區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展動態(tài)協(xié)整實(shí)證研究①

楊揚(yáng) 黃蓉 喻慶芳

摘 要：基于動態(tài)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法，本文綜合運(yùn)用Johansen檢驗(yàn)、脈沖響應(yīng)函數(shù)和VEC模型，對云南省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)整互動機(jī)制進(jìn)行了動態(tài)分析。結(jié)果表明，云南省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在長期均衡關(guān)系，短期內(nèi)GDP受到物流供給正沖擊后產(chǎn)生了較大的負(fù)響應(yīng)，且其對GDP貢獻(xiàn)率較高；區(qū)域物流受到GDP的一個正沖擊后，當(dāng)期的產(chǎn)值、需求以及后期的供給都產(chǎn)生了正響應(yīng)，但GDP對物流產(chǎn)值貢獻(xiàn)率較低，說明云南省目前區(qū)域經(jīng)濟(jì)對于物流業(yè)發(fā)展的帶動作用尚顯不足，而面向南亞、東南亞物流供給能力的提升對云南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響程度較大?；诖耍岢鲈凇耙粠б宦贰睉?zhàn)略下，促進(jìn)云南省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 動態(tài)協(xié)整 Johansen檢驗(yàn) VEC模型

中圖分類號：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）01（c）-054-04

隨著“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶等戰(zhàn)略的實(shí)施，區(qū)域物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和地位日趨顯現(xiàn)。物流是實(shí)現(xiàn)區(qū)域國家間互聯(lián)互通與經(jīng)濟(jì)合作過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，特別是地處中國面向南亞、東南亞輻射中心的云南省，其作為區(qū)域國際物流節(jié)點(diǎn)的戰(zhàn)略作用不容忽視，在此背景下，探尋云南省物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)整互動機(jī)制有著重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

一直以來，物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系都是經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域中的熱點(diǎn)話題，樊祜廣等通過協(xié)整分析發(fā)現(xiàn)，武漢市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在長期均衡關(guān)系。梁廣華運(yùn)用線性回歸分析模型，分析得出中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長有明顯的促進(jìn)作用。趙飛從時間成本及空間結(jié)構(gòu)兩個維度出發(fā)，對區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)同促進(jìn)作用進(jìn)行分析。張林等運(yùn)用聚類分析法和灰色關(guān)聯(lián)模型，研究全國21個節(jié)點(diǎn)城市的物流業(yè)發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展度及互動關(guān)系。崔宏凱等利用感應(yīng)力系數(shù)和影響力系數(shù)，對我國9個西部省市的物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的相互影響進(jìn)行研究，指出其互動關(guān)系并不顯著。

目前，大多數(shù)研究主要針對經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、物流業(yè)起步較早的省份，對新興發(fā)展地區(qū)研究較少。且大部分研究都只采用單一物流指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)研究物流與經(jīng)濟(jì)間的長期關(guān)系，用物流的多指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)聯(lián)立分析其短期波動影響的研究較少，故本文選用云南省物流供給、需求、產(chǎn)值三個指標(biāo)序列與GDP序列聯(lián)立進(jìn)行分析，通過協(xié)整檢驗(yàn)驗(yàn)證云南省物流與經(jīng)濟(jì)之間的長期關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上建立多變量的VEC模型分析云南省物流與經(jīng)濟(jì)的短期波動效應(yīng)，為云南省物流與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供科學(xué)認(rèn)識和參考決策。

1 指標(biāo)體系構(gòu)建及平穩(wěn)性檢驗(yàn)

結(jié)合云南省實(shí)際情況，各指標(biāo)序列選取如下：一是區(qū)域生產(chǎn)總值（GDP）作為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序列。二是物流供給（WLW），云南省的年末物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)里程代表物流的供給能力，包括鐵路、公路、航空和內(nèi)河航道四種運(yùn)輸方式的營業(yè)里程。三是物流需求（HYZ），以云南省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量衡量物流需求量。四是，將交通、倉儲和郵電通信業(yè)務(wù)的年產(chǎn)值作為物流產(chǎn)值（WLC），以這四個指標(biāo)序列作為研究變量。為消除價格變動的影響，以上年為不變價格對序列進(jìn)行修正。同時對四個指標(biāo)序列取自然對數(shù)，以消除時間序列數(shù)據(jù)存在的異方差，使數(shù)據(jù)進(jìn)一步平穩(wěn)。將其分別記為：LGDP、LWLW、LHYZ和LWLC。所用數(shù)據(jù)均來源于云南省的統(tǒng)計(jì)年鑒，數(shù)據(jù)區(qū)間為1990年～2014年。

在進(jìn)行協(xié)整分析之前，利用ADF單位根法對各指標(biāo)序列的平穩(wěn)性進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表1所示。云南省的GDP、物流供給、物流需求、物流產(chǎn)值四個指標(biāo)的二階差分序列，即D（LGDP，2）、D（LWLW，2）、D（LHYZ，2）、D（LWLC，2）在1%的顯著性檢驗(yàn)水平上，均通過ADF檢驗(yàn)，都不存在單位根，即都是平穩(wěn)的。由此可知，指標(biāo)的時間序列屬于同階單整序列，符合Johansen協(xié)整檢驗(yàn)的前提條件。

2 云南省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)整關(guān)系實(shí)證分析

2.1 云南省物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)整檢驗(yàn)

本文采用基于回歸系數(shù)的Johansen協(xié)整檢驗(yàn)方法明確四個指標(biāo)序列間是否存在協(xié)整關(guān)系，若存在協(xié)整關(guān)系則說明指標(biāo)序列間具有長期均衡關(guān)系。

首先，通過建立VAR模型確定協(xié)整檢驗(yàn)的滯后階數(shù)，其滯后階數(shù)為VAR模型滯后階數(shù)減去1。根據(jù)AIC、SC等統(tǒng)計(jì)量最小原則判斷VAR模型的最優(yōu)滯后階數(shù)，經(jīng)檢驗(yàn)5%顯著水平下VAR滯后階數(shù)選取為3，因此協(xié)整檢驗(yàn)的滯后階數(shù)為2，進(jìn)行檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示。

2.2.2 脈沖響應(yīng)與方差分析

利用Eviews7.0對模型的穩(wěn)定性進(jìn)行穩(wěn)定性檢驗(yàn)，其特征方程的根均大于1，說明此前建立的VEC模型平穩(wěn)，可以通過脈沖響應(yīng)與方差分解來進(jìn)一步考察云南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域物流之間的互動機(jī)制。

先利用方差分解對區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值（LGDP）、物流供給（LWLW）、物流需求（LHYZ）與物流產(chǎn)值（LWLC）之間的相互影響和貢獻(xiàn)率進(jìn)行分析。方差分解是通過將系統(tǒng)的均方誤差分解成各變量的隨機(jī)沖擊所作的貢獻(xiàn)，然后計(jì)算各變量沖擊的貢獻(xiàn)占總貢獻(xiàn)的比例[6]。

如圖2所示，從對各變量進(jìn)行方差分解的結(jié)果可以看出：（1）當(dāng)區(qū)域生產(chǎn)總值為內(nèi)生變量時，其自身的貢獻(xiàn)率從1期開始大幅下降，到20期時僅為11%，此外，物流供給和物流產(chǎn)值對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響最為顯著，到10期之后其貢獻(xiàn)率穩(wěn)定在35%以上，物流產(chǎn)值的貢獻(xiàn)率較低，2期到達(dá)峰值僅為4%。（2）當(dāng)物流供給為內(nèi)生變量時，區(qū)域生產(chǎn)總值對其貢獻(xiàn)率最大，雖然前4期有明顯下降，但之后快速增長并在10期以后保持穩(wěn)定于40%以上，其次是物流產(chǎn)值，其貢獻(xiàn)率持續(xù)增長，最終保持在30%左右。（3）當(dāng)物流需求為內(nèi)生變量時，區(qū)域生產(chǎn)總值對其影響最大，前期增長之后其貢獻(xiàn)率穩(wěn)定在40%以上，其次是物流供給，基本保持在15%左右，而物流產(chǎn)值對其貢獻(xiàn)率則十分微弱。（4）當(dāng)物流產(chǎn)值內(nèi)生變量時，物流需求的貢獻(xiàn)率達(dá)到40%以上，但區(qū)域生產(chǎn)總值對其貢獻(xiàn)率較低，在8期達(dá)到最大值14%，之后則持續(xù)下降，到20期降至7%，表明區(qū)域生產(chǎn)總值對云南省物流產(chǎn)值影響不顯著。

然后通過廣義脈沖響應(yīng)函數(shù)對各變量施加標(biāo)注差正沖擊，以此考察各變量對于這一沖擊的反應(yīng)度。由圖3可以看出：當(dāng)物流供給（LWLW）、物流需求（LHYZ）與物流產(chǎn)值（LWLC）受到一個正沖擊后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值（LGDP）并未立即做出反應(yīng)，表明其對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響需要一定的滯后期，其中，物流產(chǎn)值對區(qū)域生產(chǎn)總值的影響在前5期為正向的，此后為小幅負(fù)向波動，而物流供給及需求的沖擊響應(yīng)始終為負(fù)。當(dāng)物流供給受到區(qū)域生產(chǎn)總值及物流產(chǎn)值沖擊時均產(chǎn)生正向波動，結(jié)合方差分解結(jié)果，表明區(qū)域生產(chǎn)總值和物流產(chǎn)值對云南省物流供給產(chǎn)生的影響始終是正向的，且這兩個因素能夠促進(jìn)物流供給的增長；當(dāng)物流需求受到區(qū)域生產(chǎn)總值和物流供給的沖擊時產(chǎn)生正向波動，且此前方差分解結(jié)果表明，區(qū)域生產(chǎn)總值對物流需求變化的貢獻(xiàn)率較大，云南省物流需求受到區(qū)域生產(chǎn)總值的影響較大，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提高了社會消費(fèi)水平，從而增加了物流產(chǎn)業(yè)的市場需求。近年來，云南省的外向型經(jīng)濟(jì)快速增長，2008年云南省對外貿(mào)易總額為95.99億美元，到2014年增加了三倍達(dá)到296.22億美元，由此可見橋頭堡等國家戰(zhàn)略的實(shí)施為云南省經(jīng)濟(jì)特別是外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了良好的機(jī)遇；當(dāng)物流產(chǎn)值受到其自身結(jié)構(gòu)和區(qū)域生產(chǎn)總值沖擊時為正向波動，但后者對其貢獻(xiàn)率較低，物流供給和需求發(fā)生變化時，均產(chǎn)生了明顯的負(fù)響應(yīng)。

3 結(jié)論與建議

本文以云南省為研究對象，通過1990年～2014年的時間序列數(shù)據(jù)，對云南省物流供給、需求、產(chǎn)值和地區(qū)生產(chǎn)總值指標(biāo)建立VEC模型，并進(jìn)行了協(xié)整檢驗(yàn)及脈沖響應(yīng)函數(shù)分析，實(shí)證研究了區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動機(jī)制，得到以下結(jié)論：云南省物流與經(jīng)濟(jì)存在長期均衡關(guān)系，物流產(chǎn)值對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生正向影響，但作用不顯著；物流供給、需求對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)向影響，物流業(yè)對GDP增長推動作用不明顯。此外，GDP對于物流業(yè)發(fā)展的帶動作用也尚顯不足，而物流供給能力的提升對云南省GDP的影響程度較大。

結(jié)合云南省實(shí)際情況，分析其主要原因?yàn)椋阂皇悄壳霸颇鲜∩形葱纬纱笠?guī)模的物流市場，物流業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)聯(lián)動性較差，且目前云南物流企業(yè)多為中小企業(yè)，服務(wù)功能單一、技術(shù)水平與管理水平不高，難以應(yīng)對當(dāng)前國際貿(mào)易和跨境物流飛速增長所提出的更高層次要求，因而無法突顯云南省GDP對于物流業(yè)發(fā)展的帶動作用。二是云南省物流業(yè)發(fā)展除滿足自身和國內(nèi)需求外，下一步需要充分發(fā)揮中國面向南亞、東南亞開放的橋頭堡作用來帶動GDP增長，而目前云南省對外國際物流通道及國際陸港等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，導(dǎo)致其物流供給能力較差，不能有效保障區(qū)域國家間跨境物流需求。特別是泛亞鐵路還未貫通，目前仍以陸路運(yùn)輸為主，國際間公路等級低以及通關(guān)程序復(fù)雜等問題導(dǎo)致物流成本偏高，在嚴(yán)重制約區(qū)域國際物流發(fā)展的同時，也不適應(yīng)于云南省當(dāng)前對外開放的格局。

以上分析可以看出，云南省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間還未形成良好的協(xié)整互動機(jī)制。因此建議云南省抓住“一帶一路”建設(shè)的契機(jī)，推進(jìn)物流配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)與周邊國家基礎(chǔ)設(shè)施互連互通，完善昆明國際陸港的對外輻射能力，特別是要重視對國際通道和口岸設(shè)施的建設(shè)和改造，以保障在當(dāng)前中國面向南亞、東南亞輻射中心背景下的跨境物流發(fā)展需要。其次要鼓勵物流業(yè)與云南省第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，提升企業(yè)核心競爭力與經(jīng)濟(jì)效益，擴(kuò)大物流需求，形成專業(yè)化的大規(guī)模物流市場，提高物流運(yùn)作效率，以推動物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)互動發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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①基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目，國際陸港演化機(jī)理及仿真研究（71463035）。

作者簡介：楊揚(yáng)（1974-），男，江蘇常州人，工學(xué)博士，副教授，主要從事區(qū)域與城市物流規(guī)劃、國際物流方面的研究。