淺析我國鐵路貨運管理模式的發(fā)展

摘 要：本文主要是分析鐵路貨物運輸?shù)墓芾砟Ｊ?，著重從鐵路裝卸的管理進行闡述，同時也對鐵路貨物運輸?shù)臓I銷方式進行了深入調(diào)查，引出了我國鐵路貨物運輸中所存在的弊端，最后根據(jù)當前的形勢提出自己的看法。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運；管理；營銷模式

1 鐵路貨物運輸管理模式存在的問題

1.1 從業(yè)人員觀念陳舊，跟不上時代步伐

鐵路運輸在我國的經(jīng)濟發(fā)展中起著重大的作用，長期養(yǎng)成“鐵老大”的思維模式，近年來，鐵路部門也在圍繞著市場競爭進行形式教育，大多員工樹立公平競爭的觀念，但還有些少許職工對當前的嚴峻形式認識模糊，損害了鐵路運輸行業(yè)的形象，直接導致鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢降低，市場占額銳減。

1.2 鐵路裝卸經(jīng)營管理模式形式化

鐵路裝卸隨著“四自”（自主經(jīng)營、自我積累、自負盈虧、自我發(fā)展）體制的實施，問題也隨之產(chǎn)生?！八淖浴钡慕?jīng)營管理方式，多在于上級指令性文件居多，使鐵路裝卸部門嚴重缺乏活力；由于鐵路裝卸作業(yè)量大，目前已經(jīng)基本實現(xiàn)委托管理模式，安全的保障是鐵路裝卸獲得經(jīng)濟效益的前提，優(yōu)質(zhì)高效的管理模式，增強委托企業(yè)抗風險的能力、健全委托企業(yè)的制度等十分必要。

1.3 人力成本過高，勞動力偏老齡化

鐵路裝卸工作是由勞動人員、裝卸設(shè)備及貨物等多項因素融為一體的作業(yè)系統(tǒng)，各個環(huán)節(jié)要相互緊密配合才能使裝卸作業(yè)順利完成，我國鐵路裝卸主要還是由人力、人機及機器來完成裝卸工作。但目前我國鐵路裝卸工作主要以人力裝卸為主，勞動力主要為40-50歲民工，大部分民工受教育水平低，裝卸知識不高，加之春節(jié)時期，極大地限制了裝卸作業(yè)的完成；普遍年輕勞動力不愿從事裝卸作業(yè)，后備人才也不足。

2 鐵路貨運的管理模式

運輸行業(yè)是我國國民經(jīng)濟中的重要支撐，鐵路運輸有著成本低，能力大等明顯優(yōu)勢發(fā)展迅猛。鐵路裝卸為鐵路貨運運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，是保證高效完成貨運運輸?shù)年P(guān)鍵，另外，鐵路的營銷模式直接影響著鐵路經(jīng)濟的發(fā)展。

2.1 鐵路貨運裝卸管理模式

2.1.1 鐵路貨運裝卸管理模式的特點

鐵路裝卸和鐵路運輸有著相互依存的關(guān)系，同時也具專業(yè)性、獨立性等特點。在作業(yè)管理、財務(wù)核算的方面也有著自身的特點，在作業(yè)管理方面，正確的實施裝卸方案才能使作業(yè)高效完成；在財務(wù)核算方面，裝卸系統(tǒng)和鐵路運輸?shù)钠渌h(huán)節(jié)沒有產(chǎn)生任何交叉，實現(xiàn)了獨立的財務(wù)核算。在專業(yè)性方面，鐵路裝卸的設(shè)備大多為大型特種設(shè)備，管理這些設(shè)備需要專業(yè)的知識才能有效地管理使用和維護。

2.1.2 鐵路貨運裝卸管理模式的具體分析

站裝合一、站裝分離2種新模式：在裝卸的改革過程中，多次嘗試了站裝合一、站裝分離的新模式。站裝合一是指鐵路貨運處設(shè)置裝卸管理部門，貨運裝卸工作完全交由這個部門進行統(tǒng)一管理的模式；反之，站裝分離是指把裝卸系統(tǒng)和運輸系統(tǒng)隔離開，成立經(jīng)營公司單獨進行管理，鐵路部門僅僅設(shè)置業(yè)務(wù)指導部門。

站裝合一、站裝分離2種新模式優(yōu)勢：由于這2種新模式的重點方向不同，主要是考慮鐵路裝卸特點的方面，因此利弊兼有。站裝合一重點考慮鐵路貨運和裝卸之間的依賴性，就具有高保障性、統(tǒng)一性、高效率性和能提高裝卸員工的責任感等優(yōu)勢；站裝分離重點考慮到裝卸的獨立性、專業(yè)性的特點，具有市場化、專業(yè)化、合理布局等優(yōu)勢，保證裝卸質(zhì)量。

2.2 鐵路運輸深化對外交流合作

我國將和其他國家和地區(qū)、國際鐵路組織的雙邊、多邊進行交流與合作，我國鐵路對外合作的模式也得到創(chuàng)新，隨著雅萬高鐵、美國西部快線等眾多中外合作的項目的進行，使中外鐵路合作呈現(xiàn)了多元化的局面。高速提升合作的質(zhì)量，厚植合作的技術(shù)和人文基礎(chǔ)。將舉辦展覽、項目推介、交流論壇等形式，宣傳中國鐵路發(fā)展進程，營造有利于擴大、深化國際合作的良好氛圍。在鐵路貨運方面，成都未來將加密至東部沿海自貿(mào)區(qū)、重點港口的往返鐵路快運班列，加快發(fā)展昆蓉歐、廈蓉歐等鐵路貨運班列，適時開通至廣西北部灣鐵路快運班列和至中南半島泛亞班列；優(yōu)化蓉歐快鐵、中亞班列等運輸通道，加快建設(shè)中歐（波蘭羅茲）兩端轉(zhuǎn)運中心，并通過波蘭羅茲連接德國、荷蘭等其他歐洲國家。

3 新形勢下鐵路管理模式的改革

3.1 職工素質(zhì)的提高

由于進了鐵路就是進了國企的觀念根深蒂固，職工素質(zhì)直接決定隊伍素質(zhì)，這就要求必須要對職工進行市場形勢、職業(yè)道德和服務(wù)技能進行培訓，積極開展崗位競爭活動，挑選素質(zhì)高能力強的人員，調(diào)動職工的積極性。為提高裝卸管理工作，要健全裝卸規(guī)章制度，嚴格落實考核，在裝卸的管理、安全、設(shè)備等方面做出明確規(guī)定，在日常管理中，嚴格控制設(shè)備、人身和作業(yè)安全，及時跟蹤問題。

3.2 加大機械化、集約化裝卸力度

物流業(yè)的發(fā)展趨勢大不如前，鐵路運輸業(yè)應(yīng)提高機械化水平，隨著勞動力不足的問題，加大裝卸機械化力度成為解決這一問題的重要途徑之一。具體措施如下：對裝卸設(shè)備進行更大的投入，引進更安全、更高效、更環(huán)保的機械設(shè)備來代替人力完成裝卸作業(yè)；發(fā)展貨運的托盤化管理，實現(xiàn)貨物包裝的標準化，為裝卸的機械化創(chuàng)造條件；政府、企業(yè)要積極探索裝卸機械投融資的新渠道。

4 總結(jié)

鐵路運輸行業(yè)同時在和多種運輸業(yè)進行競爭，自身具有優(yōu)勢的同時也有不可避免的缺點，要正確認識兩面性，鐵路貨物裝卸是鐵路貨物運輸?shù)囊粋€重要的環(huán)節(jié)，裝卸安全和裝卸效率對貨物運輸有著重要的作用，在未來的鐵路運輸改革中，及時改進管理模式，健全管理制度，以安全、高效的運營為貨運市場化及向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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作者簡介：

朱鐵萍（1969-），女，漢族，四川宜賓人，大專，助理工程師，研究方向鐵路貨運，鐵路物流，鐵路營銷。