韋晟云 彭富武 汪洲

【摘 要】近年來，隨著產(chǎn)銷規(guī)模的不斷擴(kuò)大，W汽車公司整車物流業(yè)務(wù)的管理水平、服務(wù)質(zhì)量都得到了較大提升，但整車物流供應(yīng)鏈依然存在信息化程度低、過程缺少透明度、管理粗放等問題。通過對(duì)當(dāng)前物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化、改善，有助于W汽車企業(yè)降低物流成本、提升物流服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)整車產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售的良性循環(huán)。文章以W汽車公司為研究對(duì)象，分析W汽車公司整車物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式、運(yùn)行現(xiàn)狀，結(jié)合相關(guān)理論對(duì)W汽車公司整車物流業(yè)務(wù)提出優(yōu)化建議，改善W汽車公司的整車物流業(yè)務(wù)運(yùn)作水平，對(duì)其他汽車企業(yè)整車物流系統(tǒng)的優(yōu)化可起到借鑒和參考的作用。

【關(guān)鍵詞】整車物流；庫存管理；優(yōu)化

【中圖分類號(hào)】F252 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2017）06-0061-03

2016年，我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量突破2 800萬輛后，汽車行業(yè)開始逐步進(jìn)入緩增長(zhǎng)的新常態(tài)，汽車企業(yè)間的充分競(jìng)爭(zhēng)也導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)率下降；同時(shí)，GB 1589的修訂及《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》的逐步推進(jìn)，使W汽車企業(yè)的物流成本持續(xù)攀升。為了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展并在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，W汽車企業(yè)愈加迫切對(duì)整車物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化，降低企業(yè)運(yùn)行成本。

1 W汽車企業(yè)概況

W汽車公司是一家大型合資汽車公司，目前在國(guó)內(nèi)L、Q、C三地?fù)碛兴拇笊a(chǎn)基地，形成了南北聯(lián)動(dòng)、東西呼應(yīng)的發(fā)展新格局。W汽車公司在2015年成為國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)銷突破200萬輛的單一車企，是一家國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際上有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車公司。

2 W汽車公司整車物流概況

2.1 運(yùn)作模式

當(dāng)前，W汽車公司的整車物流運(yùn)作具體實(shí)現(xiàn)方式是將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葘?shí)際作業(yè)業(yè)務(wù)外包給第三方物流，成立自己的物流部門進(jìn)行物流規(guī)劃、物流過程管理及供應(yīng)商管理。W汽車公司整車物流業(yè)務(wù)流程如圖1所示。銷售公司根據(jù)經(jīng)銷商反饋的市場(chǎng)需求制訂月/周銷售計(jì)劃，反饋到制造系統(tǒng)形成月/周生產(chǎn)計(jì)劃；生產(chǎn)下線的車輛進(jìn)入基地倉(cāng)庫，由第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理；同時(shí)物流商根據(jù)調(diào)撥指令將商品車承運(yùn)到各地的中轉(zhuǎn)庫，最終實(shí)現(xiàn)在基地倉(cāng)庫、中轉(zhuǎn)庫輸出銷售訂單，物流商根據(jù)銷售訂單指令將商品車送達(dá)全國(guó)各地的經(jīng)銷商以實(shí)現(xiàn)銷售。

2.2 庫存管理現(xiàn)狀及分析

W汽車公司生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源于經(jīng)銷商的市場(chǎng)需求信息，而市場(chǎng)的需求是動(dòng)態(tài)變化的，當(dāng)生產(chǎn)計(jì)劃無法及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)的需求變化做出調(diào)整時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)誤差，尤其是市場(chǎng)波動(dòng)較大時(shí)，對(duì)商品車庫存水平存在較大的影響。目前，W汽車公司采用的庫存管理方式容易出現(xiàn)以下問題。

（1）市場(chǎng)快速變化與制造系統(tǒng)響應(yīng)市場(chǎng)變化能力的矛盾，制造體系對(duì)市場(chǎng)需求變化的響應(yīng)存在時(shí)間差，造成生產(chǎn)與市場(chǎng)的需求存在誤差，易造成無效庫存。

（2）為提高供貨響應(yīng)能力，W汽車公司在全國(guó)設(shè)立了7個(gè)中轉(zhuǎn)庫和6個(gè)衛(wèi)星庫（只覆蓋倉(cāng)庫所在省份）；為建立安全庫存，倉(cāng)庫增多導(dǎo)致總庫存的增加。

（3）受銷售淡、旺季及銷售公司營(yíng)銷策略、促銷政策、新產(chǎn)品上市等因素影響，庫存在淡、旺季呈現(xiàn)較為明顯的波動(dòng)，淡季時(shí)庫存水平偏高。

2.3 運(yùn)輸管理現(xiàn)狀及分析

目前，W汽車公司的運(yùn)輸方式主要以公、鐵路為主，水運(yùn)為輔；從庫到庫的調(diào)撥主要采取鐵路運(yùn)輸，占比為90%以上；配送到經(jīng)銷商主要采用公路運(yùn)輸，同時(shí)大力推進(jìn)鐵路全程物流。為應(yīng)對(duì)2016年9月21日起公路治超造成的公路運(yùn)能損失，W汽車公司繼續(xù)加大鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤?，采用公鐵聯(lián)運(yùn)的方式降低物流成本。W汽車公司在當(dāng)前的運(yùn)輸模式下存在以下幾個(gè)問題。

（1）鐵路運(yùn)輸工具與線路通行無法保障，在旺季時(shí)易出現(xiàn)線路擁堵，降低運(yùn)行效率；且鐵路運(yùn)輸過程存在多次裝卸環(huán)節(jié)，質(zhì)損率較高，同時(shí)增加了管理難度。

（2）運(yùn)輸過程中信息的采集手段落后，無法及時(shí)監(jiān)控商品車出庫后的發(fā)運(yùn)狀態(tài)、在途信息，運(yùn)輸過程缺少透明度，使得運(yùn)輸過程管控存在較大的難度。

（3）缺少系統(tǒng)工具對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行管理，大量過程數(shù)據(jù)需要人工進(jìn)行處理，運(yùn)輸過程采用較粗放式的管理方式，無法滿足日益精細(xì)化的管理要求。

（4）運(yùn)輸成本偏高。W汽車公司每年發(fā)運(yùn)數(shù)百萬輛商品車，運(yùn)輸車輛空載率較高，增加了運(yùn)輸成本。

2.4 信息化管理現(xiàn)狀及分析

當(dāng)前，W汽車公司缺乏對(duì)整車物流各個(gè)環(huán)節(jié)信息的統(tǒng)一采集和處理的物流信息系統(tǒng)。隨著近年來產(chǎn)銷量的不斷增長(zhǎng)，物流工作量日益繁重，W汽車公司現(xiàn)有的信息化管理系統(tǒng)無法滿足運(yùn)輸調(diào)度效率提升及物流過程監(jiān)控、物流信息透明化的要求，進(jìn)而影響物流服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。

3 W汽車公司整車物流優(yōu)化總體目標(biāo)

W汽車公司不斷增長(zhǎng)的產(chǎn)銷規(guī)模要求必須對(duì)現(xiàn)有整車物流運(yùn)行模式進(jìn)行優(yōu)化，提升物流服務(wù)水平。綜合所有影響因素，W汽車公司提出整車物流優(yōu)化的總體目標(biāo)。

（1）迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地將整車送達(dá)客戶，保證整車質(zhì)量安全，完成整車產(chǎn)品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。

（2）控制合理庫存水平，加速資金周轉(zhuǎn)；提高銷售物流運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)物流周期最短化。

（3）滿足系統(tǒng)服務(wù)水平的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)銷售物流系統(tǒng)總成本最小化。

（4）實(shí)現(xiàn)銷售物流服務(wù)質(zhì)量最優(yōu)化，提高客戶滿意度，促進(jìn)整車產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售的良性循環(huán)。

4 W汽車公司整車物流優(yōu)化方案

根據(jù)W汽車公司整車物流發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒整車物流相關(guān)理論，提出具有針對(duì)性的優(yōu)化措施以實(shí)現(xiàn)W汽車公司整車物流優(yōu)化的總體目標(biāo)，降低整車物流成本，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

4.1 庫存管理優(yōu)化

經(jīng)銷商需求計(jì)劃是整車物流的基礎(chǔ)，是運(yùn)輸計(jì)劃的源頭；合理的需求預(yù)測(cè)可均衡生產(chǎn)，降低總體庫存成本。

（1）完善需求預(yù)測(cè)模型，并推廣至經(jīng)銷商。根據(jù)歷史需求和整體銷售變化趨勢(shì)，進(jìn)行總體預(yù)測(cè)，再依據(jù)總體預(yù)測(cè)情況對(duì)經(jīng)銷商的需求進(jìn)行更精準(zhǔn)的評(píng)估、調(diào)整；通過完善需求預(yù)測(cè)模型，可減小市場(chǎng)需求與生產(chǎn)之間的誤差，降低總體庫存水平并減少無效庫存。

（2）一定時(shí)期內(nèi)的整車需求服從正態(tài)分布，根據(jù)銷量求得期望值和標(biāo)準(zhǔn)差后，可根據(jù)一定時(shí)期內(nèi)缺貨的概率來建立安全庫存；在預(yù)定缺貨率水平下，可根據(jù)響應(yīng)時(shí)間和安全庫存來設(shè)置合理補(bǔ)貨點(diǎn)，從而減少庫存的積壓。

（3）堅(jiān)持按“28原則”進(jìn)行品種管理。根據(jù)以往銷量數(shù)據(jù)可知，W汽車公司主銷品種只占所有品種的22%，而主銷品種的銷量比重達(dá)78.7%。

針對(duì)這種實(shí)際情況，對(duì)品種占比達(dá)78%的小品種進(jìn)行訂單式生產(chǎn)，聚焦于銷售貢獻(xiàn)度高的車型，對(duì)主銷品種進(jìn)行備貨式生產(chǎn)；可有效降低主銷品種的缺貨率及小品種滯銷導(dǎo)致庫存量增加。

（4）削弱中轉(zhuǎn)庫，發(fā)展衛(wèi)星庫。對(duì)衛(wèi)星庫不進(jìn)行大批量備貨，充分利用鐵路支線站開展鐵路門對(duì)門的全程物流，減少調(diào)撥在途庫存，降低總體庫存水平。

4.2 運(yùn)輸管理優(yōu)化

4.2.1 合理設(shè)置運(yùn)輸樞紐

合理設(shè)置運(yùn)輸樞紐可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平衡和緩解運(yùn)力缺口，有助于緩沖銷售的地區(qū)差異和季節(jié)差異、提高供貨響應(yīng)能力。

根據(jù)目前公鐵水多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀，可引入多樞紐軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化模型，通過模型建立，優(yōu)化求解（禁忌搜索啟發(fā)式算法等），最終設(shè)計(jì)出全局最優(yōu)方案，提高供貨響應(yīng)能力，緩沖銷售的地區(qū)差異和季節(jié)差異，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平衡和緩解運(yùn)力缺口。物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化如圖2所示。

軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化思路如下：

（1）確定軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的目標(biāo)。樞紐站覆蓋問題的目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)考慮O-D流出行路線的成本、距離或時(shí)間限制的軸輻式網(wǎng)絡(luò)；成本-路線優(yōu)化的軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)目標(biāo)是既希望運(yùn)輸成本最小，又盡量避免繞道運(yùn)輸。針對(duì)具體的問題，選擇特定的目標(biāo)，使用相應(yīng)的模型與算法對(duì)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（2）樞紐節(jié)點(diǎn)數(shù)量及選址確定。關(guān)于樞紐節(jié)點(diǎn)的選址，需要對(duì)需求路線、數(shù)量、運(yùn)輸成本及樞紐節(jié)點(diǎn)數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和計(jì)算，然后以總費(fèi)用最小為目標(biāo)建立選址模型進(jìn)行選址。

（3）分配物流需求節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸路線。依據(jù)非樞紐節(jié)點(diǎn)在軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)中的最優(yōu)成本路線，將非樞紐節(jié)點(diǎn)的物流需求分配到相應(yīng)的樞紐節(jié)點(diǎn)。

4.2.2 對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化

在沿江、沿海省市可發(fā)揮水路的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，做好公水聯(lián)運(yùn)；合理安排運(yùn)輸線路，實(shí)施對(duì)流運(yùn)輸，提高車輛滿載率與運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸成本的控制；建立鐵路為主、公鐵按比例分配、互為補(bǔ)充的運(yùn)輸體系。

4.2.3 加強(qiáng)運(yùn)輸過程管控

（1）建立完整、詳細(xì)的物流過程作業(yè)指導(dǎo)書，加強(qiáng)對(duì)物流供應(yīng)鏈上的執(zhí)行人員進(jìn)行培訓(xùn)，規(guī)范作業(yè)流程。

（2）利用系統(tǒng)工具對(duì)物流運(yùn)輸過程進(jìn)行專業(yè)化、精細(xì)化、信息化的管理，降低運(yùn)輸過程的質(zhì)損率。

（3）明確運(yùn)輸任務(wù)，根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)力及合同線路，提前進(jìn)行整車運(yùn)輸任務(wù)分配，保證整車產(chǎn)品安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

4.3 信息化管理優(yōu)化

物流信息系統(tǒng)是整車銷售物流高效運(yùn)作的基礎(chǔ)。有效的信息系統(tǒng)對(duì)提高銷售物流運(yùn)作效率、降低物流成本、提高客戶滿意度具有不可替代的作用。根據(jù)W汽車公司整車物流信息化管理現(xiàn)狀，可在以下幾個(gè)方面開展信息化建設(shè)。

（1）建立物流信息系統(tǒng)平臺(tái)。采集整車物流各個(gè)環(huán)節(jié)的信息，實(shí)現(xiàn)整車物流過程信息的高效傳輸與共享，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)、運(yùn)輸計(jì)劃，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)；通過物流信息系統(tǒng)平臺(tái)對(duì)整車物流過程各環(huán)節(jié)信息實(shí)現(xiàn)有效管控，實(shí)現(xiàn)銷售物流服務(wù)質(zhì)量最優(yōu)化，提高客戶滿意度，促進(jìn)整車產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售的良性循環(huán)。物流信息系統(tǒng)平臺(tái)如圖3所示。

（2）推廣手機(jī)APP在途位置查詢軟件的使用。通過手機(jī)APP掃描二維碼采集商品車位置信息并共享給經(jīng)銷商，提高物流運(yùn)輸過程透明度和客戶滿意度。

（3）建立倉(cāng)庫管理、運(yùn)輸管理、訂單處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車物流業(yè)務(wù)的高效、智能化運(yùn)作。銷售物流信息流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化圖如圖4所示。

5 總結(jié)

本文對(duì)W汽車公司整車物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了分析，并結(jié)合生產(chǎn)及銷售等方面的實(shí)際情況，主要進(jìn)行了以下的研究。

（1）對(duì)W汽車公司整車物流運(yùn)作模式、庫存管理現(xiàn)、運(yùn)輸管理、信息化管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，明確其實(shí)物流、信息流流向。通過研究發(fā)現(xiàn)，W汽車公司當(dāng)前物流業(yè)務(wù)存在一些問題：第一，總體庫存水平較高，且受淡、旺季等因素影響波動(dòng)較大；第二，運(yùn)輸過程管理較為粗放，透明度較低，運(yùn)輸成本偏高；第三，信息化建設(shè)水平較低。

（2）根據(jù)對(duì)W汽車公司整車物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀與分析，對(duì)整車物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了優(yōu)化。重點(diǎn)對(duì)庫存管理、運(yùn)輸管理及信息化管理3個(gè)方面提出了可行性的優(yōu)化方案。

本文的研究可直接應(yīng)用于W汽車公司的整車物流業(yè)務(wù)優(yōu)化，對(duì)其他汽車制造企業(yè)改善物流體系也有一定的參考價(jià)值。但限于筆者的認(rèn)知水平和我國(guó)整車物流的復(fù)雜性，建立更加高效、成本最優(yōu)的物流系統(tǒng)仍有很多需要研究和解決的問題，如不同汽車物流企業(yè)之間運(yùn)輸資源共享的問題，望本文能對(duì)后續(xù)人員研究整車物流優(yōu)化方案提供一定的幫助。

參 考 文 獻(xiàn)

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[3]郝迪.某汽車公司整車物流在庫管理改善研究[D].天

津：天津大學(xué)，2012.

[責(zé)任編輯：鐘聲賢]