、襟翼操縱系統(tǒng)排故方法總結(jié)

本文通過對某型機襟翼操縱系統(tǒng)原理進行分析研究，針對可能造成此項故障的因素逐一分析，逐一排查。通過以下方法進行檢查排除：

1）查圖法，根據(jù)故障觀象查閱相關(guān)原理饋電圖，檢查實際安裝與圖紙的符合性，找出錯誤，排除。

2）分解法，查找故障點時，如果涉及范圍廣，采用分段查找，逐步縮小查找范圍法。

3）經(jīng)驗法，根據(jù)特設(shè)系統(tǒng)功能、實際工作經(jīng)驗查找故障。平時加強專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣。

本文通過發(fā)現(xiàn)并解決襟翼電機收起繼電器屬于觸點輕微粘接導(dǎo)致襟翼電機不受開關(guān)控制的故障，以及襟翼開關(guān)的某對腳觸點偶爾有沒接通的現(xiàn)象導(dǎo)致襟翼由雙臺電機控制突變單臺電機的控制故障。為后續(xù)排除此類故障提供依據(jù)。提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約了生產(chǎn)成本，提高了飛機交付質(zhì)量。

參考文獻

[1] XXX-JT72-86襟翼操縱系統(tǒng)技術(shù)條件.

[2] XXX-7200-140YK襟翼操縱系統(tǒng)原理饋電圖.

[3] 某型機地勤維護手冊.

[4] 飛機總裝配.