航空維修中的排故藝術(shù)與技巧

徐淵海

摘 要：現(xiàn)代民航維修中，隨著機(jī)隊(duì)的逐漸增長(zhǎng)，出現(xiàn)故障的頻次相應(yīng)增多，掌握好的排故方法，積累豐富的排故經(jīng)驗(yàn)，可縮排故的時(shí)間，本文旨在分享下排故經(jīng)驗(yàn)，為大家提供一些思考。

關(guān)鍵詞：民航維修 排故

正文

由于航空器的電子和機(jī)械設(shè)備變得越來越復(fù)雜，所以技術(shù)人員或者說機(jī)務(wù)人員的工作也越來越困難，現(xiàn)代噴氣飛機(jī)，是由迄今為止仍未設(shè)計(jì)的最為復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)成，以及用于邏輯判斷的系統(tǒng)之間的相互反饋的數(shù)據(jù)，所以技術(shù)人員或機(jī)務(wù)人員不僅需要對(duì)自己的設(shè)備有官方的了解，而且需要了解與設(shè)備連接的那些系統(tǒng)，從空中/地面無線電、速度傳感器、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)一級(jí)許多其他系統(tǒng)和傳感器來的各種輸入信號(hào)，使得各個(gè)系統(tǒng)和部件之間的界限模糊不清，甚至消除。如今的維修人員需要了解整個(gè)飛機(jī)，一級(jí)通過記住反饋的記錄、故障顯示、計(jì)算機(jī)故障信息、駕駛艙指示燈以及其他異常聲音等知識(shí)有效的把各種問題分離開來。維持機(jī)務(wù)需要懂得系統(tǒng)的方法。

我們大家都知道，航空器制造廠家在給營(yíng)運(yùn)人交付新飛機(jī)的時(shí)候，隨同飛機(jī)交付的還有等同于這家飛機(jī)一樣重的技術(shù)文件，各種手冊(cè)，如飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)（AMM）故障隔離手冊(cè)（FIM）等等，特別是故障隔離手冊(cè)，該手冊(cè)包括了各種問題隔離的系統(tǒng)故障樹方法（即邏輯分析方法），然而，雖然有了手冊(cè)，但是在日常的排除故障中，也不是盡如人意。所以在熟悉飛機(jī)系統(tǒng)，各種手冊(cè)的基礎(chǔ)之上，我們的技術(shù)人員還要有極強(qiáng)的邏輯分析能力，豐富的排故經(jīng)驗(yàn)，以應(yīng)對(duì)日趨壯大的中國(guó)民航業(yè)，以及更加復(fù)雜的先進(jìn)民航飛機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。

對(duì)于常見的故障，我們通常將之分為三種類型：部件與系統(tǒng)之前的相互問題（即飛機(jī)固有的）；系統(tǒng)與環(huán)境之間的問題；以及與兩個(gè)或者更多系統(tǒng)的相互作用的問題。在工作中判斷好類型之后就會(huì)采取相應(yīng)的辦法，從而減少排骨時(shí)間。

第一種：部件和系統(tǒng)

部件和系統(tǒng)類型的問題存在于這個(gè)部件與之屬于的系統(tǒng)自身。這種比較簡(jiǎn)單，、標(biāo)準(zhǔn)的故障形式，可以直接通過手冊(cè)按流程一步一步測(cè)試找出故障因素，當(dāng)然了如果經(jīng)驗(yàn)豐富的“老師傅”可直接就可以看出故障出現(xiàn)的那個(gè)檢查步驟，從而跳過前面的查找，直接找到要害，快速的解決問題。

當(dāng)部件或系統(tǒng)發(fā)生故障完全失效的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)檢查個(gè)輸入、輸出等，在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行排查，了解系統(tǒng)工作原理，一句手冊(cè)便可解決問題。

第二種：系統(tǒng)與其環(huán)境

系統(tǒng)在工作的某些時(shí)候發(fā)生故障或出了問題，但可以恢復(fù)正常，并且沒有表現(xiàn)出過多的癥候，或者毛病時(shí)有時(shí)無，我們?cè)诠ぷ髦袝?huì)常常遇到這樣的情況：記住經(jīng)常會(huì)在飛行記錄本上寫道，在空中會(huì)出現(xiàn)怎樣怎樣的問題，但是我們的技術(shù)人員在地面測(cè)試的時(shí)候通常是正常的，但是當(dāng)飛機(jī)回到空中后又會(huì)顯示該問題。

對(duì)于這類問題的解決，需要對(duì)主系統(tǒng)活不見及其輸入輸出進(jìn)行了解和調(diào)查，但是外部環(huán)境也要相應(yīng)的考慮，我們就遇到這樣的一個(gè)故障：數(shù)偶的是空中交通管制系統(tǒng)（ATC）在空中經(jīng)常會(huì)瞬時(shí)出現(xiàn)問題，但是地面檢查測(cè)試都是正常，即使我們的技術(shù)人員按照故障隔離手冊(cè)對(duì)收發(fā)機(jī)、耦合器都做了相應(yīng)的更換，然而問題還是沒有得到解決，這個(gè)時(shí)候有經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅就提出了建議，說飛機(jī)在空中通常會(huì)伴隨著震動(dòng)，那么這樣的瞬時(shí)故障或許是因?yàn)榻佑|不良導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸瞬間出問題，果然，通過檢查，最后發(fā)現(xiàn)是由于刀型天線和機(jī)身之間的連接不良好而導(dǎo)致的問題，只有飛機(jī)飛在空中才會(huì)偶爾出現(xiàn)。在地面一般測(cè)試都正常。從這個(gè)例子我們可以不難看出，當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，我們技術(shù)人員的眼光不能局限于這個(gè)系統(tǒng)，而是要跳出這個(gè)系統(tǒng)考慮與之心相應(yīng)的工作環(huán)境，從而盡快的找到問題并解決之。更或者是考慮系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間的相互作用，這就是第三類型的問題了。

第三種：系統(tǒng)之間的相互作用

當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)工作時(shí)，在另外的一個(gè)系統(tǒng)上發(fā)生的某些情況，這兩個(gè)系統(tǒng)也許是也許不是相互關(guān)聯(lián)或相互連接的。這里要談的是加入以上兩種方法都不能解決問題了，在這種情況下，則應(yīng)檢查一下看看有沒有機(jī)械干擾，如，零件之間的相互摩擦，或是來自附近裝置、電纜或其他系統(tǒng)的電磁干擾。最后在看是不是來至于輻射場(chǎng)的告饒，這些干擾都是機(jī)上或機(jī)外系統(tǒng)輻射過來的，對(duì)有問題的系統(tǒng)造成干擾，隨著飛機(jī)輕量化的設(shè)計(jì)， 復(fù)合材料所占的比重越來越大，這種現(xiàn)象發(fā)生得也就越來越多了，現(xiàn)代飛機(jī)上使用復(fù)合材料沒有以前金屬框架或機(jī)身那樣提供更好的電磁屏蔽。

要解決這種類型的問題需要的只是比上述討論的簡(jiǎn)單不見或系統(tǒng)故障需要的知識(shí)面更廣，對(duì)于系統(tǒng)之間的相互作用的了解更深入，只有隨著時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的增加而加深，在從維修小阿弟一級(jí)一級(jí)到資深機(jī)械師的進(jìn)步過程中，必須獲得這種洞察力，一旦你獲得這種能力，就是一個(gè)藝術(shù)家。

總之，航空維修中，排除故障是一門系統(tǒng)科學(xué)，要考慮人機(jī)料法環(huán)，整個(gè)大系統(tǒng)的方方面面，才能成為一個(gè)真正的專家。