莫國慶 黃清敏 劉思揚(yáng)

【摘 要】文章主要研究分析了微型汽車駕駛員的安全駕駛意識對微型汽車安全的影響。通過采用定量研究的方法和問卷調(diào)查、口頭訪問的形式對不同地區(qū)的一些微型汽車用戶進(jìn)行了調(diào)研，并將調(diào)研結(jié)果數(shù)據(jù)生成圖表進(jìn)行分析；通過分析不同地區(qū)駕駛員的用車情況、基本安全意識情況、對微車安全裝置的認(rèn)識、對交規(guī)的認(rèn)識，得出了一些結(jié)論，為后續(xù)事故分析及相關(guān)政策和法規(guī)的制定提供依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】微型汽車；安全；駕駛意識；分析

【中圖分類號】U471 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2017）05-0085-03

0 緒論

近年來，微型汽車重特大安全事故多發(fā)，引起國務(wù)院高度重視，公安部已將微型汽車列入今后10年防控重點(diǎn)車型，對產(chǎn)品安全技術(shù)問題將通過制定強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)微型汽車技術(shù)升級。許多微車事故都是由駕駛員的安全駕駛意識不強(qiáng)[1]、駕駛行為不規(guī)范引起的。駕駛員作為機(jī)動(dòng)車輛的操縱者，是引發(fā)道路交通事故的最主要原因，由駕駛員直接造成的事故占總事故數(shù)的44%～84.7%[2-3]。為此，通過對微車用戶群體的深入調(diào)研，對駕駛員的安全駕駛意識進(jìn)行深入研究，分析出微車駕駛員用車的個(gè)性特點(diǎn)[4]，從而確定微車市場需求，總結(jié)微車實(shí)際使用特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)微車使用中存在的問題，歸納出微車不安全因素，為后續(xù)事故分析及相關(guān)政策和法規(guī)的制定提供強(qiáng)有力的依據(jù)。

1 研究方法

本文主要采用定量研究的分析方法，采取實(shí)地調(diào)研的方式，通過利用現(xiàn)有經(jīng)銷商按不同區(qū)域選取典型市場，按照事故發(fā)生頻率確定合理的樣本容量和細(xì)分客戶。各地經(jīng)銷商通過隨機(jī)預(yù)約的形式使典型客戶來到4S店，相關(guān)調(diào)研工作人員在店內(nèi)以對客戶訪談的形式開展工作。調(diào)研問卷分為2個(gè)部分：一是以選擇題的形式讓客戶結(jié)合自身情況進(jìn)行勾選；二是調(diào)研人員以口頭問答形式與客戶交流并做好筆錄。此次調(diào)研選擇事故次數(shù)較高的河池市、桂林市、南寧市和柳州市及中越邊境崇左市共15個(gè)縣市作為調(diào)研地點(diǎn)，在各縣市分選若干具有代表性的15家4S店進(jìn)行調(diào)研，共采集了150份有效數(shù)據(jù)。

2 駕駛行為的調(diào)查分析

2.1 雨、雪、霧天駕駛情況

從圖1的調(diào)查結(jié)果中我們可以看出：桂林、柳州和南寧三地的用戶“很少”在雨、雪、霧天駕駛高于“經(jīng)?！?，崇左和河池兩地雨、雪、霧天駕駛頻率則“經(jīng)常”高于“很少”?？傮w來看，雨、雪、霧天駕駛頻率為“很少”略高于“經(jīng)?！保?、雪、霧天駕駛頻率為“很少”和“經(jīng)常”占到95%?！翱偸恰焙汀敖?jīng)?！钡恼急葹?9%，說明駕駛員在雨、雪、霧天的駕駛安全意識有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

2.2 載客人數(shù)調(diào)查

從圖2的調(diào)查結(jié)果中我們可以看出：桂林、南寧兩地的車輛裝載3～5人的情況最頻繁；河池地區(qū)的車輛裝載6～7人及以上的情況最頻繁，其次為8人，裝載超過5人情況遠(yuǎn)多于其他地區(qū)。崇左和柳州兩地車輛裝載1～2人最頻繁。

總體來看，車輛裝載3～5人的比例最高為37%，1～2人為32%，6～7人及以上為12%，8人以上為12%，車輛設(shè)計(jì)裝載人數(shù)為7或8人，即6～7人和8人及以上的情況，可以視為車輛滿載或超載，此部分比例高達(dá)31%。

2.3 一般行駛車速

從圖3的調(diào)查結(jié)果中我們可以看出：5個(gè)地區(qū)的用戶在高速公路上行駛，一般車速為80～120 km/h；在國道（省道）上行駛時(shí)，一般車速為60～80 km/h、40～60 km/h、80～120 km/h，其中60～80 km/h是大多數(shù)車輛的行駛速度；在城區(qū)平路上行駛時(shí)，一般車速為40～60 km/h、30～40 km/h、30 km/h以下，而30～60 km/h是大多數(shù)車輛的行駛速度；在山路和農(nóng)村公路上行駛時(shí)，一般車速為30 km/h以下、30～40 km/h、40～60 km/h，其中30 km/h以下是大多數(shù)車輛的行駛速度。根據(jù)國家道路等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，高速公路設(shè)計(jì)速度為80～120 km/h，國道（省道）設(shè)計(jì)速度為60～80 km/h，城區(qū)設(shè)計(jì)速度為40～60 km/h，農(nóng)村公路和山路設(shè)計(jì)速度為30～40 km/h。

2.4 違規(guī)現(xiàn)象

從圖4的調(diào)查結(jié)果中我們可以看出：僅崇左一地因違規(guī)受處罰的用戶數(shù)量多于未違規(guī)的數(shù)量?？傮w來看，58%的用戶無違規(guī)現(xiàn)象，42%的用戶因違規(guī)受處罰，說明還有相當(dāng)一部分用戶的法律意識淡薄。

從圖5的調(diào)查結(jié)果中我們可以看出：河池駕照扣分情況最好，0分人數(shù)最多，桂林、柳州和南寧三地用戶均是駕照扣分1～5分最多，柳州市駕照扣分10分以上人數(shù)明顯多于其他地區(qū)?？傮w來看，駕照扣分1～5分占42%，未扣分占25%，5～10分占21%，10分以上占12%。

2.5 駕駛?cè)藛T基本安全常識

從圖6的調(diào)查結(jié)果中我們可以看出：ABS、安全氣囊、助力轉(zhuǎn)向的用戶人數(shù)分是84人、71人和60人?？梢姡嚿系陌踩b置已被大部分用戶知曉，但不知道ABS的用戶也達(dá)66人?？梢姡芏嘬囍髦恢烙密?，但對汽車的基本配置還不了解。

由于車主所處地方信息閉塞，且接觸到的汽車缺失一系列安全配置，而微車行業(yè)是一個(gè)薄利的行業(yè)，加裝電子設(shè)備會(huì)使成本增加，消費(fèi)者對于汽車安全裝置不了解，又不愿花更多的錢買車，所以微車企業(yè)在打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，宣傳得更多的是大空間、外觀漂亮、油耗低，對于安全性投入和產(chǎn)出不成正比。安全氣囊認(rèn)知度很高，是因?yàn)樗瞧嚢踩缘淖詈笠坏婪谰€，其實(shí)安全氣囊與安全帶共同使用才會(huì)有作用，不然也不會(huì)起到保護(hù)作用。助力轉(zhuǎn)向是通過液壓或電動(dòng)在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)減輕駕駛員轉(zhuǎn)向力度。汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，人們的需求不斷增加，微車安全電子設(shè)備也會(huì)是未來微車的發(fā)展方向，相信更多安全知識的普及及人們對汽車知識的加深會(huì)再次促使微車的繼續(xù)升級[5]。

由圖7調(diào)查結(jié)果可知，愿意安裝ABS、安全氣囊、助力轉(zhuǎn)向的用戶人數(shù)分別是110人、77人和47人，表明大部分用戶還是愿意接受安全裝置的，用戶對汽車安全裝置需求還是比較強(qiáng)烈的。

3 結(jié)論

用戶安全意識不足是造成汽車安全事故的重要因素之一。本文對車速、超員、違規(guī)、安全裝置、基本安全意識等涉及用戶安全意識方面的內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)研，全面統(tǒng)計(jì)分析了用戶安全意識的情況。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，可以得到以下結(jié)論。

（1）微車用戶安全意識較為薄弱。通過超員較嚴(yán)重、安全裝置升級方式及接受價(jià)位低廉、雨霧天駕駛頻率高等方面數(shù)據(jù)可以看出，微車用戶對于經(jīng)濟(jì)利益、便利性的重視程度高于汽車安全。

（2）微車用戶對安全裝置的認(rèn)知度有待提高。安全氣囊作為汽車安全的最后一道防線，認(rèn)知度、安裝意愿均較高，ABS、助力轉(zhuǎn)向、側(cè)翻報(bào)警、側(cè)部安全氣囊等安全裝置宣傳力度需加強(qiáng)?？梢?，如何滿足客戶的需求是微車企業(yè)下一步努力的方向。隨著人們經(jīng)濟(jì)能力的進(jìn)一步提升，愿意增加安全裝置的用戶也不斷增多。只有使微車用戶有新的體驗(yàn)，跟上不斷發(fā)展的潮流，才能保持微車企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢。

（3）安全氣囊需與安全帶一起方能起作用，但仍有相當(dāng)比例的用戶副駕駛位不系安全帶。這說明即使汽車安全設(shè)計(jì)到位，用戶使用情況不當(dāng)也會(huì)造成安全事故。

（4）微車用戶違規(guī)、扣分情況亦有待改善。有42%的用戶因違規(guī)未受處罰，說明執(zhí)法力度和用戶安全意識均需加強(qiáng)。

（5）微車用戶超速情況較少。由于載重、車型等因素，微車用戶駕駛車速一般較慢。在國道（省道）上，部分車輛存在一定超速的情況，在農(nóng)村公路和山路上，也存在一定比例超速的情況，因此在設(shè)計(jì)車輛安全性能試驗(yàn)中，車輛初速度應(yīng)考慮超速的情況

參 考 文 獻(xiàn)

[1]白云，石京.北京市駕駛行為與影響因素分析[J].交通信息與安全，2010，28（2）：114-119.

[2]陳明偉，袁曉華，潘敏，等.從道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析對比談?lì)A(yù)防措施[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2004，14（8）：

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[3]胡江碧，曹新濤.道路交通事故肇事駕駛員特征分析[J].中國公路學(xué)報(bào)，2009，6（4）：106-110.

[4]樓中艷，時(shí)勘.駕駛員的個(gè)性特點(diǎn)與駕駛安全的關(guān)系[J].人類工效學(xué)，2011，17（1）：91-93.

[5]王慶陽，張香莎.淺談汽車的自選配置[C].河南省汽車工程學(xué)會(huì)第四屆科研學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集，2007.

[責(zé)任編輯：鐘聲賢]