劉多嬌

【摘要】 伴隨著科學技術(shù)水平不斷提升，有效推動各領(lǐng)域發(fā)展，同時質(zhì)量也能夠顯著提升。無線電技術(shù)作為現(xiàn)階段最為先進的科學技術(shù)，在民航領(lǐng)域內(nèi)廣泛應用，伴隨著無線環(huán)境越加復雜，對有關(guān)工作正常運行造成了一定影響，同時為民航甚高頻通信系統(tǒng)穩(wěn)定性造成嚴重影響。為了能夠提高民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性，本文對民航甚高頻通信系統(tǒng)有關(guān)因素進行了分析研究，進而提出針對性意見，希望能夠提高民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性能，推動民航領(lǐng)域現(xiàn)代化發(fā)展建設(shè)。

【關(guān)鍵詞】 民航 甚高頻通信系統(tǒng) 可靠性

伴隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，人們生活水平顯著提升，我國民航事業(yè)也正在快速發(fā)展，民航快速發(fā)展主要要素就是民航通訊，在民航領(lǐng)域內(nèi)具有重要作用。民航事業(yè)在逐漸完善過程中，民航通訊技術(shù)也在逐漸完善。甚高頻通信系統(tǒng)在民航通訊領(lǐng)域內(nèi)廣泛應用，甚高頻系統(tǒng)數(shù)量顯著提升，對信息通道造成嚴重影響，甚至對飛機飛行造成影響。因此，提高民航甚高頻通信系統(tǒng)穩(wěn)定性，對民航甚高頻通信系統(tǒng)影響因素進行分析，進而采取針對性解決措施，保證民航安全飛行。

一、民航甚高頻通信系統(tǒng)無線干擾類型

1.1民航甚高頻通信系統(tǒng)互調(diào)干擾

民航甚高頻通信系統(tǒng)在操作過程中，通信系統(tǒng)非常容易產(chǎn)生互調(diào)干擾情況。造成民航甚高頻通信系統(tǒng)出現(xiàn)互調(diào)干擾，主要原因是由于民航部分線路出現(xiàn)非線性問題。有關(guān)技術(shù)按照民航甚高頻通信系統(tǒng)互調(diào)干擾位置，將互調(diào)干擾劃分為兩類，分別為接收機互調(diào)干擾與發(fā)射機互調(diào)干擾。其中接收機互調(diào)干擾主要表示多個干擾信號同時輸入到混頻器內(nèi)，從而造成甚高頻通信系統(tǒng)出現(xiàn)干擾情況；發(fā)射機互調(diào)干擾主要是由于信號與信號發(fā)射之間產(chǎn)生矛盾，造成信號產(chǎn)生碰撞情況，構(gòu)建新型信號頻率，碰撞信號與實際信號相矛盾，從而產(chǎn)生民航甚高頻通信系統(tǒng)干擾情況。民航甚高頻通信系統(tǒng)互調(diào)干擾不僅僅對民航通訊造成影響，通訊失真情況顯著增加，對民航航班調(diào)節(jié)造成嚴重影響，甚至還會造成飛行事故情況[1]。

1.2民航甚高頻通信系統(tǒng)交調(diào)干擾

民航甚高頻通信系統(tǒng)在實際運行中，混頻器輸入端內(nèi)實際信號與干擾信號就出現(xiàn)同步情況，其中干擾信號主要受到設(shè)備非線性影響，設(shè)備波動較大，民航甚高頻通信系統(tǒng)干擾無法有效清除。正常情況下，技術(shù)人員在對檢波器運行檢測之后，實際信號容易出現(xiàn)干擾情況。所以，民航甚高頻通信系統(tǒng)在實際操作過程中，信號幅度在降低之后，干擾信號也會適當降低。也就是說，實際信號與干擾信號在同步進入到混頻器內(nèi)之后，民航甚高頻系統(tǒng)就會產(chǎn)生交調(diào)干擾情況[2]。

二、民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性提升措施

1、構(gòu)建異地備份。異地備份工作在開展過程中，首先就是在不同地點內(nèi)構(gòu)建甚高頻臺，形成扇形區(qū)域，在扇形地區(qū)內(nèi)開展異地備份工作。甚高頻臺在施工建設(shè)過程中，需要將甚高頻臺包含在扇形區(qū)域內(nèi)，從而有效提升民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性。根據(jù)有關(guān)部分操作證明，采取雙重涵蓋方法，對高空甚高頻完成異地備份工作。

2、構(gòu)建通信干線。民航甚高頻通信系統(tǒng)在運行過程中，其中民航甚高頻通信系統(tǒng)故障頻率最高體現(xiàn)在通信干線上面。所以，民航甚高頻通信系統(tǒng)操作過程中，有關(guān)工作人員應該按照實際情況開展針對性工作，不同運營商所生產(chǎn)的通信干線存在一定差別，對提高民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性具有重要意義。例如，管制供需開展過程中，技術(shù)人員可以采取雙干線模式，完成傳送干線操作性能，其中一條干線作為傳送主干線，另一條干線作為備用干線，兩條干線相互配合完成管控工作[3]。

3、運用不同設(shè)施進行業(yè)務(wù)接受工作。按照實踐證明，民航甚高頻通信系統(tǒng)要是采用并聯(lián)構(gòu)造，通信系統(tǒng)穩(wěn)定性能夠顯著提升。在對民航甚高頻通信系統(tǒng)接收線路設(shè)計過程中，技術(shù)人員應該提高對扇形地區(qū)內(nèi)設(shè)施關(guān)注程度，選擇合理的接入板塊，保證備份工序順利開展。與此同時，技術(shù)人員在對電源配件安裝過程中，需要從多個角度分析研究，選擇合適的接入方法，構(gòu)建接入并聯(lián)，完成異地施工操作。

4、減少信號傳送結(jié)點數(shù)量。通信信號在傳輸過程中，傳送結(jié)點數(shù)量與通信系統(tǒng)穩(wěn)定性之間呈現(xiàn)反比例關(guān)聯(lián)。因此，想要最大程度提升民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性能，就需要適當減少信號傳送點數(shù)量，特別是甚高頻信號傳送結(jié)點數(shù)量。設(shè)計人員應該提高對信號傳動結(jié)點數(shù)量關(guān)注程度，現(xiàn)階段基本上信號接受及發(fā)射是單獨存在的，這樣造成信號傳送結(jié)點數(shù)量顯著增加，對民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性造成嚴重影響。為了能夠提高民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性，可以采取信號接收發(fā)射一體方式，對信號傳送環(huán)節(jié)進行簡化，同時提高民航高頻通信系統(tǒng)可靠性能[4]。

結(jié)論：近幾年，我國民航甚高頻通信系統(tǒng)正在逐漸完善，推動民航事業(yè)的發(fā)展。到那時民航甚高頻通信系統(tǒng)在實際運行過程中還存在一定問題，需要進一步完善，提高系統(tǒng)運行可靠性能，從而推動民航現(xiàn)代化發(fā)展建設(shè)。

參 考 文 獻

[1]宋進文.試論如何提高民航甚高頻通信系統(tǒng)的可靠性[J].信息通信，2013，02：213.

[2]白瑩.民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性分析與保障規(guī)劃[J].中國新通信，2016，08：140.

[3]甘國峰.提升民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性的措施分析[J].電子世界，2016，09：125.

[4]金毅剛.提高民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性的研究[J].通訊世界，2016，18：67-68.