汽車售后備件物流服務(wù)體系研究

陳良　季強

【摘要】在我國，現(xiàn)階段汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤“奶酪”，已經(jīng)倍受眾多汽車制造廠商重視。但是隱藏在這豐厚利潤背后的弊端是企業(yè)服務(wù)備件物流成本的不斷增加，售后服務(wù)管理的混亂。鑒于汽車售后備件高效、快捷的供應(yīng)對售后服務(wù)滿意度有直接影響，文章從備件物流模式、網(wǎng)絡(luò)布局、物流運輸方式、庫存管理、IT技術(shù)運用等方面闡述如何構(gòu)建高效、快捷、可靠的備件物流服務(wù)體系，以提高顧客滿意度，提升企業(yè)售后物流供應(yīng)鏈競爭力。

【關(guān)鍵詞】汽車售后備件 備件物流 物流模式 庫存管理 IT系統(tǒng)

一、引言

國內(nèi)外都越來越重視汽車制造企業(yè)備件物流的研究，越來越多的企業(yè)將備件物流當成汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最后一塊蛋糕，提升企業(yè)物流水平，但是備件物流在汽車售后方面的研究，查閱到的文獻中似乎沒怎么體現(xiàn)，所以本文旨在研究其應(yīng)用于汽車售后服務(wù)體系的研究。

二、汽車售后備件物流服務(wù)體系的設(shè)計

作為一項系統(tǒng)工程，汽車售后備件物流服務(wù)體系從設(shè)計之初就應(yīng)當嚴格制定物流體系的管理目標，并以此為體系設(shè)計的方向。為了保證汽車售后備件物流的總體設(shè)計目標能夠?qū)崿F(xiàn)，汽車售后備件物流服務(wù)體系應(yīng)當從以下的一些基本方向進行設(shè)計。

（1）服務(wù)性。作為流通系統(tǒng)的一部分，汽車售后備件物流緊密地聯(lián)結(jié)著企業(yè)售后服務(wù)部門和產(chǎn)品使用者，在其中起著“橋梁、紐帶”的作用。

（2）快速響應(yīng)。隨著社會化大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強烈，其反映了一個企業(yè)能否及時滿足顧客服務(wù)需求的能力。

（3）最小變異。變異是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件，諸如顧客收到訂貨的期望時間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物到達顧客所在地時發(fā)現(xiàn)受損，或者把貨物交付到不正確的地點。

（4）質(zhì)量改善。從服務(wù)備件物流各個環(huán)節(jié)出發(fā)，尋找持續(xù)的質(zhì)量改善機會，對企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量就顯得更加重要。

（5）節(jié)約成本。由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以通過節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。

（6）整合運輸。整合運輸是將所需要運輸?shù)膫浼N類、裝運規(guī)模和運輸距離綜合考慮，使運輸成本最小化的過程。

（7）庫存控制。其目標就是把庫存減少到與顧客服務(wù)目標相一致的最低水平。在以上七個方面中又以庫存控制、節(jié)約成本、快速響應(yīng)與質(zhì)量改善最為重要。

三、汽車售后備件物流服務(wù)體系的構(gòu)建

（一）物流模式的選擇。目前常見的汽車備件物流模式有表1所示的模式[1]：當資本足夠時可選擇多中心庫模式，取得最高滿足度；當供應(yīng)商集中在同一個區(qū)域時，且需要控制成本，即選擇中心庫—分庫模式；當備件供應(yīng)商分布于兩個區(qū)域時，且貨量也相當足夠，選擇多中心庫—多分庫模式，成本低且服務(wù)水平高。

（二）倉庫網(wǎng)絡(luò)布局及運輸方式的選擇。有效的倉庫網(wǎng)絡(luò)布局可以實現(xiàn)短交期和低成本的目標，倉庫的布局包括中心庫、分庫和DLR三個層次，建立有效的數(shù)學模型，降低總成本，并且選擇一些點作為潛在的倉庫清單，

Min=中心庫至分庫費+分庫至DLR費+分庫作業(yè)費+倉儲費。利用LINGO軟件對混合整數(shù)的規(guī)劃模型進行求解，并獲得最優(yōu)解。

可考慮干線運輸方式，根據(jù)國外經(jīng)驗：隨著人力成本不斷上漲、司機年齡老齡化不斷加劇，未來干線運輸將主要采用長距離、大規(guī)模的水、鐵運輸。綜合干線與支線的運輸模式區(qū)別，且充分考慮貨量、地點及時效性的要求，選擇最適合的運輸方式，發(fā)揮出綜合優(yōu)勢，實現(xiàn)雙贏、多贏局面。庫存管理：通過庫存管理的目標分析汽車售后備件物流服務(wù)體系主要包括三方面的內(nèi)容：（1）設(shè)定中心庫及分庫的庫存品種；（2）確定補貨策略；（3）設(shè)定合適在庫量。

四、IT系統(tǒng)

IT系統(tǒng)是對高效備件物流體系的固化和升華，通過高效的信息流支撐實現(xiàn)高效的資金流和實物流，IT系統(tǒng)的功能模塊運用在備件物流中表現(xiàn)如下

1.SNC：供應(yīng)商協(xié)同模塊，用于向備件供應(yīng)商訂貨，控制訂貨量、訂貨頻次、訂貨周期、訂單均衡性。

2.電子化采購：通過系統(tǒng)接收報價，同時分析報價結(jié)果，體現(xiàn)公平、公正、透明。

3.SPP：計劃預(yù)測，參考歷史數(shù)據(jù)，通過多種模型比如季節(jié)、地區(qū)、汽車生命周期、促銷活動等模型，進行多頻次、準確的訂貨量預(yù)測，同時具備自我學習功能，主動向計劃員提示可靠的預(yù)測。

4.技術(shù)規(guī)劃模塊：可完成倉庫網(wǎng)絡(luò)布局！線路規(guī)劃、車型設(shè)計等技術(shù)方案，是電子化招標的基礎(chǔ)。

5.EWM：主要對在庫備件進行精準管理，料位一致，同時根據(jù)備件大小、屬性，系統(tǒng)自動分配最優(yōu)匹配庫位。

6.TMS：車輛調(diào)配、裝載方案、積載率監(jiān)控、在途跟蹤、在途信息主動反饋，DLR可實時查詢在途狀態(tài)，促使DLR與TPL越來越協(xié)調(diào)、默契，建立高度信賴關(guān)系。

7.DMS：DLR訂貨及管理系統(tǒng)，限制訂貨波動，根據(jù)“賣一買一”規(guī)則，生成合理、有效訂單。，

8.數(shù)據(jù)交流中心：即各系統(tǒng)模塊中數(shù)據(jù)集中、轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)庫。

9.事件模塊：即時通報異常事件，資訊共享，還包括網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查。

10.供應(yīng)商管理模塊：收集備件供應(yīng)商、物流供應(yīng)商、SCM、SS、DLR、等KPI基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以事件、可靠量化數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，系統(tǒng)根據(jù)評價規(guī)則自動評價，保障評價的客觀性。

11.經(jīng)營分析接口：對該物流系統(tǒng)進行衡量評價，使問題顯現(xiàn)化，通過系統(tǒng)修改式樣，試行后系統(tǒng)反饋改善效果。

12.財務(wù)接口：根據(jù)訂單實績、評價實績、費用實績完成對備件供應(yīng)商、物流供應(yīng)商、專營店的結(jié)算工作。

五、總結(jié)

在汽車物流產(chǎn)業(yè)鏈的三大板塊中，汽車零部件入廠物流與汽車整車物流的利潤日趨下降。而汽車售后備件物流的利潤不斷被挖掘，甚至在國內(nèi)外的諸多學者都將其成為“最后一塊蛋糕”，由此進一步研究備件物流是有意義的。

參考文獻：

[1]郭桂林.高效汽車售后備件物流體系研究[J].物流技術(shù)，

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[2]韋小貝.車界反壟斷售后備件物流或?qū)⒅匦孪磁芠J].現(xiàn)代

物流報，2014，36（8）.